作為別克旗下銷量第一的英朗，在今年上半年的銷量超過了15萬輛，面對緊湊型轎車市場中一票的強敵，英朗是如何做到的呢？
作為別克旗下銷量第一的英朗，在今年上半年的銷量超過了15萬輛，面對緊湊型轎車市場中一票的強敵，英朗是如何做到的呢？
作為別克旗下銷量第一的英朗，在今年上半年的銷量超過了15萬輛，面對緊湊型轎車市場中一票的強敵，英朗是如何做到的呢？
其實說起英朗的外觀設計，並沒有太多吸引人的亮點，但你也絕對挑不出造型上的毛病，相對平庸的設計可以滿足大多數人的審美。
“飛翼式”的家族前臉消費者應當非常熟悉了，直瀑式的中網給秀氣的車頭帶來了一絲“霸氣”。
靈動優雅的大燈，在如今這個崇尚“直來直去”設計的年代裡，特點鮮明。而不規則的大燈輪廓辨識度同樣非常高。
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“飛翼式”的家族前臉消費者應當非常熟悉了，直瀑式的中網給秀氣的車頭帶來了一絲“霸氣”。
靈動優雅的大燈，在如今這個崇尚“直來直去”設計的年代裡，特點鮮明。而不規則的大燈輪廓辨識度同樣非常高。
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靈動優雅的大燈，在如今這個崇尚“直來直去”設計的年代裡，特點鮮明。而不規則的大燈輪廓辨識度同樣非常高。
車身“前低後高”的腰線，勾勒出一絲曲動優雅的姿態，給普普通通的車身帶來了一份活力的氣息。
作為別克旗下銷量第一的英朗，在今年上半年的銷量超過了15萬輛，面對緊湊型轎車市場中一票的強敵，英朗是如何做到的呢？
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我認為英朗的車尾設計比車頭更為出彩，通過豐富的尾箱線條，使得車尾層次分明，造型和諧討好眼球。
與車頭的設計語言一致，英朗的車尾造型同樣走的是“優雅秀氣”的路線。這樣的設計不僅老少通吃，而且男女也通吃，更能讓大眾接受的外觀，也是一個好銷量的必要因素。
作為別克旗下銷量第一的英朗，在今年上半年的銷量超過了15萬輛，面對緊湊型轎車市場中一票的強敵，英朗是如何做到的呢？
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我認為英朗的車尾設計比車頭更為出彩，通過豐富的尾箱線條，使得車尾層次分明，造型和諧討好眼球。
與車頭的設計語言一致，英朗的車尾造型同樣走的是“優雅秀氣”的路線。這樣的設計不僅老少通吃，而且男女也通吃，更能讓大眾接受的外觀，也是一個好銷量的必要因素。
作為別克旗下銷量第一的英朗，在今年上半年的銷量超過了15萬輛，面對緊湊型轎車市場中一票的強敵，英朗是如何做到的呢？
其實說起英朗的外觀設計，並沒有太多吸引人的亮點，但你也絕對挑不出造型上的毛病，相對平庸的設計可以滿足大多數人的審美。
“飛翼式”的家族前臉消費者應當非常熟悉了，直瀑式的中網給秀氣的車頭帶來了一絲“霸氣”。
靈動優雅的大燈，在如今這個崇尚“直來直去”設計的年代裡，特點鮮明。而不規則的大燈輪廓辨識度同樣非常高。
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我認為英朗的車尾設計比車頭更為出彩，通過豐富的尾箱線條，使得車尾層次分明，造型和諧討好眼球。
與車頭的設計語言一致，英朗的車尾造型同樣走的是“優雅秀氣”的路線。這樣的設計不僅老少通吃，而且男女也通吃，更能讓大眾接受的外觀，也是一個好銷量的必要因素。
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我認為英朗的車尾設計比車頭更為出彩，通過豐富的尾箱線條，使得車尾層次分明，造型和諧討好眼球。
與車頭的設計語言一致，英朗的車尾造型同樣走的是“優雅秀氣”的路線。這樣的設計不僅老少通吃，而且男女也通吃，更能讓大眾接受的外觀，也是一個好銷量的必要因素。
內飾的設計也都是別克家族式的設計語言，“環抱式”的駕駛艙，能營造一個不錯的溫馨氛圍。
支持CarPlay和CarLife功能的7英寸中控屏能夠滿足大多數用戶的需求，在娛樂性和實用性配置上都有配備。
後排還裝配了同級別不常有的空調出風口，對於喜歡家人自駕遊的消費者而言，能保證更加舒適的乘車感受。
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“飛翼式”的家族前臉消費者應當非常熟悉了，直瀑式的中網給秀氣的車頭帶來了一絲“霸氣”。
靈動優雅的大燈，在如今這個崇尚“直來直去”設計的年代裡，特點鮮明。而不規則的大燈輪廓辨識度同樣非常高。
車身“前低後高”的腰線，勾勒出一絲曲動優雅的姿態，給普普通通的車身帶來了一份活力的氣息。
我認為英朗的車尾設計比車頭更為出彩，通過豐富的尾箱線條，使得車尾層次分明，造型和諧討好眼球。
與車頭的設計語言一致，英朗的車尾造型同樣走的是“優雅秀氣”的路線。這樣的設計不僅老少通吃，而且男女也通吃，更能讓大眾接受的外觀，也是一個好銷量的必要因素。
內飾的設計也都是別克家族式的設計語言，“環抱式”的駕駛艙，能營造一個不錯的溫馨氛圍。
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後排還裝配了同級別不常有的空調出風口，對於喜歡家人自駕遊的消費者而言，能保證更加舒適的乘車感受。
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我認為英朗的車尾設計比車頭更為出彩，通過豐富的尾箱線條，使得車尾層次分明，造型和諧討好眼球。
與車頭的設計語言一致，英朗的車尾造型同樣走的是“優雅秀氣”的路線。這樣的設計不僅老少通吃，而且男女也通吃，更能讓大眾接受的外觀，也是一個好銷量的必要因素。
內飾的設計也都是別克家族式的設計語言，“環抱式”的駕駛艙，能營造一個不錯的溫馨氛圍。
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後排還裝配了同級別不常有的空調出風口，對於喜歡家人自駕遊的消費者而言，能保證更加舒適的乘車感受。
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“飛翼式”的家族前臉消費者應當非常熟悉了，直瀑式的中網給秀氣的車頭帶來了一絲“霸氣”。
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車身“前低後高”的腰線，勾勒出一絲曲動優雅的姿態，給普普通通的車身帶來了一份活力的氣息。
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與車頭的設計語言一致，英朗的車尾造型同樣走的是“優雅秀氣”的路線。這樣的設計不僅老少通吃，而且男女也通吃，更能讓大眾接受的外觀，也是一個好銷量的必要因素。
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後排還裝配了同級別不常有的空調出風口，對於喜歡家人自駕遊的消費者而言，能保證更加舒適的乘車感受。
作為別克旗下銷量第一的英朗，在今年上半年的銷量超過了15萬輛，面對緊湊型轎車市場中一票的強敵，英朗是如何做到的呢？
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“飛翼式”的家族前臉消費者應當非常熟悉了，直瀑式的中網給秀氣的車頭帶來了一絲“霸氣”。
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車身“前低後高”的腰線，勾勒出一絲曲動優雅的姿態，給普普通通的車身帶來了一份活力的氣息。
我認為英朗的車尾設計比車頭更為出彩，通過豐富的尾箱線條，使得車尾層次分明，造型和諧討好眼球。
與車頭的設計語言一致，英朗的車尾造型同樣走的是“優雅秀氣”的路線。這樣的設計不僅老少通吃，而且男女也通吃，更能讓大眾接受的外觀，也是一個好銷量的必要因素。
內飾的設計也都是別克家族式的設計語言，“環抱式”的駕駛艙，能營造一個不錯的溫馨氛圍。
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後排還裝配了同級別不常有的空調出風口，對於喜歡家人自駕遊的消費者而言，能保證更加舒適的乘車感受。
在動力系統上，英朗搭載是1.0T和1.3T兩款排量發動機，前者的最大功率為125馬力，滿足日常使用不在話下，而後者的最大功率為163馬力，推動這麼一臺家用車動力更加充沛。
與1.0T發動機匹配的是一臺6速雙離合變速箱，而1.3T車型則配備了6AT變速箱。更豐富的動力配置，也為用戶提供了更多的購車選擇，以滿足不同消費者的用車需求。
作為別克旗下銷量第一的英朗，在今年上半年的銷量超過了15萬輛，面對緊湊型轎車市場中一票的強敵，英朗是如何做到的呢？
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“飛翼式”的家族前臉消費者應當非常熟悉了，直瀑式的中網給秀氣的車頭帶來了一絲“霸氣”。
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車身“前低後高”的腰線，勾勒出一絲曲動優雅的姿態，給普普通通的車身帶來了一份活力的氣息。
我認為英朗的車尾設計比車頭更為出彩，通過豐富的尾箱線條，使得車尾層次分明，造型和諧討好眼球。
與車頭的設計語言一致，英朗的車尾造型同樣走的是“優雅秀氣”的路線。這樣的設計不僅老少通吃，而且男女也通吃，更能讓大眾接受的外觀，也是一個好銷量的必要因素。
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後排還裝配了同級別不常有的空調出風口，對於喜歡家人自駕遊的消費者而言，能保證更加舒適的乘車感受。
在動力系統上，英朗搭載是1.0T和1.3T兩款排量發動機，前者的最大功率為125馬力，滿足日常使用不在話下，而後者的最大功率為163馬力，推動這麼一臺家用車動力更加充沛。
與1.0T發動機匹配的是一臺6速雙離合變速箱，而1.3T車型則配備了6AT變速箱。更豐富的動力配置，也為用戶提供了更多的購車選擇，以滿足不同消費者的用車需求。
作為別克旗下銷量第一的英朗，在今年上半年的銷量超過了15萬輛，面對緊湊型轎車市場中一票的強敵，英朗是如何做到的呢？
其實說起英朗的外觀設計，並沒有太多吸引人的亮點，但你也絕對挑不出造型上的毛病，相對平庸的設計可以滿足大多數人的審美。
“飛翼式”的家族前臉消費者應當非常熟悉了，直瀑式的中網給秀氣的車頭帶來了一絲“霸氣”。
靈動優雅的大燈，在如今這個崇尚“直來直去”設計的年代裡，特點鮮明。而不規則的大燈輪廓辨識度同樣非常高。
車身“前低後高”的腰線，勾勒出一絲曲動優雅的姿態，給普普通通的車身帶來了一份活力的氣息。
我認為英朗的車尾設計比車頭更為出彩，通過豐富的尾箱線條，使得車尾層次分明，造型和諧討好眼球。
與車頭的設計語言一致，英朗的車尾造型同樣走的是“優雅秀氣”的路線。這樣的設計不僅老少通吃，而且男女也通吃，更能讓大眾接受的外觀，也是一個好銷量的必要因素。
內飾的設計也都是別克家族式的設計語言，“環抱式”的駕駛艙，能營造一個不錯的溫馨氛圍。
支持CarPlay和CarLife功能的7英寸中控屏能夠滿足大多數用戶的需求，在娛樂性和實用性配置上都有配備。
後排還裝配了同級別不常有的空調出風口，對於喜歡家人自駕遊的消費者而言，能保證更加舒適的乘車感受。
在動力系統上，英朗搭載是1.0T和1.3T兩款排量發動機，前者的最大功率為125馬力，滿足日常使用不在話下，而後者的最大功率為163馬力，推動這麼一臺家用車動力更加充沛。
與1.0T發動機匹配的是一臺6速雙離合變速箱，而1.3T車型則配備了6AT變速箱。更豐富的動力配置，也為用戶提供了更多的購車選擇，以滿足不同消費者的用車需求。
雖然英朗的指導價格為10.99-14.39萬，但是目前這款車有著幅度較大的終端優惠，入門的1.0T車型只有7萬多元。對於那些手頭不寬裕的年輕人和更加註重經濟實用的用戶來說，英朗無疑是一個不錯的選擇。
作為別克旗下銷量第一的英朗，在今年上半年的銷量超過了15萬輛，面對緊湊型轎車市場中一票的強敵，英朗是如何做到的呢？
其實說起英朗的外觀設計，並沒有太多吸引人的亮點，但你也絕對挑不出造型上的毛病，相對平庸的設計可以滿足大多數人的審美。
“飛翼式”的家族前臉消費者應當非常熟悉了，直瀑式的中網給秀氣的車頭帶來了一絲“霸氣”。
靈動優雅的大燈，在如今這個崇尚“直來直去”設計的年代裡，特點鮮明。而不規則的大燈輪廓辨識度同樣非常高。
車身“前低後高”的腰線，勾勒出一絲曲動優雅的姿態，給普普通通的車身帶來了一份活力的氣息。
我認為英朗的車尾設計比車頭更為出彩，通過豐富的尾箱線條，使得車尾層次分明，造型和諧討好眼球。
與車頭的設計語言一致，英朗的車尾造型同樣走的是“優雅秀氣”的路線。這樣的設計不僅老少通吃，而且男女也通吃，更能讓大眾接受的外觀，也是一個好銷量的必要因素。
內飾的設計也都是別克家族式的設計語言，“環抱式”的駕駛艙，能營造一個不錯的溫馨氛圍。
支持CarPlay和CarLife功能的7英寸中控屏能夠滿足大多數用戶的需求，在娛樂性和實用性配置上都有配備。
後排還裝配了同級別不常有的空調出風口，對於喜歡家人自駕遊的消費者而言，能保證更加舒適的乘車感受。
在動力系統上，英朗搭載是1.0T和1.3T兩款排量發動機，前者的最大功率為125馬力，滿足日常使用不在話下，而後者的最大功率為163馬力，推動這麼一臺家用車動力更加充沛。
與1.0T發動機匹配的是一臺6速雙離合變速箱，而1.3T車型則配備了6AT變速箱。更豐富的動力配置，也為用戶提供了更多的購車選擇，以滿足不同消費者的用車需求。
雖然英朗的指導價格為10.99-14.39萬，但是目前這款車有著幅度較大的終端優惠，入門的1.0T車型只有7萬多元。對於那些手頭不寬裕的年輕人和更加註重經濟實用的用戶來說，英朗無疑是一個不錯的選擇。