看到這個標題，有人會問，國家鼓勵購買新能源，你這卻說要慎重，這不是唱反調嗎？
這，只是善意的提醒。
除了大北京外，全國其他限行城市都給PHEV開了綠燈，除了綠牌外，還可免購置稅什麼的，算下來相當於省了三五萬了。這種政策紅利是PHEV得以佔據新能源汽車銷量一半以上的重要原因。
再有就是油耗的宣傳，什麼百公里1.5L啦，好像PHEV標註百公里油耗2L以上就賣不出去了。這樣的數據只是實驗室數據，估計沒有幾個車主能達到這樣的水準，如果達到了，家裡肯定是有充電樁！
為何糾纏充電樁呢？究其原因無外乎成本，購買成本、使用成本和時間成本。
雖然省了購置稅和牌照費，但不要忘了，PHEV比同級的燃油車要貴上6萬到10萬元，這還不算上燃油車動輒15個點以上的現金優惠，真實價差最少也會有7萬元。這樣算下來，省的那點購置稅真不算什麼了。
充電狀態的超低油耗就不說了，還是說說無電狀態下吧！簡單舉個例子，索納塔9整車重量1530kg，PHEV版重量是1768kg，增加了218kg，相當於三個成年人。無電狀態下，憑藉已淘汰的2.0L發動機，拖動一輛重量相當於奧德賽的索納塔插電混動，你說油耗會是多少。提示一下，工信部標註的索納塔9 1.6T百公里油耗是6.4L。
重點說說充電成本。商用充電樁多半由國家電網、特來電等鋪裝，收費為電費和服務費，天津地區白天每度電平均為1.70元，11點之後會便宜。我們還是以索納塔插電混動為例，該車電池容量是12.9kwh，充滿電可以純電狀態下行駛75公里。有意思的是，按照其電池容量來算，如果是25kwh，大概可以純電行駛140公里；市面上，純電模式續航最長的比亞迪唐DM電池容量是24kwh，充滿了只能行駛100公里，北京現代的牛吹得有點大!
按照上述說的價格，充滿電需要22元，但是，但是，很多人忽略了一個額外成本——停車費。可以正常使用的多在停車場裡，每小時停車費6元、8元不等，充滿了至少兩個半小時，這樣算來，索納塔插電混動行駛75公里費用是40元左右，換算下來百公里的費用是53元。什麼概念？凱美瑞混動廠家公佈的百公里油耗是4.1L，按照現在92號汽油6.97元/升算，百公里費用是28.57元。
時間成本也是個不容忽視的因素。商用充電樁一般設在停車場，但絕非預留，每逢週末節假日，燃油車肆意使用充電車位，這時想找個位置難上難。算上充電時間，享受PHEV帶來的便捷生活真是不容易。
PHEV作為過渡產品，被淘汰是必然的。高密度電池的研發進展神速，寧德時代的電池容量可以做到300kWh/kg，今年投入商用可以實現600公里的續航，比亞迪也會計劃大規模使用這種高密度電池，即將上市的比亞迪唐EV續航也達到了了600公里。一旦電池技術取得突破，PHEV就成為雞肋和垃圾，二手車殘值會非常低，甚至不如同型號的燃油車。
這也許是消費者打死也想不到的後果！
本文作者：資深汽車媒體人於亞光
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