本文為老司機侃侃車平臺原創文章，未經授權，嚴禁轉載，違者必究。
同為合資汽車“B字頭”，本田和別克是兩個非常有代表的汽車品牌，不同之處在於別克是美系車，而本田是日系車，同時這兩個品牌的定位也有所區別，究竟哪個品牌的車綜合性能較好？我們從以下幾個方面進行對比就明白了。
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同為合資汽車“B字頭”，本田和別克是兩個非常有代表的汽車品牌，不同之處在於別克是美系車，而本田是日系車，同時這兩個品牌的定位也有所區別，究竟哪個品牌的車綜合性能較好？我們從以下幾個方面進行對比就明白了。
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同為合資汽車“B字頭”，本田和別克是兩個非常有代表的汽車品牌，不同之處在於別克是美系車，而本田是日系車，同時這兩個品牌的定位也有所區別，究竟哪個品牌的車綜合性能較好？我們從以下幾個方面進行對比就明白了。
動力性：各有千秋
很多人覺得本田是動力上絕對的勝者，其實也不盡然，至少對於國內的本田是這樣。本田一直不是以絕對的動力輸出而著稱，而在於其絕佳的駕駛性。近年來，本田大力推行小排量渦輪增壓發動機，將1.5T的發動機應用到了從小型車到中型車等大多數車型，雖然實現了動力性和燃油經濟性的平衡，但是在絕對的動力性上，本田並不佔優。
反觀別克，從威朗到英朗、閱朗再到君威、君越，別克車型的動力在同級別中絲毫不顯弱勢。最新的搭載可變缸技術的2.0T發動機的應用，更是實現了較好的燃油經濟性，同時動力輸出也非常強，但是別克的變速箱在平順性上仍然有進步的空間。
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同為合資汽車“B字頭”，本田和別克是兩個非常有代表的汽車品牌，不同之處在於別克是美系車，而本田是日系車，同時這兩個品牌的定位也有所區別，究竟哪個品牌的車綜合性能較好？我們從以下幾個方面進行對比就明白了。
動力性：各有千秋
很多人覺得本田是動力上絕對的勝者，其實也不盡然，至少對於國內的本田是這樣。本田一直不是以絕對的動力輸出而著稱，而在於其絕佳的駕駛性。近年來，本田大力推行小排量渦輪增壓發動機，將1.5T的發動機應用到了從小型車到中型車等大多數車型，雖然實現了動力性和燃油經濟性的平衡，但是在絕對的動力性上，本田並不佔優。
反觀別克，從威朗到英朗、閱朗再到君威、君越，別克車型的動力在同級別中絲毫不顯弱勢。最新的搭載可變缸技術的2.0T發動機的應用，更是實現了較好的燃油經濟性，同時動力輸出也非常強，但是別克的變速箱在平順性上仍然有進步的空間。
所以這兩個品牌在動力性上可以說是各有千秋，本田更強調動力性和燃油經濟性的平衡，同時在調校上要更加平順；別克則要更強調絕對的動力性。
操控性：本田取勝
在操控上，本田絕對要優於別克，不管是轉向手感的建立、雙油門踏板的調教、車身的跟隨性、底盤的運動性，本田都要強於別克，無論這一代的本田多麼強調舒適性，運動基因仍然是本田鮮明的印記。
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同為合資汽車“B字頭”，本田和別克是兩個非常有代表的汽車品牌，不同之處在於別克是美系車，而本田是日系車，同時這兩個品牌的定位也有所區別，究竟哪個品牌的車綜合性能較好？我們從以下幾個方面進行對比就明白了。
動力性：各有千秋
很多人覺得本田是動力上絕對的勝者，其實也不盡然，至少對於國內的本田是這樣。本田一直不是以絕對的動力輸出而著稱，而在於其絕佳的駕駛性。近年來，本田大力推行小排量渦輪增壓發動機，將1.5T的發動機應用到了從小型車到中型車等大多數車型，雖然實現了動力性和燃油經濟性的平衡，但是在絕對的動力性上，本田並不佔優。
反觀別克，從威朗到英朗、閱朗再到君威、君越，別克車型的動力在同級別中絲毫不顯弱勢。最新的搭載可變缸技術的2.0T發動機的應用，更是實現了較好的燃油經濟性，同時動力輸出也非常強，但是別克的變速箱在平順性上仍然有進步的空間。
所以這兩個品牌在動力性上可以說是各有千秋，本田更強調動力性和燃油經濟性的平衡，同時在調校上要更加平順；別克則要更強調絕對的動力性。
操控性：本田取勝
在操控上，本田絕對要優於別克，不管是轉向手感的建立、雙油門踏板的調教、車身的跟隨性、底盤的運動性，本田都要強於別克，無論這一代的本田多麼強調舒適性，運動基因仍然是本田鮮明的印記。
舒適性：別克完勝
從舒適性來看，別克無疑要強於本田，這體現在以下幾個方面，隔音靜謐性上別克無疑要強於本田，隔音也是本田長期以來被詬病的黑點，在十代雅閣上有所改善，但是仍然無法和別克的君越相提並論。底盤的舒適性上，別克也要明顯強於本田，別克車型的底盤傾向於舒適性調教，懸架行程較長，阻尼較小，雖然帶來更大的側傾，但是也帶來了更強的舒適性。
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同為合資汽車“B字頭”，本田和別克是兩個非常有代表的汽車品牌，不同之處在於別克是美系車，而本田是日系車，同時這兩個品牌的定位也有所區別，究竟哪個品牌的車綜合性能較好？我們從以下幾個方面進行對比就明白了。
動力性：各有千秋
很多人覺得本田是動力上絕對的勝者，其實也不盡然，至少對於國內的本田是這樣。本田一直不是以絕對的動力輸出而著稱，而在於其絕佳的駕駛性。近年來，本田大力推行小排量渦輪增壓發動機，將1.5T的發動機應用到了從小型車到中型車等大多數車型，雖然實現了動力性和燃油經濟性的平衡，但是在絕對的動力性上，本田並不佔優。
反觀別克，從威朗到英朗、閱朗再到君威、君越，別克車型的動力在同級別中絲毫不顯弱勢。最新的搭載可變缸技術的2.0T發動機的應用，更是實現了較好的燃油經濟性，同時動力輸出也非常強，但是別克的變速箱在平順性上仍然有進步的空間。
所以這兩個品牌在動力性上可以說是各有千秋，本田更強調動力性和燃油經濟性的平衡，同時在調校上要更加平順；別克則要更強調絕對的動力性。
操控性：本田取勝
在操控上，本田絕對要優於別克，不管是轉向手感的建立、雙油門踏板的調教、車身的跟隨性、底盤的運動性，本田都要強於別克，無論這一代的本田多麼強調舒適性，運動基因仍然是本田鮮明的印記。
舒適性：別克完勝
從舒適性來看，別克無疑要強於本田，這體現在以下幾個方面，隔音靜謐性上別克無疑要強於本田，隔音也是本田長期以來被詬病的黑點，在十代雅閣上有所改善，但是仍然無法和別克的君越相提並論。底盤的舒適性上，別克也要明顯強於本田，別克車型的底盤傾向於舒適性調教，懸架行程較長，阻尼較小，雖然帶來更大的側傾，但是也帶來了更強的舒適性。
安全性：菜雞互啄
很多人印象中，別克的車型車重較大，鋼板更硬，因此安全性較高的，但是這種說法實際上毫無根據。首先別克的車型真的更重嗎？英朗高配1240kg，君威1430kg，和本田同級別車型相比相差不大。另外車重和安全性關係不大，主要看車身框架和吸能結構。
從碰撞測試的結果來看，這兩個品牌都有黑點。思域B柱被撞斷，別克GL8 的AB柱嚴重形變，成績都慘不忍睹。甚至極差的碰撞測試直接讓別克GL8的姊妹車型Terraza退出了美國市場。
質量穩定性：都很一般
如果在前幾年，我會毫不猶豫地告訴你，本田的質量穩定性更強，但是機油門、機蓋門、失速門、檔把門，我被本田一次又一次的打臉。本田的質量穩定僅僅針對自然吸氣車型，至少對於這一代的渦輪增壓車型來說，本田的質量穩定只是一個笑話。
至於別克，也曾經發生過臭名昭著的“斷軸門”，這幾年沒有發生過非常嚴重的質量醜聞，但是別克的車型的小毛病較多，特別是3-5年之後的車型。因此在質量穩定性上，這兩款車都談不上好。
本文為老司機侃侃車平臺原創文章，未經授權，嚴禁轉載，違者必究。
同為合資汽車“B字頭”，本田和別克是兩個非常有代表的汽車品牌，不同之處在於別克是美系車，而本田是日系車，同時這兩個品牌的定位也有所區別，究竟哪個品牌的車綜合性能較好？我們從以下幾個方面進行對比就明白了。
動力性：各有千秋
很多人覺得本田是動力上絕對的勝者，其實也不盡然，至少對於國內的本田是這樣。本田一直不是以絕對的動力輸出而著稱，而在於其絕佳的駕駛性。近年來，本田大力推行小排量渦輪增壓發動機，將1.5T的發動機應用到了從小型車到中型車等大多數車型，雖然實現了動力性和燃油經濟性的平衡，但是在絕對的動力性上，本田並不佔優。
反觀別克，從威朗到英朗、閱朗再到君威、君越，別克車型的動力在同級別中絲毫不顯弱勢。最新的搭載可變缸技術的2.0T發動機的應用，更是實現了較好的燃油經濟性，同時動力輸出也非常強，但是別克的變速箱在平順性上仍然有進步的空間。
所以這兩個品牌在動力性上可以說是各有千秋，本田更強調動力性和燃油經濟性的平衡，同時在調校上要更加平順；別克則要更強調絕對的動力性。
操控性：本田取勝
在操控上，本田絕對要優於別克，不管是轉向手感的建立、雙油門踏板的調教、車身的跟隨性、底盤的運動性，本田都要強於別克，無論這一代的本田多麼強調舒適性，運動基因仍然是本田鮮明的印記。
舒適性：別克完勝
從舒適性來看，別克無疑要強於本田，這體現在以下幾個方面，隔音靜謐性上別克無疑要強於本田，隔音也是本田長期以來被詬病的黑點，在十代雅閣上有所改善，但是仍然無法和別克的君越相提並論。底盤的舒適性上，別克也要明顯強於本田，別克車型的底盤傾向於舒適性調教，懸架行程較長，阻尼較小，雖然帶來更大的側傾，但是也帶來了更強的舒適性。
安全性：菜雞互啄
很多人印象中，別克的車型車重較大，鋼板更硬，因此安全性較高的，但是這種說法實際上毫無根據。首先別克的車型真的更重嗎？英朗高配1240kg，君威1430kg，和本田同級別車型相比相差不大。另外車重和安全性關係不大，主要看車身框架和吸能結構。
從碰撞測試的結果來看，這兩個品牌都有黑點。思域B柱被撞斷，別克GL8 的AB柱嚴重形變，成績都慘不忍睹。甚至極差的碰撞測試直接讓別克GL8的姊妹車型Terraza退出了美國市場。
質量穩定性：都很一般
如果在前幾年，我會毫不猶豫地告訴你，本田的質量穩定性更強，但是機油門、機蓋門、失速門、檔把門，我被本田一次又一次的打臉。本田的質量穩定僅僅針對自然吸氣車型，至少對於這一代的渦輪增壓車型來說，本田的質量穩定只是一個笑話。
至於別克，也曾經發生過臭名昭著的“斷軸門”，這幾年沒有發生過非常嚴重的質量醜聞，但是別克的車型的小毛病較多，特別是3-5年之後的車型。因此在質量穩定性上，這兩款車都談不上好。
保值率：本田完爆
在保值率上，本田無疑要更強。本田的保值率簡直可以說高到可怕。根據中國汽車流通協會發布二手車保值率報告，小型車市場中，“神車”本田飛度的保值率高到令人髮指，3年保值率達到了80.0%。你花10萬買了一輛飛度，開3年僅僅虧掉2萬塊錢，對於其他品牌來說簡直不敢想。中級車領域，雅閣76.5%的三年保值率依舊冠絕同級車型。
本文為老司機侃侃車平臺原創文章，未經授權，嚴禁轉載，違者必究。
同為合資汽車“B字頭”，本田和別克是兩個非常有代表的汽車品牌，不同之處在於別克是美系車，而本田是日系車，同時這兩個品牌的定位也有所區別，究竟哪個品牌的車綜合性能較好？我們從以下幾個方面進行對比就明白了。
動力性：各有千秋
很多人覺得本田是動力上絕對的勝者，其實也不盡然，至少對於國內的本田是這樣。本田一直不是以絕對的動力輸出而著稱，而在於其絕佳的駕駛性。近年來，本田大力推行小排量渦輪增壓發動機，將1.5T的發動機應用到了從小型車到中型車等大多數車型，雖然實現了動力性和燃油經濟性的平衡，但是在絕對的動力性上，本田並不佔優。
反觀別克，從威朗到英朗、閱朗再到君威、君越，別克車型的動力在同級別中絲毫不顯弱勢。最新的搭載可變缸技術的2.0T發動機的應用，更是實現了較好的燃油經濟性，同時動力輸出也非常強，但是別克的變速箱在平順性上仍然有進步的空間。
所以這兩個品牌在動力性上可以說是各有千秋，本田更強調動力性和燃油經濟性的平衡，同時在調校上要更加平順；別克則要更強調絕對的動力性。
操控性：本田取勝
在操控上，本田絕對要優於別克，不管是轉向手感的建立、雙油門踏板的調教、車身的跟隨性、底盤的運動性，本田都要強於別克，無論這一代的本田多麼強調舒適性，運動基因仍然是本田鮮明的印記。
舒適性：別克完勝
從舒適性來看，別克無疑要強於本田，這體現在以下幾個方面，隔音靜謐性上別克無疑要強於本田，隔音也是本田長期以來被詬病的黑點，在十代雅閣上有所改善，但是仍然無法和別克的君越相提並論。底盤的舒適性上，別克也要明顯強於本田，別克車型的底盤傾向於舒適性調教，懸架行程較長，阻尼較小，雖然帶來更大的側傾，但是也帶來了更強的舒適性。
安全性：菜雞互啄
很多人印象中，別克的車型車重較大，鋼板更硬，因此安全性較高的，但是這種說法實際上毫無根據。首先別克的車型真的更重嗎？英朗高配1240kg，君威1430kg，和本田同級別車型相比相差不大。另外車重和安全性關係不大，主要看車身框架和吸能結構。
從碰撞測試的結果來看，這兩個品牌都有黑點。思域B柱被撞斷，別克GL8 的AB柱嚴重形變，成績都慘不忍睹。甚至極差的碰撞測試直接讓別克GL8的姊妹車型Terraza退出了美國市場。
質量穩定性：都很一般
如果在前幾年，我會毫不猶豫地告訴你，本田的質量穩定性更強，但是機油門、機蓋門、失速門、檔把門，我被本田一次又一次的打臉。本田的質量穩定僅僅針對自然吸氣車型，至少對於這一代的渦輪增壓車型來說，本田的質量穩定只是一個笑話。
至於別克，也曾經發生過臭名昭著的“斷軸門”，這幾年沒有發生過非常嚴重的質量醜聞，但是別克的車型的小毛病較多，特別是3-5年之後的車型。因此在質量穩定性上，這兩款車都談不上好。
保值率：本田完爆
在保值率上，本田無疑要更強。本田的保值率簡直可以說高到可怕。根據中國汽車流通協會發布二手車保值率報告，小型車市場中，“神車”本田飛度的保值率高到令人髮指，3年保值率達到了80.0%。你花10萬買了一輛飛度，開3年僅僅虧掉2萬塊錢，對於其他品牌來說簡直不敢想。中級車領域，雅閣76.5%的三年保值率依舊冠絕同級車型。
相比而言，別克的價格就沒那麼堅挺了，一方面終端優惠通常都較大，動輒5-6萬塊錢。另一方面，二手車市場保值率更低，通常3年保值率在60-70%左右，遠遠低於本田。
綜上所述，本田和別克是兩個取向截然不同的品牌，本田會更強調駕駛性，別克會更強調舒適性，難以定論誰的綜合實力更強，至於怎麼選擇，就要看你的用車需求了。