'比寶馬X7更大？別克全尺寸SUV來了，或30萬起'
老款昂科雷淡出市場已經多年，極低的性價比以及不夠出色的產品力讓其在市場中被人遺忘，在50萬這一售價區間，BBA以及一票二線豪華品牌都是不錯的選擇，與同售價其他車型相比，昂科雷更多的是尺寸優勢，品牌方面劣勢的短板讓其被市場所淘汰。
老款昂科雷淡出市場已經多年，極低的性價比以及不夠出色的產品力讓其在市場中被人遺忘，在50萬這一售價區間，BBA以及一票二線豪華品牌都是不錯的選擇，與同售價其他車型相比，昂科雷更多的是尺寸優勢，品牌方面劣勢的短板讓其被市場所淘汰。
當然，昂科雷代表的是傳統的美式豪華風格，粗獷的設計以及強大的動力系統都要比其他產品更暴力，譬如說5.1米的車身長度已經達到了奧迪Q7級別，而3.6V6發動機以及292馬力代表著大排量自吸最後的榮光，作為純進口產品，昂科雷可以是純粹美系豪華的見證者。
老款昂科雷淡出市場已經多年，極低的性價比以及不夠出色的產品力讓其在市場中被人遺忘，在50萬這一售價區間，BBA以及一票二線豪華品牌都是不錯的選擇，與同售價其他車型相比，昂科雷更多的是尺寸優勢，品牌方面劣勢的短板讓其被市場所淘汰。
當然，昂科雷代表的是傳統的美式豪華風格，粗獷的設計以及強大的動力系統都要比其他產品更暴力，譬如說5.1米的車身長度已經達到了奧迪Q7級別，而3.6V6發動機以及292馬力代表著大排量自吸最後的榮光，作為純進口產品，昂科雷可以是純粹美系豪華的見證者。
在別克SUV體系中，目前尺寸最大的為昂科威，在昂科拉的配合下形成10-20萬SUV矩陣，但考慮到大眾、豐田尺寸更大、售價更高SUV的推入市場，在30萬級SUV市場別克處於產品空白期，在下半年市場別克也將大改款昂科雷，與現款車型相比，新一代車型可以說是一次全新的質變。
老款昂科雷淡出市場已經多年，極低的性價比以及不夠出色的產品力讓其在市場中被人遺忘，在50萬這一售價區間，BBA以及一票二線豪華品牌都是不錯的選擇，與同售價其他車型相比，昂科雷更多的是尺寸優勢，品牌方面劣勢的短板讓其被市場所淘汰。
當然，昂科雷代表的是傳統的美式豪華風格，粗獷的設計以及強大的動力系統都要比其他產品更暴力，譬如說5.1米的車身長度已經達到了奧迪Q7級別，而3.6V6發動機以及292馬力代表著大排量自吸最後的榮光，作為純進口產品，昂科雷可以是純粹美系豪華的見證者。
在別克SUV體系中，目前尺寸最大的為昂科威，在昂科拉的配合下形成10-20萬SUV矩陣，但考慮到大眾、豐田尺寸更大、售價更高SUV的推入市場，在30萬級SUV市場別克處於產品空白期，在下半年市場別克也將大改款昂科雷，與現款車型相比，新一代車型可以說是一次全新的質變。
這一代昂科雷聚焦點同樣不變，依然是碩大的尺寸以及出色的設計語言，與老款車型不同的是全新車型與昂科威相同，將以更加出色的性價比征戰市場。
昂科威作為一臺中型SUV指導價目前穩定在18萬左右，按照別克產品體系推導，那麼這臺全尺寸SUV的導入，售價極有可能穩定性在30萬左右，與本田即將入華的飛行員、大眾冠道等產品硬碰硬。
5189*2002*1775mm的車身尺寸足夠大，這也代表其進入到全尺寸SUV領域，這一數據甚至超越了寶馬全新上市的X7，而3071mm的軸距則讓昂科雷擁有不小的空間表現。
老款昂科雷淡出市場已經多年，極低的性價比以及不夠出色的產品力讓其在市場中被人遺忘，在50萬這一售價區間，BBA以及一票二線豪華品牌都是不錯的選擇，與同售價其他車型相比，昂科雷更多的是尺寸優勢，品牌方面劣勢的短板讓其被市場所淘汰。
當然，昂科雷代表的是傳統的美式豪華風格，粗獷的設計以及強大的動力系統都要比其他產品更暴力，譬如說5.1米的車身長度已經達到了奧迪Q7級別，而3.6V6發動機以及292馬力代表著大排量自吸最後的榮光，作為純進口產品，昂科雷可以是純粹美系豪華的見證者。
在別克SUV體系中，目前尺寸最大的為昂科威，在昂科拉的配合下形成10-20萬SUV矩陣，但考慮到大眾、豐田尺寸更大、售價更高SUV的推入市場，在30萬級SUV市場別克處於產品空白期，在下半年市場別克也將大改款昂科雷，與現款車型相比，新一代車型可以說是一次全新的質變。
這一代昂科雷聚焦點同樣不變，依然是碩大的尺寸以及出色的設計語言，與老款車型不同的是全新車型與昂科威相同，將以更加出色的性價比征戰市場。
昂科威作為一臺中型SUV指導價目前穩定在18萬左右，按照別克產品體系推導，那麼這臺全尺寸SUV的導入，售價極有可能穩定性在30萬左右，與本田即將入華的飛行員、大眾冠道等產品硬碰硬。
5189*2002*1775mm的車身尺寸足夠大，這也代表其進入到全尺寸SUV領域，這一數據甚至超越了寶馬全新上市的X7，而3071mm的軸距則讓昂科雷擁有不小的空間表現。
作為大改款車型，其使用了全新的設計語言，這與目前別克推崇的經典設計豪華語言不謀而合，昂科威、全新君威的經典設計語言讓昂科雷重獲新生，當然具體配置目前無法獲悉。
不過動力系統方面可以肯定的是，在嚴苛的油耗標準以及環保面前，3.6V6發動機將會消失不再，取而代之的則將會是一臺2.0T渦輪增壓發動機，入門版的昂科雷，極有可能出現高配昂科威的動力總成，一方面為了低油耗，另一方面則是為了降低成本。
老款昂科雷淡出市場已經多年，極低的性價比以及不夠出色的產品力讓其在市場中被人遺忘，在50萬這一售價區間，BBA以及一票二線豪華品牌都是不錯的選擇，與同售價其他車型相比，昂科雷更多的是尺寸優勢，品牌方面劣勢的短板讓其被市場所淘汰。
當然，昂科雷代表的是傳統的美式豪華風格，粗獷的設計以及強大的動力系統都要比其他產品更暴力，譬如說5.1米的車身長度已經達到了奧迪Q7級別，而3.6V6發動機以及292馬力代表著大排量自吸最後的榮光，作為純進口產品，昂科雷可以是純粹美系豪華的見證者。
在別克SUV體系中，目前尺寸最大的為昂科威，在昂科拉的配合下形成10-20萬SUV矩陣，但考慮到大眾、豐田尺寸更大、售價更高SUV的推入市場，在30萬級SUV市場別克處於產品空白期，在下半年市場別克也將大改款昂科雷，與現款車型相比，新一代車型可以說是一次全新的質變。
這一代昂科雷聚焦點同樣不變，依然是碩大的尺寸以及出色的設計語言，與老款車型不同的是全新車型與昂科威相同，將以更加出色的性價比征戰市場。
昂科威作為一臺中型SUV指導價目前穩定在18萬左右，按照別克產品體系推導，那麼這臺全尺寸SUV的導入，售價極有可能穩定性在30萬左右，與本田即將入華的飛行員、大眾冠道等產品硬碰硬。
5189*2002*1775mm的車身尺寸足夠大，這也代表其進入到全尺寸SUV領域，這一數據甚至超越了寶馬全新上市的X7，而3071mm的軸距則讓昂科雷擁有不小的空間表現。
作為大改款車型，其使用了全新的設計語言，這與目前別克推崇的經典設計豪華語言不謀而合，昂科威、全新君威的經典設計語言讓昂科雷重獲新生，當然具體配置目前無法獲悉。
不過動力系統方面可以肯定的是，在嚴苛的油耗標準以及環保面前，3.6V6發動機將會消失不再，取而代之的則將會是一臺2.0T渦輪增壓發動機，入門版的昂科雷，極有可能出現高配昂科威的動力總成，一方面為了低油耗，另一方面則是為了降低成本。
退一步來說，30萬的昂科雷其實並不貴，而與競品車型相比，這一售價也沒有帶來明顯的競爭優勢，又考慮到目前美系車下滑的銷量處境，定位中高端產品的昂科雷，對後期別克的銷量拉動也不會太好。