本田純電A00級小車e數據公佈 為何電容更高續航卻不及比亞迪歐拉

作者 | 葉領芯

來自柿柿車工作室（S2C Studio）

當本田e還未正式命名前，長城歐拉R1就上市了，當然，也從那時候開始，關於誰借鑑了誰的各路分析、指責等等便密佈於網絡之上，柿柿車對此就不過多論述了。今天，我們藉著本田官方的剛剛官宣的數據來繼續瞭解一下本田e這款純電小車。

e是本田正向研發的第一款純電A00級小車，之所以強調“正向”，也就是說e擁有電動汽車專用底盤，和很多電動汽車一樣，e的電池同樣處於車輛底部的軸距中心位置，除了保證前後車身50:50的考慮外，也讓車身重心更低，以此來保證車輛的穩定性，懸掛系統方面，e採用四輪獨立懸掛，部分組件選用鋁合金材質。當然，這樣的設計的優勢在於續航里程的提升，而不足則在於製造成本提升所帶來的高售價。

關於電池，本田e選用35.5kWh水冷式鋰電池組，支持Type 2型AC或CCS2 DC充電，這是什麼意思？簡單的說就是，充電連接方式適用於歐洲標準充電樁，同時，可以應對功率更大的直流電樁。

目前本田公佈的數據顯示，快充條件下，30分鐘內可完成80%蓄電，滿電情況下最大續航里程可達200公里。看到這裡，我相信你一定會有疑問，我們稍後說。

關於充電設計方面，本田e選用與寶馬i3相同的單接口設計，非常人性化的至於車頭機蓋位置，而在車內儀表臺大屏位置還有電量顯示，可實時瞭解充電進程。

目前該款車型已正式面對歐洲市場接受預定，預計下個月開始將正式量產。

柿點：35.5kWh的電池組，電容水平相比比亞迪e1與歐拉R1都要高，但為何最大續航里程只有200公里，而e1與R1則都突破300公里呢？首先，本田目前暫未公佈e的車身自重，但從給出的描述來看，多位置鋁合金材料的使用會大幅降低車身自重，所以，基本上不會存在車身過重的問題。再有，雖然目前沒有公佈電池品牌，但是由電池品質以及電控造成影響的可能性也不大。所以，最大的問題應該是統計標準。

目前關於續航的統計，除國標外，還有NEDC、JC08、WLTP，EPA等。以某一品牌車型為例，如果按以上5種標準測試的話，得出數值最漂亮的是國標與NEDC和國標，而歐洲EPA則低出許多。而本田e此次的主打市場是歐洲，所以，目前柿柿車推測，它的續航測試標準應該是EPA。這也就不難理解“為什麼續航只有200公里”的問題了。