新車上市不足半年，降價超4萬，別克車型為何如此頻繁地降價？
別克車為什麼總是在降價促銷？
2018年中國車市就開始首次負增長，這種環境也一直持續到了2019年。各個品牌車企和4S都用降價來吸引客戶買車，別克汽車就是最典型的代表。關注別克品牌的人就會知道，別克很多新車型在短時間內就普遍降價了，作為百年品牌的別克為什麼在中國市場上掉價的如此之快？是車市寒冬，別克車以價換量？還是別克車的質量存在問題？
市場競爭大，別克品牌定價虛高
自身品牌定價高在競爭激烈的市場中慢慢就會顯露出來。別克品牌雖然進入中國市場早，早年的別克凱越更是在中國熱銷了13年，累計銷售268萬輛。但隨著越來越多的合資品牌進入中國和自主品牌的崛起，車型是越來越豐富，別克因此受到了不小的影響。例如大眾朗逸、速騰、寶來對別克的英朗、威朗造成了很大威脅，昂科威也面臨合資和國產SUV的衝擊。在競爭激勵的車市中，別克更是定價虛高，別克英朗更是比同級別的大眾朗逸和寶來定價高出近2萬。
上汽通用別克一家獨大，產品和價格重疊，自家人打自家人
別克在中國市場只有上汽一家合資公司，而大眾、本田、豐田等都有兩家合資公司。像大眾、本田、豐田由於由於有兩家合資公司，消費者反而有更多選擇空間。雖然他們的產品線密集，價格也有重疊部分，但是可以讓兩家公司良性競爭，從而提升銷量。
反看別克，它是上汽通用一家獨大，只能自己來做產品劃分，讓自己的產品相互競爭。例如凱越、英朗、威朗都定位於緊湊型轎車，價格在上市之初雖是各有不同，但是由於別克之前的定價虛高，只要有一款車型降價，別克緊湊車型都得降價，這也是別克車型降價快的主要原因。
廠家營銷：降低售價，以價換量
車市競爭激烈，別克必須要為錯誤的定價買單。面對來勢洶洶的合資和國產品牌，別克為了擴大市場佔有率，只能用下下策，開始進行大幅度降價來提升銷量，雖然利潤降了，但總比被市場拋棄要好。對廠家來說價格降了，銷量增長了，但品牌影響力卻下降了；對於消費者來說，價格降了得到了實惠，但你別克品牌降價也太猛了。例如第一天買的車優惠2萬，第二天就成了4萬，讓早買車的人該怎麼想？他們只能一傳十，十傳百，最後的結果就是別克銷量上不去，又得進行降價，形成惡性循環。
總結：別克作為一款超過百年的汽車品牌，進入中國市場的時間也早，曾經也取得了驕傲的成績。至於為什麼它降價快，很大原因是它自身產品力不夠又胡亂的定價，最終導致別克車掉價快的現象。
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