美國海軍具有高性能艦船特質的大型軍用艦艇，除去廣為人熟知，採用了經典的單體內傾式穿浪型設計，世界上最大最先進的單體穿浪船”朱姆沃爾特“級驅逐艦（DDG-1000）外，另外一個當屬採用了非常科幻的三體結構設計的“獨立”級濱海戰鬥艦。“獨立”級濱海戰鬥艦一經面世，就以其獨特的外形迅速吸引了大家的目光，甚至一度讓不少人以為：濱海戰鬥艦即等於“獨立”級濱海戰鬥艦，完全無視”自由“級瀕海戰鬥艦了。恰巧筆者最近在關注三體船，正好借“獨立”級濱海戰鬥艦名氣給大家普及一下，看起來很科幻的三體船到底先進在哪？（注：僅針對船體性能的先進性做討論，而不包含其武備系統）
美國海軍具有高性能艦船特質的大型軍用艦艇，除去廣為人熟知，採用了經典的單體內傾式穿浪型設計，世界上最大最先進的單體穿浪船”朱姆沃爾特“級驅逐艦（DDG-1000）外，另外一個當屬採用了非常科幻的三體結構設計的“獨立”級濱海戰鬥艦。“獨立”級濱海戰鬥艦一經面世，就以其獨特的外形迅速吸引了大家的目光，甚至一度讓不少人以為：濱海戰鬥艦即等於“獨立”級濱海戰鬥艦，完全無視”自由“級瀕海戰鬥艦了。恰巧筆者最近在關注三體船，正好借“獨立”級濱海戰鬥艦名氣給大家普及一下，看起來很科幻的三體船到底先進在哪？（注：僅針對船體性能的先進性做討論，而不包含其武備系統）
自由級瀕海戰鬥艦
三體船的發展：
三體船的理論和試驗研究最早開始於20世紀60年代，但是真正的大規模研究卻要晚不少。1986年，英國賽艇設計師尼格爾·伊文思和倫敦大學教授道·帕迪森研製了“伊蘭航海者”號三體船型的機動賽艇。這艘外形獨特的賽艇在全英環島賽艇比賽中，在不加油的情況下以20.7節的平均速度跑完1568海里的航程，一舉奪得全英賽艇賽的冠軍。（注：1節=1海里/小時=1.852公里/小時）
美國海軍具有高性能艦船特質的大型軍用艦艇，除去廣為人熟知，採用了經典的單體內傾式穿浪型設計，世界上最大最先進的單體穿浪船”朱姆沃爾特“級驅逐艦（DDG-1000）外，另外一個當屬採用了非常科幻的三體結構設計的“獨立”級濱海戰鬥艦。“獨立”級濱海戰鬥艦一經面世，就以其獨特的外形迅速吸引了大家的目光，甚至一度讓不少人以為：濱海戰鬥艦即等於“獨立”級濱海戰鬥艦，完全無視”自由“級瀕海戰鬥艦了。恰巧筆者最近在關注三體船，正好借“獨立”級濱海戰鬥艦名氣給大家普及一下，看起來很科幻的三體船到底先進在哪？（注：僅針對船體性能的先進性做討論，而不包含其武備系統）
自由級瀕海戰鬥艦
三體船的發展：
三體船的理論和試驗研究最早開始於20世紀60年代，但是真正的大規模研究卻要晚不少。1986年，英國賽艇設計師尼格爾·伊文思和倫敦大學教授道·帕迪森研製了“伊蘭航海者”號三體船型的機動賽艇。這艘外形獨特的賽艇在全英環島賽艇比賽中，在不加油的情況下以20.7節的平均速度跑完1568海里的航程，一舉奪得全英賽艇賽的冠軍。（注：1節=1海里/小時=1.852公里/小時）
三體船型的機動賽艇
在“伊蘭航海者”號成功之後，英、美等國陸續開始了三體船的系列理論和試驗研究。2005年5月6日，英國在南安普敦建造的新型三體船演示艦"海神"號正式下水，這標誌著世界建造三體船的技術取得了重大突破。而到了2008年4月26日，首艘“獨立”級瀕海戰鬥艦下水後，更是把三體船推向了新的高峰，讓其“家喻戶曉”。
美國海軍具有高性能艦船特質的大型軍用艦艇，除去廣為人熟知，採用了經典的單體內傾式穿浪型設計，世界上最大最先進的單體穿浪船”朱姆沃爾特“級驅逐艦（DDG-1000）外，另外一個當屬採用了非常科幻的三體結構設計的“獨立”級濱海戰鬥艦。“獨立”級濱海戰鬥艦一經面世，就以其獨特的外形迅速吸引了大家的目光，甚至一度讓不少人以為：濱海戰鬥艦即等於“獨立”級濱海戰鬥艦，完全無視”自由“級瀕海戰鬥艦了。恰巧筆者最近在關注三體船，正好借“獨立”級濱海戰鬥艦名氣給大家普及一下，看起來很科幻的三體船到底先進在哪？（注：僅針對船體性能的先進性做討論，而不包含其武備系統）
自由級瀕海戰鬥艦
三體船的發展：
三體船的理論和試驗研究最早開始於20世紀60年代，但是真正的大規模研究卻要晚不少。1986年，英國賽艇設計師尼格爾·伊文思和倫敦大學教授道·帕迪森研製了“伊蘭航海者”號三體船型的機動賽艇。這艘外形獨特的賽艇在全英環島賽艇比賽中，在不加油的情況下以20.7節的平均速度跑完1568海里的航程，一舉奪得全英賽艇賽的冠軍。（注：1節=1海里/小時=1.852公里/小時）
三體船型的機動賽艇
在“伊蘭航海者”號成功之後，英、美等國陸續開始了三體船的系列理論和試驗研究。2005年5月6日，英國在南安普敦建造的新型三體船演示艦"海神"號正式下水，這標誌著世界建造三體船的技術取得了重大突破。而到了2008年4月26日，首艘“獨立”級瀕海戰鬥艦下水後，更是把三體船推向了新的高峰，讓其“家喻戶曉”。
獨立級瀕海戰鬥艦
三體船的優勢：
第一點，具有良好的快速性和航向穩定性。對於高性能艦船來說，快速性是其追尋的重要目標之一，而採用三體設計的高性能的艦船，因為三體船片體水線面瘦長，有利於減小興波阻力。同時，三個片體間興波處於有利於擾時，可降低興波阻力。據說“獨立”級濱海戰鬥艦的最高航速能達到45~50節。
美國海軍具有高性能艦船特質的大型軍用艦艇，除去廣為人熟知，採用了經典的單體內傾式穿浪型設計，世界上最大最先進的單體穿浪船”朱姆沃爾特“級驅逐艦（DDG-1000）外，另外一個當屬採用了非常科幻的三體結構設計的“獨立”級濱海戰鬥艦。“獨立”級濱海戰鬥艦一經面世，就以其獨特的外形迅速吸引了大家的目光，甚至一度讓不少人以為：濱海戰鬥艦即等於“獨立”級濱海戰鬥艦，完全無視”自由“級瀕海戰鬥艦了。恰巧筆者最近在關注三體船，正好借“獨立”級濱海戰鬥艦名氣給大家普及一下，看起來很科幻的三體船到底先進在哪？（注：僅針對船體性能的先進性做討論，而不包含其武備系統）
自由級瀕海戰鬥艦
三體船的發展：
三體船的理論和試驗研究最早開始於20世紀60年代，但是真正的大規模研究卻要晚不少。1986年，英國賽艇設計師尼格爾·伊文思和倫敦大學教授道·帕迪森研製了“伊蘭航海者”號三體船型的機動賽艇。這艘外形獨特的賽艇在全英環島賽艇比賽中，在不加油的情況下以20.7節的平均速度跑完1568海里的航程，一舉奪得全英賽艇賽的冠軍。（注：1節=1海里/小時=1.852公里/小時）
三體船型的機動賽艇
在“伊蘭航海者”號成功之後，英、美等國陸續開始了三體船的系列理論和試驗研究。2005年5月6日，英國在南安普敦建造的新型三體船演示艦"海神"號正式下水，這標誌著世界建造三體船的技術取得了重大突破。而到了2008年4月26日，首艘“獨立”級瀕海戰鬥艦下水後，更是把三體船推向了新的高峰，讓其“家喻戶曉”。
獨立級瀕海戰鬥艦
三體船的優勢：
第一點，具有良好的快速性和航向穩定性。對於高性能艦船來說，快速性是其追尋的重要目標之一，而採用三體設計的高性能的艦船，因為三體船片體水線面瘦長，有利於減小興波阻力。同時，三個片體間興波處於有利於擾時，可降低興波阻力。據說“獨立”級濱海戰鬥艦的最高航速能達到45~50節。
獨立級瀕海戰鬥艦的三體結構有利於減少興波阻力
第二點，提高推進效率。因為三體佈置可改善推進器處來流，便於安裝多推進器，提高推進效率。
第三點，減少橫搖。就穩性而言，側體和中體分開式佈局可增大橫向慣性矩，因而增大了橫穩性。
美國海軍具有高性能艦船特質的大型軍用艦艇，除去廣為人熟知，採用了經典的單體內傾式穿浪型設計，世界上最大最先進的單體穿浪船”朱姆沃爾特“級驅逐艦（DDG-1000）外，另外一個當屬採用了非常科幻的三體結構設計的“獨立”級濱海戰鬥艦。“獨立”級濱海戰鬥艦一經面世，就以其獨特的外形迅速吸引了大家的目光，甚至一度讓不少人以為：濱海戰鬥艦即等於“獨立”級濱海戰鬥艦，完全無視”自由“級瀕海戰鬥艦了。恰巧筆者最近在關注三體船，正好借“獨立”級濱海戰鬥艦名氣給大家普及一下，看起來很科幻的三體船到底先進在哪？（注：僅針對船體性能的先進性做討論，而不包含其武備系統）
自由級瀕海戰鬥艦
三體船的發展：
三體船的理論和試驗研究最早開始於20世紀60年代，但是真正的大規模研究卻要晚不少。1986年，英國賽艇設計師尼格爾·伊文思和倫敦大學教授道·帕迪森研製了“伊蘭航海者”號三體船型的機動賽艇。這艘外形獨特的賽艇在全英環島賽艇比賽中，在不加油的情況下以20.7節的平均速度跑完1568海里的航程，一舉奪得全英賽艇賽的冠軍。（注：1節=1海里/小時=1.852公里/小時）
三體船型的機動賽艇
在“伊蘭航海者”號成功之後，英、美等國陸續開始了三體船的系列理論和試驗研究。2005年5月6日，英國在南安普敦建造的新型三體船演示艦"海神"號正式下水，這標誌著世界建造三體船的技術取得了重大突破。而到了2008年4月26日，首艘“獨立”級瀕海戰鬥艦下水後，更是把三體船推向了新的高峰，讓其“家喻戶曉”。
獨立級瀕海戰鬥艦
三體船的優勢：
第一點，具有良好的快速性和航向穩定性。對於高性能艦船來說，快速性是其追尋的重要目標之一，而採用三體設計的高性能的艦船，因為三體船片體水線面瘦長，有利於減小興波阻力。同時，三個片體間興波處於有利於擾時，可降低興波阻力。據說“獨立”級濱海戰鬥艦的最高航速能達到45~50節。
獨立級瀕海戰鬥艦的三體結構有利於減少興波阻力
第二點，提高推進效率。因為三體佈置可改善推進器處來流，便於安裝多推進器，提高推進效率。
第三點，減少橫搖。就穩性而言，側體和中體分開式佈局可增大橫向慣性矩，因而增大了橫穩性。
獨立級瀕海戰鬥艦船體較寬，能增大甲板面積，減小橫搖
第四點，甲板面積大。作為客運和貨運船隻可以提供寬敞的上建空間，而作為軍用艦艇，則可以為武備提供一個穩定、低電子干擾的環境。除此之外，還能在排水量較小的船舶上為直升飛機提供良好的平臺。
第五點，具有較大的單位排水量的載荷量。作為民船可提高經濟效益，作為軍船可增加武器裝備。
美國海軍具有高性能艦船特質的大型軍用艦艇，除去廣為人熟知，採用了經典的單體內傾式穿浪型設計，世界上最大最先進的單體穿浪船”朱姆沃爾特“級驅逐艦（DDG-1000）外，另外一個當屬採用了非常科幻的三體結構設計的“獨立”級濱海戰鬥艦。“獨立”級濱海戰鬥艦一經面世，就以其獨特的外形迅速吸引了大家的目光，甚至一度讓不少人以為：濱海戰鬥艦即等於“獨立”級濱海戰鬥艦，完全無視”自由“級瀕海戰鬥艦了。恰巧筆者最近在關注三體船，正好借“獨立”級濱海戰鬥艦名氣給大家普及一下，看起來很科幻的三體船到底先進在哪？（注：僅針對船體性能的先進性做討論，而不包含其武備系統）
自由級瀕海戰鬥艦
三體船的發展：
三體船的理論和試驗研究最早開始於20世紀60年代，但是真正的大規模研究卻要晚不少。1986年，英國賽艇設計師尼格爾·伊文思和倫敦大學教授道·帕迪森研製了“伊蘭航海者”號三體船型的機動賽艇。這艘外形獨特的賽艇在全英環島賽艇比賽中，在不加油的情況下以20.7節的平均速度跑完1568海里的航程，一舉奪得全英賽艇賽的冠軍。（注：1節=1海里/小時=1.852公里/小時）
三體船型的機動賽艇
在“伊蘭航海者”號成功之後，英、美等國陸續開始了三體船的系列理論和試驗研究。2005年5月6日，英國在南安普敦建造的新型三體船演示艦"海神"號正式下水，這標誌著世界建造三體船的技術取得了重大突破。而到了2008年4月26日，首艘“獨立”級瀕海戰鬥艦下水後，更是把三體船推向了新的高峰，讓其“家喻戶曉”。
獨立級瀕海戰鬥艦
三體船的優勢：
第一點，具有良好的快速性和航向穩定性。對於高性能艦船來說，快速性是其追尋的重要目標之一，而採用三體設計的高性能的艦船，因為三體船片體水線面瘦長，有利於減小興波阻力。同時，三個片體間興波處於有利於擾時，可降低興波阻力。據說“獨立”級濱海戰鬥艦的最高航速能達到45~50節。
獨立級瀕海戰鬥艦的三體結構有利於減少興波阻力
第二點，提高推進效率。因為三體佈置可改善推進器處來流，便於安裝多推進器，提高推進效率。
第三點，減少橫搖。就穩性而言，側體和中體分開式佈局可增大橫向慣性矩，因而增大了橫穩性。
獨立級瀕海戰鬥艦船體較寬，能增大甲板面積，減小橫搖
第四點，甲板面積大。作為客運和貨運船隻可以提供寬敞的上建空間，而作為軍用艦艇，則可以為武備提供一個穩定、低電子干擾的環境。除此之外，還能在排水量較小的船舶上為直升飛機提供良好的平臺。
第五點，具有較大的單位排水量的載荷量。作為民船可提高經濟效益，作為軍船可增加武器裝備。
獨立級瀕海戰鬥艦裝備
第六點，隱身性能好。因為興波小，可改善尾跡流場，且可將廢氣排入三體間，減少主機尾氣的紅外輻射。
美國海軍具有高性能艦船特質的大型軍用艦艇，除去廣為人熟知，採用了經典的單體內傾式穿浪型設計，世界上最大最先進的單體穿浪船”朱姆沃爾特“級驅逐艦（DDG-1000）外，另外一個當屬採用了非常科幻的三體結構設計的“獨立”級濱海戰鬥艦。“獨立”級濱海戰鬥艦一經面世，就以其獨特的外形迅速吸引了大家的目光，甚至一度讓不少人以為：濱海戰鬥艦即等於“獨立”級濱海戰鬥艦，完全無視”自由“級瀕海戰鬥艦了。恰巧筆者最近在關注三體船，正好借“獨立”級濱海戰鬥艦名氣給大家普及一下，看起來很科幻的三體船到底先進在哪？（注：僅針對船體性能的先進性做討論，而不包含其武備系統）
自由級瀕海戰鬥艦
三體船的發展：
三體船的理論和試驗研究最早開始於20世紀60年代，但是真正的大規模研究卻要晚不少。1986年，英國賽艇設計師尼格爾·伊文思和倫敦大學教授道·帕迪森研製了“伊蘭航海者”號三體船型的機動賽艇。這艘外形獨特的賽艇在全英環島賽艇比賽中，在不加油的情況下以20.7節的平均速度跑完1568海里的航程，一舉奪得全英賽艇賽的冠軍。（注：1節=1海里/小時=1.852公里/小時）
三體船型的機動賽艇
在“伊蘭航海者”號成功之後，英、美等國陸續開始了三體船的系列理論和試驗研究。2005年5月6日，英國在南安普敦建造的新型三體船演示艦"海神"號正式下水，這標誌著世界建造三體船的技術取得了重大突破。而到了2008年4月26日，首艘“獨立”級瀕海戰鬥艦下水後，更是把三體船推向了新的高峰，讓其“家喻戶曉”。
獨立級瀕海戰鬥艦
三體船的優勢：
第一點，具有良好的快速性和航向穩定性。對於高性能艦船來說，快速性是其追尋的重要目標之一，而採用三體設計的高性能的艦船，因為三體船片體水線面瘦長，有利於減小興波阻力。同時，三個片體間興波處於有利於擾時，可降低興波阻力。據說“獨立”級濱海戰鬥艦的最高航速能達到45~50節。
獨立級瀕海戰鬥艦的三體結構有利於減少興波阻力
第二點，提高推進效率。因為三體佈置可改善推進器處來流，便於安裝多推進器，提高推進效率。
第三點，減少橫搖。就穩性而言，側體和中體分開式佈局可增大橫向慣性矩，因而增大了橫穩性。
獨立級瀕海戰鬥艦船體較寬，能增大甲板面積，減小橫搖
第四點，甲板面積大。作為客運和貨運船隻可以提供寬敞的上建空間，而作為軍用艦艇，則可以為武備提供一個穩定、低電子干擾的環境。除此之外，還能在排水量較小的船舶上為直升飛機提供良好的平臺。
第五點，具有較大的單位排水量的載荷量。作為民船可提高經濟效益，作為軍船可增加武器裝備。
獨立級瀕海戰鬥艦裝備
第六點，隱身性能好。因為興波小，可改善尾跡流場，且可將廢氣排入三體間，減少主機尾氣的紅外輻射。
艦船尾跡很容易暴露目標
第七點，可以提高水面艦艇的生命力。由於主船體處在中間，兩側有1/3至1/2的長度被兩側的側體遮擋，在遭受掠海導彈襲擊時，側體可為中體重要部位提供保護作用。而在側體受到損壞時，通過壓載水的調撥保證穩定，使其依然能保證船舶繼續工作，因此，可提高軍艦生命力。
第八點，經濟性好，工藝簡單，維修方便，適合於模塊化建造，便於軍民船轉型。
美國海軍具有高性能艦船特質的大型軍用艦艇，除去廣為人熟知，採用了經典的單體內傾式穿浪型設計，世界上最大最先進的單體穿浪船”朱姆沃爾特“級驅逐艦（DDG-1000）外，另外一個當屬採用了非常科幻的三體結構設計的“獨立”級濱海戰鬥艦。“獨立”級濱海戰鬥艦一經面世，就以其獨特的外形迅速吸引了大家的目光，甚至一度讓不少人以為：濱海戰鬥艦即等於“獨立”級濱海戰鬥艦，完全無視”自由“級瀕海戰鬥艦了。恰巧筆者最近在關注三體船，正好借“獨立”級濱海戰鬥艦名氣給大家普及一下，看起來很科幻的三體船到底先進在哪？（注：僅針對船體性能的先進性做討論，而不包含其武備系統）
自由級瀕海戰鬥艦
三體船的發展：
三體船的理論和試驗研究最早開始於20世紀60年代，但是真正的大規模研究卻要晚不少。1986年，英國賽艇設計師尼格爾·伊文思和倫敦大學教授道·帕迪森研製了“伊蘭航海者”號三體船型的機動賽艇。這艘外形獨特的賽艇在全英環島賽艇比賽中，在不加油的情況下以20.7節的平均速度跑完1568海里的航程，一舉奪得全英賽艇賽的冠軍。（注：1節=1海里/小時=1.852公里/小時）
三體船型的機動賽艇
在“伊蘭航海者”號成功之後，英、美等國陸續開始了三體船的系列理論和試驗研究。2005年5月6日，英國在南安普敦建造的新型三體船演示艦"海神"號正式下水，這標誌著世界建造三體船的技術取得了重大突破。而到了2008年4月26日，首艘“獨立”級瀕海戰鬥艦下水後，更是把三體船推向了新的高峰，讓其“家喻戶曉”。
獨立級瀕海戰鬥艦
三體船的優勢：
第一點，具有良好的快速性和航向穩定性。對於高性能艦船來說，快速性是其追尋的重要目標之一，而採用三體設計的高性能的艦船，因為三體船片體水線面瘦長，有利於減小興波阻力。同時，三個片體間興波處於有利於擾時，可降低興波阻力。據說“獨立”級濱海戰鬥艦的最高航速能達到45~50節。
獨立級瀕海戰鬥艦的三體結構有利於減少興波阻力
第二點，提高推進效率。因為三體佈置可改善推進器處來流，便於安裝多推進器，提高推進效率。
第三點，減少橫搖。就穩性而言，側體和中體分開式佈局可增大橫向慣性矩，因而增大了橫穩性。
獨立級瀕海戰鬥艦船體較寬，能增大甲板面積，減小橫搖
第四點，甲板面積大。作為客運和貨運船隻可以提供寬敞的上建空間，而作為軍用艦艇，則可以為武備提供一個穩定、低電子干擾的環境。除此之外，還能在排水量較小的船舶上為直升飛機提供良好的平臺。
第五點，具有較大的單位排水量的載荷量。作為民船可提高經濟效益，作為軍船可增加武器裝備。
獨立級瀕海戰鬥艦裝備
第六點，隱身性能好。因為興波小，可改善尾跡流場，且可將廢氣排入三體間，減少主機尾氣的紅外輻射。
艦船尾跡很容易暴露目標
第七點，可以提高水面艦艇的生命力。由於主船體處在中間，兩側有1/3至1/2的長度被兩側的側體遮擋，在遭受掠海導彈襲擊時，側體可為中體重要部位提供保護作用。而在側體受到損壞時，通過壓載水的調撥保證穩定，使其依然能保證船舶繼續工作，因此，可提高軍艦生命力。
第八點，經濟性好，工藝簡單，維修方便，適合於模塊化建造，便於軍民船轉型。
獨立級瀕海戰鬥艦的側體能有效保護主船體
結語
雖然三體船性能優異，但也存在很多“先天不足”，主要表現在：溼表面大，摩擦阻力大，所以不適合低航速的船舶；船寬較寬，容易受航道和船塢的限制；連接三個片體的平臺要承受較大的彎曲和扭轉力矩，為保證其剛度和強度要求，就必須加大構件質量，致使船體結構質量增加。正因為這些問題存在，先進的三設計大多應用在噸位不大的高性能艦船上。
美國海軍具有高性能艦船特質的大型軍用艦艇，除去廣為人熟知，採用了經典的單體內傾式穿浪型設計，世界上最大最先進的單體穿浪船”朱姆沃爾特“級驅逐艦（DDG-1000）外，另外一個當屬採用了非常科幻的三體結構設計的“獨立”級濱海戰鬥艦。“獨立”級濱海戰鬥艦一經面世，就以其獨特的外形迅速吸引了大家的目光，甚至一度讓不少人以為：濱海戰鬥艦即等於“獨立”級濱海戰鬥艦，完全無視”自由“級瀕海戰鬥艦了。恰巧筆者最近在關注三體船，正好借“獨立”級濱海戰鬥艦名氣給大家普及一下，看起來很科幻的三體船到底先進在哪？（注：僅針對船體性能的先進性做討論，而不包含其武備系統）
自由級瀕海戰鬥艦
三體船的發展：
三體船的理論和試驗研究最早開始於20世紀60年代，但是真正的大規模研究卻要晚不少。1986年，英國賽艇設計師尼格爾·伊文思和倫敦大學教授道·帕迪森研製了“伊蘭航海者”號三體船型的機動賽艇。這艘外形獨特的賽艇在全英環島賽艇比賽中，在不加油的情況下以20.7節的平均速度跑完1568海里的航程，一舉奪得全英賽艇賽的冠軍。（注：1節=1海里/小時=1.852公里/小時）
三體船型的機動賽艇
在“伊蘭航海者”號成功之後，英、美等國陸續開始了三體船的系列理論和試驗研究。2005年5月6日，英國在南安普敦建造的新型三體船演示艦"海神"號正式下水，這標誌著世界建造三體船的技術取得了重大突破。而到了2008年4月26日，首艘“獨立”級瀕海戰鬥艦下水後，更是把三體船推向了新的高峰，讓其“家喻戶曉”。
獨立級瀕海戰鬥艦
三體船的優勢：
第一點，具有良好的快速性和航向穩定性。對於高性能艦船來說，快速性是其追尋的重要目標之一，而採用三體設計的高性能的艦船，因為三體船片體水線面瘦長，有利於減小興波阻力。同時，三個片體間興波處於有利於擾時，可降低興波阻力。據說“獨立”級濱海戰鬥艦的最高航速能達到45~50節。
獨立級瀕海戰鬥艦的三體結構有利於減少興波阻力
第二點，提高推進效率。因為三體佈置可改善推進器處來流，便於安裝多推進器，提高推進效率。
第三點，減少橫搖。就穩性而言，側體和中體分開式佈局可增大橫向慣性矩，因而增大了橫穩性。
獨立級瀕海戰鬥艦船體較寬，能增大甲板面積，減小橫搖
第四點，甲板面積大。作為客運和貨運船隻可以提供寬敞的上建空間，而作為軍用艦艇，則可以為武備提供一個穩定、低電子干擾的環境。除此之外，還能在排水量較小的船舶上為直升飛機提供良好的平臺。
第五點，具有較大的單位排水量的載荷量。作為民船可提高經濟效益，作為軍船可增加武器裝備。
獨立級瀕海戰鬥艦裝備
第六點，隱身性能好。因為興波小，可改善尾跡流場，且可將廢氣排入三體間，減少主機尾氣的紅外輻射。
艦船尾跡很容易暴露目標
第七點，可以提高水面艦艇的生命力。由於主船體處在中間，兩側有1/3至1/2的長度被兩側的側體遮擋，在遭受掠海導彈襲擊時，側體可為中體重要部位提供保護作用。而在側體受到損壞時，通過壓載水的調撥保證穩定，使其依然能保證船舶繼續工作，因此，可提高軍艦生命力。
第八點，經濟性好，工藝簡單，維修方便，適合於模塊化建造，便於軍民船轉型。
獨立級瀕海戰鬥艦的側體能有效保護主船體
結語
雖然三體船性能優異，但也存在很多“先天不足”，主要表現在：溼表面大，摩擦阻力大，所以不適合低航速的船舶；船寬較寬，容易受航道和船塢的限制；連接三個片體的平臺要承受較大的彎曲和扭轉力矩，為保證其剛度和強度要求，就必須加大構件質量，致使船體結構質量增加。正因為這些問題存在，先進的三設計大多應用在噸位不大的高性能艦船上。
採用三體設計的遊艇
參考資料《船舶阻力》
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作者：小船人的夢想 2019年7月7號
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