進入7月份，對於普通人來說，意味著2019年已經過去一半，對於汽車行業來說，它意味著“國五時代”的結束，以及“國六時代”的來臨。不得不說，在環保政策這個硬性標準之下，誰能率先推出國六車型，就意味著誰能儘可能多地佔領市場，從某種意義來說，各款車型又站在了全新的起跑線上。
眾所周知，在現如今的汽車市場中，合資車一直都是比較吃香的，但是，雖說法系車也是合資品牌，但是卻一直不受國內消費者待見，銷量相對比較慘淡。前不久，“國六”標準的東風標緻5008正式上市，它的亮相被稱為“振興法系車的希望”，受到不少網友的關注。
今天，有位網友就在汽車情報新媒體的後臺留言問：全新東風標緻5008值得買嗎，“國六”能否拯救法系車呢？為此，有位懂車人就進行了分析。
動力升級，但缺乏性價比
對於全新上市的7款“國六版”東風標緻5008來說，它們在外觀、內飾設計等方面，與老款車型基本保持一致，而這種有關審美方面的評價，相信眾多車主也是各有所愛。相比較於老款，新款車型改變最大的部分是動力系統，也使其性能有了進一步提升。
“國六”版東風標緻5008與老款車型一樣，都有1.6T+6AT的動力組合，不同的是，全新東風標緻5008新增了1.8T+8AT的動力組合，使中高級車型的駕乘感受又上了一個臺階。此外，新款1.6T發動機的最大馬力達到170匹（較老款+3匹），新款1.8T發動機的最大馬力達到211匹（較老款+7匹）。可見，雖說排放更加清潔了，但是全新東風標緻5008的動力卻更加強勁，搭配上順暢的手自一體變速箱，能夠發揮出非常不錯的駕駛性能。
不過，雖然僅從東風標緻5008這一款車型的參數上來看，它的表現確實非常令人滿意，但是結合整個車市的發展現狀上來看，就能夠看出全新東風標緻5008動力方面的不足了。
就拿同屬於中型SUV的WEY VV7來看吧。同樣是將近19萬的價格，雖說只能夠買到入門級的標緻5008，但是卻能夠買到頂配的“國六”版VV7。就拿“WEY VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型”來說，它不僅配備了2.0T發動機，能壓榨出227匹馬力，同時還配備有20英寸輪轂、7擋雙離合變速器，進而提供更加暢快的駕駛體驗。
可見，雖說東風標緻5008在動力參數方面有著一定的提升，同時在油耗、駕駛感受等方面也受到老車主肯定，但是，時代在發展，現如今準車主的要求越發獨到，也在追求更暢快、更舒服的駕駛體驗。在眾多同級競品、後起之秀的猛烈進攻下，全新東風標緻5008就顯得有些勢單力薄了。
降級配置，實在差強人意
在分析了全新東風標緻5008的動力系統外，車子的配置也是非常值得關注的一點，尤其是在現如今安全系統、人車互聯、智能駕駛等系統越來越普及的時候，很多車型都通過“越級配置”來為自己增加噱頭，贏得車主的關注與好感。
但是，相比較而言，全新東風標緻5008在配置方面的佈局就顯得有些“反其道而行之”了，在不少車主眼中被視為“降級配置”的設計，也是在一定程度上減少了車主的購車慾望。同樣還是以19萬元左右的全新東風標緻5008與WEY VV7相比較，就能看出二者的天差地別。
從安全配置上來說，全新東風標緻5008配備6氣囊（簾）、胎壓報警、ESP等配置確實非常良心，但是在車道偏移預警系統、主動剎車等配置上的缺失，就顯得有些不厚道了，這些功能在15萬級別的國產中都能夠得到配備。
此外，從車內配置上來說，全新東風標緻5008與WEY VV7相差得就更多了。不僅VV7全系標配的360度全景影像、12.3英寸的液晶儀表以及車聯網等功能是全新東風標緻5008不具備的，就連LED大燈、自動空調的配置，都不能夠在售價18.77萬元的全新東風標緻5008上享受到。
不得不說，如今國內的汽車市場已經不同於十年前了，如果合資車還在原地踏步走，或者是進步速度趕不上日益強大的同級競品，就很容易被淘汰。從產品力上來看，全新東風標緻5008可能還沒有充分認識這個道理，或者是陷入既定發展規劃無法自拔，總之拿現如今的作品投入市場，國內車主完全有理由，也有選擇說“不”。
舒適欠佳，難免令人失望
除了動力和產品力方面，從東風標緻5008老車主、以及關注全新東風標緻5008的準車主口中，我們還了解到一個讓人非常不能理解的事情，那就是車子的後懸架。
通常情況下，無論是轎車還是SUV，前懸架都會採用結構簡單、價格便宜的麥氏懸架，這點連注重操控性的寶馬X1，以及注重舒適性的奔馳A級都難以避免，所以無可厚非。但是，從後懸架上來說，全新東風標緻5008無論是低配18.77萬元的“360THP 5座領先版”，或者是頂配27.37萬元（比國五版頂配貴2千元）的“400THP 7座旗艦GT版”，後懸架仍採用扭力樑的做法，就讓人難以理解，更讓人失望。
懂車的人應該都清楚，“扭力樑式非獨立懸架”常見於中低端MPV以及緊湊型轎車上，優點是結構簡單，價格便宜，能夠避免佔用過多的乘坐空間。但是，對於中型SUV來說，它對於節約成本的要求沒有那麼高，反而更應該注重車子的通過性能，以及乘坐舒適性，因此無論如何也應該考慮獨立懸架。
毋庸置疑，扭力樑在通過調校之後，也能夠提供不錯的舒適性，但是從老東風標緻5008車主的描述中，我們能夠明確知道非獨立後懸架確實給車主帶來不太開心的用車體驗。而“國六”版東風標緻5008顯然沒有意識到這一缺點，未來它的市場如何，不少車主想必已經猜到結果了。
結語：客觀來講，東風標緻5008在外觀、空間、油耗等方面的優勢，還是受到一些車主的肯定，但是，因為過於堅挺的售價、過於“保守”的汽車配置，還是在無形中降低了東風標緻5008的競爭力。
從最新的數據上看，東風標緻5008在5月獲得月銷837輛的成績，在國內SUV市場中已屬中下游水平。僅僅換了發動機而不進行徹底改進，難免依舊趕不上時代潮流，全新東風標緻5008的未來，可謂是前景堪憂。