前段時間遇到一個很有扎心的事情：一個車主2018年1月份買了一輛別克英朗，當時正趕上限購前搶車的時候，沒什麼優惠！雙離合進取型落地價竟然達到了13萬，其中有8萬是貸款。
前段時間遇到一個很有扎心的事情：一個車主2018年1月份買了一輛別克英朗，當時正趕上限購前搶車的時候，沒什麼優惠！雙離合進取型落地價竟然達到了13萬，其中有8萬是貸款。
一年多後，客戶還不起貸款想賣車，結果一去評估，客戶直接崩潰了！只跑了一年多的車子，現在二手車評估價不到5萬元，然而貸款還剩下差不多6萬，殘值連貸款都不夠
這是為什麼呢？首先我們來看看現在英朗的優惠幅度，網上報價優惠都是4萬起，實際到店洽談都能優惠5萬。我們看看懂車帝的車主真實成交價，車身發票價基本都在7萬，跟11.98萬的實際成交價，相差了將近5萬元。
前段時間遇到一個很有扎心的事情：一個車主2018年1月份買了一輛別克英朗，當時正趕上限購前搶車的時候，沒什麼優惠！雙離合進取型落地價竟然達到了13萬，其中有8萬是貸款。
一年多後，客戶還不起貸款想賣車，結果一去評估，客戶直接崩潰了！只跑了一年多的車子，現在二手車評估價不到5萬元，然而貸款還剩下差不多6萬，殘值連貸款都不夠
這是為什麼呢？首先我們來看看現在英朗的優惠幅度，網上報價優惠都是4萬起，實際到店洽談都能優惠5萬。我們看看懂車帝的車主真實成交價，車身發票價基本都在7萬，跟11.98萬的實際成交價，相差了將近5萬元。
我們都知道，車子是損耗品，而且市場也符合買漲不買跌的原則。二手車殘值都是當時的車子發票價格為折價基準。像英朗這樣市場認可度不高的車子，折價的力度肯定會更大，按照7萬的發票價折，英朗一年的新車折舊的率在6.5-7折，這樣算下來開了一年的英朗二手車殘值也就是在4.5萬-4.9萬這樣。而且這還是在車況比較精品的情況下。
其實我們目前很多車子都有這樣的問題，我就不一一列舉了。
所以當前買車，我們都希望優惠大，但是我們要看到這個優惠背後的隱藏的問題，那就是這個車本身就不值錢，現在買入省下的錢，其實不是真正都不夠兩三年後折價虧的錢！
那麼大家如何去分辨哪些車值得入手？
1. 看看這個車是不是全球車型，就是這個我們國家有，別的國家，尤其是原產地也有。如果我們國家的價格比國外的價格虛高很多，那大家要注意了。如果不是全球車型，尤其是用淘汰技術重新生產的中國特供車，更不能買！
2. 看看這個車子在二手車市場的表現，一個車子是否被市場認可，就去二手車市場看看他的受歡迎程度。如果一個車在二手車市場上都難覓蹤影，那大家就要小心了。
3. 看這個車的降價幅度佔這個車指導價的比重，比如英朗這個車，車身指導價11.98萬，降價幅度達到了5萬，幾乎是腰斬價，這種車就真的要小心了
隨著我們國家汽車市場的進一步成熟，買車不再是個感性的選擇，而是一個理性的選擇。
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