亞洲龍不僅懟“自家人”,君越、金牛座等B+級大佬同樣鬧心！

自有國產的消息起，豐田亞洲龍便一直熱度不減，如今20.88萬元的起售價更讓觀眾們的期待感落了地。身邊不少朋友都在說：亞洲龍真香，這是要逼死凱美瑞、打哭雷克薩斯ES的節奏啊！一邊倒的評價也讓車載君對它充滿好奇，豐田亞洲龍真如大家認為的那樣優秀嗎？

高價值來自於對比，看起來豐田亞洲龍確實有香的理由。一方面，2870mm的軸距和雷克薩斯ES相同，兩車共享零部件達60以上。所以，把亞洲龍稱為豐田家的ES也是合理的，但這輛“ES”顯然更實惠，售價親民了不少，入門版還提供2.5L汽油發動機。

另一方面，無論車型歷史還是產品實力，亞洲龍的定位肯定要比凱美瑞高，但售價上卻弱化了這種層級關係，2.5L車型同比，入門的亞洲龍甚至比凱美瑞還要低了1.00萬餘元。同時，即使面對同樣B+級的別克君越和福特金牛座，亞洲龍在售價上的誠意依然夠足，並且還是在豐田的品牌號召力和亞洲龍的產品實力並不比上面兩家弱的前提下。

從售價的角度來說，亞洲龍算得上是近年來豐田最親民的車了。可都說便宜沒好貨，國產亞洲龍是否存在配置閹割？其如此接地氣兒又為哪般？

動力單元適應性調整，主動安全配置加分

先說觀點，在研讀完美版亞洲龍的配置表後，車載君認為國產車型幾乎完成了原版引入。

中、美版最大的不同是動力系統，美版車型由3.5L V6汽油發動機和2.5L混合動力構成，而國產版則由用2.5L四缸汽油發動機替代了3.5L V6版本，其餘均保持一直，變速箱同樣為愛信的8AT。綜合考慮國情、政策和油價等因素，這種調整是完全合理的。

另外，相比美版車型全系標配的9英寸中控大屏和Apple CarPlay手機映射功能，國產版只給了一半，9英寸屏幕是標配，互聯/映射功能卻限頂配車型，雖有遺憾但遠沒到吐槽的地步。

因為國產亞洲龍在主動安全配置方面基本做到了中、美一致，這也算是開了合資品牌的先河，作為國內消費者，車載君感覺得到了從未有過的尊重，其全系標配了豐田的TSS-P主動安全系統，包括主動剎車、車道保持、車道偏離、主動剎車、前/後雷達、自適應遠近光燈和自適應巡航。

真心厚道，值得點贊。

同時，像美版車型強調的AVS自適應懸架、換擋撥片、駕駛模式選擇等功能，國產也均有涉及，並且也幾乎都是標準配置。整體而言，亞洲龍這次來的相當認真、厚道、有誠意。

接下來是動態表現，豐田亞洲龍獲得了美媒《消費者報告》9.5分的綜合評分，在同級中比較領先，他們認為：亞洲龍不僅保持了豐田一貫輕鬆、愜意的駕駛氛圍，而且還兼顧了運動性，Sport運動模式和AVS懸架強化了操控感和抓地力，只是混動車型低速時的電流聲影響了高級感。

國產車型的實際表現還需要具體試駕，畢竟汽油發動機是不同的。

入門車型不是降低門檻的工具，亞洲龍或許沒把自己當B+

再說說買哪款合適？豐田亞洲龍全系共有兩種動力、六款車型，其中汽油發動機兩款、混動版4款，同樣配置下，混動的進取版和尊貴版分別比汽油版貴了1.80和1.30萬元，按照平均3年/6萬公里的使用頻率來說，混動版車型的經濟性更好。

不過，汽油版標配了AVS自適應懸架和換擋撥片等操控配置，而混動版多出了HUD抬頭顯示，用戶還可以根據實際需求選擇。

先從入門的進取版開始，除了上面提到的全系標配的主動安全配置，進取版還提供了天窗、無鑰匙進入/啟動、7英寸液晶儀表、一鍵升降車窗和9英寸中控大屏等舒適性配置，只是手動織物座椅和樹脂方向盤在檔次感上有所欠缺，但日常使用的舒適性還是有保證的，對於預算有限的消費者來說，汽油進取版是實惠之選。

再往上的豪華版是混動獨有車型，比混動進取版貴了1.30萬元，配置上多出了電動真皮座椅、真皮方向盤和倒車影像等，性價比相當高，購買混動車型考慮它比較合適。

之後的尊貴版和旗艦版在售價增加的同時，也相應提升了逼格配置，包括全景影像、氛圍燈、座椅記憶/加熱/通風和JBL音響等，車載君就不過多贅述了。

總的來看，錢少買汽油進氣版可以接受，它並不是亞洲龍拉低售價的工具；預算充足的情況下，汽油尊貴版和混動豪華版性價比較高，值得考慮；混動尊貴版和旗艦版是品質向上之選，更適合對生活有追求的用戶。

原版引進、入門版車型厚道，車載君認為亞洲龍充滿誠意的背後是一汽豐田對於中級車市場的渴望。一方面，在之前銳志、皇冠市場表現不太給力的背景下，一汽豐田希望通過亞洲龍來證明自己。另一方面，面對逐漸下沉的豪華品牌中級車，亞洲龍親民的售價也是在率先佈局，重新樹立新標杆。

又或者，亞洲龍從來沒給自己定位於相對偏門的B+級，其未來還會提供2.0L動力選擇，屆時會進一步降低門檻，整個車系的售價覆蓋區間會更寬泛，無論是B級，還是B+級都會遭遇它的另一次衝擊波。

總結

你看好豐田亞洲龍嗎？又喜歡它什麼？車載君被中、美版同步標配的主動安全配置，種草了！