近一兩年，三缸發動機的車型是越來越多了，廠商搭載三缸發動機的目的，主要是為了降低油耗，降低排放。但是帶來的發動機抖動的問題，卻沒有辦法得到根治。而且發動機的耐用性也是一個很大的挑戰。
不過最近市面上就有很多車型只配備了三缸發動機，消費者沒得選。不過隨著時間的推移，使用三缸發動機的車型銷量也逐漸的得到了一些消費者的認可。所以本篇文章我們給大家盤點市面上的合資緊湊型車當中四款搭載三缸發動機的車型。
近一兩年，三缸發動機的車型是越來越多了，廠商搭載三缸發動機的目的，主要是為了降低油耗，降低排放。但是帶來的發動機抖動的問題，卻沒有辦法得到根治。而且發動機的耐用性也是一個很大的挑戰。
不過最近市面上就有很多車型只配備了三缸發動機，消費者沒得選。不過隨著時間的推移，使用三缸發動機的車型銷量也逐漸的得到了一些消費者的認可。所以本篇文章我們給大家盤點市面上的合資緊湊型車當中四款搭載三缸發動機的車型。
別克英朗
別克英朗全系搭載的是1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發動機，1.0T三缸發動機匹配的是6速雙離合器變速箱，1.3T三缸發動機匹配的是6AT變速箱。
其實別克英朗曾經是中國最暢銷的合資緊湊型車，2019年6月的單月銷量也達到了2.49萬輛，上半年累計銷量15.21萬輛。雖然看上去不錯，但卻不是英朗最巔峰的狀態。
搭載三缸發動機的英朗確實銷量有一定程度的下降，不過通用汽車推出了8年16萬公里的發動機質保，並且別克英朗現在有很大的市場優惠，低配車型的價格只有7萬多，因此別克英朗的銷量有了一定程度的增長。
近一兩年，三缸發動機的車型是越來越多了，廠商搭載三缸發動機的目的，主要是為了降低油耗，降低排放。但是帶來的發動機抖動的問題，卻沒有辦法得到根治。而且發動機的耐用性也是一個很大的挑戰。
不過最近市面上就有很多車型只配備了三缸發動機，消費者沒得選。不過隨著時間的推移，使用三缸發動機的車型銷量也逐漸的得到了一些消費者的認可。所以本篇文章我們給大家盤點市面上的合資緊湊型車當中四款搭載三缸發動機的車型。
別克英朗
別克英朗全系搭載的是1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發動機，1.0T三缸發動機匹配的是6速雙離合器變速箱，1.3T三缸發動機匹配的是6AT變速箱。
其實別克英朗曾經是中國最暢銷的合資緊湊型車，2019年6月的單月銷量也達到了2.49萬輛，上半年累計銷量15.21萬輛。雖然看上去不錯，但卻不是英朗最巔峰的狀態。
搭載三缸發動機的英朗確實銷量有一定程度的下降，不過通用汽車推出了8年16萬公里的發動機質保，並且別克英朗現在有很大的市場優惠，低配車型的價格只有7萬多，因此別克英朗的銷量有了一定程度的增長。
雖然英朗目前的銷量不錯，但是消費者反映最多的問題，依然是三缸發動機在著火和熄火時候的抖動問題，但是抖動在1500轉以上的時候就運轉穩定了，而且在駕駛室感覺不到震動的感覺。
還有車主反映說，汽車在1800轉以下 時候動力很肉，發動機啟停功能比較雞肋，每次上車都要關掉。
好在英朗還是依靠之前積累下來的不錯口碑，是目前最暢銷的三缸車型了。
近一兩年，三缸發動機的車型是越來越多了，廠商搭載三缸發動機的目的，主要是為了降低油耗，降低排放。但是帶來的發動機抖動的問題，卻沒有辦法得到根治。而且發動機的耐用性也是一個很大的挑戰。
不過最近市面上就有很多車型只配備了三缸發動機，消費者沒得選。不過隨著時間的推移，使用三缸發動機的車型銷量也逐漸的得到了一些消費者的認可。所以本篇文章我們給大家盤點市面上的合資緊湊型車當中四款搭載三缸發動機的車型。
別克英朗
別克英朗全系搭載的是1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發動機，1.0T三缸發動機匹配的是6速雙離合器變速箱，1.3T三缸發動機匹配的是6AT變速箱。
其實別克英朗曾經是中國最暢銷的合資緊湊型車，2019年6月的單月銷量也達到了2.49萬輛，上半年累計銷量15.21萬輛。雖然看上去不錯，但卻不是英朗最巔峰的狀態。
搭載三缸發動機的英朗確實銷量有一定程度的下降，不過通用汽車推出了8年16萬公里的發動機質保，並且別克英朗現在有很大的市場優惠，低配車型的價格只有7萬多，因此別克英朗的銷量有了一定程度的增長。
雖然英朗目前的銷量不錯，但是消費者反映最多的問題，依然是三缸發動機在著火和熄火時候的抖動問題，但是抖動在1500轉以上的時候就運轉穩定了，而且在駕駛室感覺不到震動的感覺。
還有車主反映說，汽車在1800轉以下 時候動力很肉，發動機啟停功能比較雞肋，每次上車都要關掉。
好在英朗還是依靠之前積累下來的不錯口碑，是目前最暢銷的三缸車型了。
0/50科魯澤
科魯澤的動力總成與別克英朗是一模一樣的，也是1.0T和1.3T渦輪增壓發動機，6速雙離合，6AT變速箱。也同樣享受8年16萬公里的發動機質保。
科魯澤是介於科魯茲和科沃茲之間的緊湊型車，它的外觀與內飾還是很時尚的，是針對年輕人設計的車型。而且價格也不貴，目前市面上普遍有2萬元左右的優惠。
不過車主對科魯茲的抱怨，主要是內飾造型一般，用料一般。胎噪比較大，內飾異味比較大。由於是三缸發動機，科魯澤在爬坡的時候會有動力不足的現象。
近一兩年，三缸發動機的車型是越來越多了，廠商搭載三缸發動機的目的，主要是為了降低油耗，降低排放。但是帶來的發動機抖動的問題，卻沒有辦法得到根治。而且發動機的耐用性也是一個很大的挑戰。
不過最近市面上就有很多車型只配備了三缸發動機，消費者沒得選。不過隨著時間的推移，使用三缸發動機的車型銷量也逐漸的得到了一些消費者的認可。所以本篇文章我們給大家盤點市面上的合資緊湊型車當中四款搭載三缸發動機的車型。
別克英朗
別克英朗全系搭載的是1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發動機，1.0T三缸發動機匹配的是6速雙離合器變速箱，1.3T三缸發動機匹配的是6AT變速箱。
其實別克英朗曾經是中國最暢銷的合資緊湊型車，2019年6月的單月銷量也達到了2.49萬輛，上半年累計銷量15.21萬輛。雖然看上去不錯，但卻不是英朗最巔峰的狀態。
搭載三缸發動機的英朗確實銷量有一定程度的下降，不過通用汽車推出了8年16萬公里的發動機質保，並且別克英朗現在有很大的市場優惠，低配車型的價格只有7萬多，因此別克英朗的銷量有了一定程度的增長。
雖然英朗目前的銷量不錯，但是消費者反映最多的問題，依然是三缸發動機在著火和熄火時候的抖動問題，但是抖動在1500轉以上的時候就運轉穩定了，而且在駕駛室感覺不到震動的感覺。
還有車主反映說，汽車在1800轉以下 時候動力很肉，發動機啟停功能比較雞肋，每次上車都要關掉。
好在英朗還是依靠之前積累下來的不錯口碑，是目前最暢銷的三缸車型了。
0/50科魯澤
科魯澤的動力總成與別克英朗是一模一樣的，也是1.0T和1.3T渦輪增壓發動機，6速雙離合，6AT變速箱。也同樣享受8年16萬公里的發動機質保。
科魯澤是介於科魯茲和科沃茲之間的緊湊型車，它的外觀與內飾還是很時尚的，是針對年輕人設計的車型。而且價格也不貴，目前市面上普遍有2萬元左右的優惠。
不過車主對科魯茲的抱怨，主要是內飾造型一般，用料一般。胎噪比較大，內飾異味比較大。由於是三缸發動機，科魯澤在爬坡的時候會有動力不足的現象。
凌派
新一代凌派全系都是1.0T三缸發動機，匹配CVT變速箱。雖然搭載了三缸發動機，但並未導致銷量的下滑，相反新一代凌派自去年上市後銷量一路走高。今年以來凌派月銷量基本穩定在1萬+輛的水平。新一代凌派之所以受到消費者的喜愛，離不開出色的外觀設計、成功的內飾氛圍的營造及車內大空間的表現。
車主對這款車反應最多的槽點是起步慢，懸架減震不舒適，胎噪大，車漆薄等問題。但車主對凌派的顏值，性價比，油耗，還是很滿意的，因此凌派今後的銷量或許還有增長的空間。
近一兩年，三缸發動機的車型是越來越多了，廠商搭載三缸發動機的目的，主要是為了降低油耗，降低排放。但是帶來的發動機抖動的問題，卻沒有辦法得到根治。而且發動機的耐用性也是一個很大的挑戰。
不過最近市面上就有很多車型只配備了三缸發動機，消費者沒得選。不過隨著時間的推移，使用三缸發動機的車型銷量也逐漸的得到了一些消費者的認可。所以本篇文章我們給大家盤點市面上的合資緊湊型車當中四款搭載三缸發動機的車型。
別克英朗
別克英朗全系搭載的是1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發動機，1.0T三缸發動機匹配的是6速雙離合器變速箱，1.3T三缸發動機匹配的是6AT變速箱。
其實別克英朗曾經是中國最暢銷的合資緊湊型車，2019年6月的單月銷量也達到了2.49萬輛，上半年累計銷量15.21萬輛。雖然看上去不錯，但卻不是英朗最巔峰的狀態。
搭載三缸發動機的英朗確實銷量有一定程度的下降，不過通用汽車推出了8年16萬公里的發動機質保，並且別克英朗現在有很大的市場優惠，低配車型的價格只有7萬多，因此別克英朗的銷量有了一定程度的增長。
雖然英朗目前的銷量不錯，但是消費者反映最多的問題，依然是三缸發動機在著火和熄火時候的抖動問題，但是抖動在1500轉以上的時候就運轉穩定了，而且在駕駛室感覺不到震動的感覺。
還有車主反映說，汽車在1800轉以下 時候動力很肉，發動機啟停功能比較雞肋，每次上車都要關掉。
好在英朗還是依靠之前積累下來的不錯口碑，是目前最暢銷的三缸車型了。
0/50科魯澤
科魯澤的動力總成與別克英朗是一模一樣的，也是1.0T和1.3T渦輪增壓發動機，6速雙離合，6AT變速箱。也同樣享受8年16萬公里的發動機質保。
科魯澤是介於科魯茲和科沃茲之間的緊湊型車，它的外觀與內飾還是很時尚的，是針對年輕人設計的車型。而且價格也不貴，目前市面上普遍有2萬元左右的優惠。
不過車主對科魯茲的抱怨，主要是內飾造型一般，用料一般。胎噪比較大，內飾異味比較大。由於是三缸發動機，科魯澤在爬坡的時候會有動力不足的現象。
凌派
新一代凌派全系都是1.0T三缸發動機，匹配CVT變速箱。雖然搭載了三缸發動機，但並未導致銷量的下滑，相反新一代凌派自去年上市後銷量一路走高。今年以來凌派月銷量基本穩定在1萬+輛的水平。新一代凌派之所以受到消費者的喜愛，離不開出色的外觀設計、成功的內飾氛圍的營造及車內大空間的表現。
車主對這款車反應最多的槽點是起步慢，懸架減震不舒適，胎噪大，車漆薄等問題。但車主對凌派的顏值，性價比，油耗，還是很滿意的，因此凌派今後的銷量或許還有增長的空間。
福睿斯
福睿斯與其他三款車不一樣，它採用的是一臺1.5L自然吸氣的三缸發動機，6AT變速箱。車主對它最滿意的是性價比，福睿斯的售價7.98~11.68萬元，目前市面上普遍有1萬以上的優惠。而空間大，油耗低，也是消費者認為比較好的。
不過福睿斯的缺點也很明顯，首先是造型不好看，特別是內飾的造型，顯得比較廉價。其次懸架減震不舒服，車內異味大。雖然是三缸發動機，但是車主對噪音和震動的反饋卻不多，可見福特三缸發動機對噪音，震動的抑制比較到位。
總結：
雖然三缸發動機的車型越來越多了，銷量有的也很好。但是目前市面上主流的依然是四缸發動機，而且也有不少廠商在中國市場是沒有三缸發動機的。因此三缸發動機今後能不能流行起來，還很難說。