起售價僅為15.97萬，全新標緻508L要打一場華麗的反擊戰

提到法系車，人們就喜歡聊浪漫，設計方面的不合理或許車主還能用浪漫給搪塞過去，但近幾年法系車慘淡的銷量一次又一次的證明：浪漫真不能當飯吃。

法系車在國內市場的失寵，設計方面的不人性自然有一定原因，但產品更迭速度過慢，產品力上無法與德系車、日系車競爭才是最重要的。所以，標緻全新508L推出時便認清了自己的現狀，指導價僅為15.97萬元~22.57萬元，在沒有終端優惠的情況下，相比競品車型就已經有了很大的價格優勢。

不過，實際體驗過標緻508L車型後，你會發現這臺法系車完全不像你所擔心的那樣，它的底盤依然紮實，動力充盈，設計有著極盡時尚感和科技感的同時，也不會給你的日常帶來任何不便。

加長是歐洲車的命門

作為汽車的發源地，在汽車文化和歷史最為悠久的歐洲，人們更喜歡體型小的汽車。一方面，歐洲城市都相對緊湊，一些街區並不能滿足大型車輛的行駛與停泊，另一方面，歐洲人家庭用車的情況相對國內是非常少的。

所以歐洲版的標緻508軸距僅為2788mm，這樣的水平國內加長的A+級車型都可以達到，不過這次法國人並沒有太過固執，進入國內後的標緻508L軸距加長了60mm，並且還略微調高了離地間隙，以應對國內較為複雜的路況。

加長後的標緻508L尺寸達到了4870*1855*1455mm，軸距為2848mm。作為對比，換代後銷售火爆的本田雅閣尺寸為4893*1862*1449mm，軸距為2830mm，兩臺車可以說是旗鼓相當。

（圖為歐版無框車門）

當然，有得必有失。設計前衛的標緻508歐洲車型所擁有的無框車門和COUPE式的溜背沒有出現在國內的標緻508L車型上。不過這不算是一個大問題，畢竟標緻508L已經牢牢把握住了國內消費者對於空間和性價比的強烈需求。

盡顯法國魅力的設計

如果要選一臺最美中級車，不論是外形激進的本田雅閣、豐田凱美瑞，還是穩重求變的奧迪A4L、寶馬3系，都完全不是原汁原味的標緻508的對手，所以這款車型自發布以來，就受到了許多消費者的期待。

當然，進入國內後的標緻508L外觀有所改變，靈氣方面不如歐版車型，但即便如此它也有足夠的底氣與所有的中級車在設計上一較高下。

前臉上頗具辨識度的獠牙式LED日行燈兼具了轉向燈和示寬燈的功能，設計搶眼。再加上平直的點陣式中網和底部格柵，標緻508L塑造了一張極具個性和衝擊力的前臉。

（圖為歐版溜背設計）

側面由於軸距的加長，取消了溜背設計後，設計師有著明顯求穩的傾向，線條並沒有太具開創性的設計，但作為一臺中級轎車來說，依然非常的優雅。

尾部，標緻508L擁有頗為前衛的家族化的獅爪式尾燈設計，同時在功能上也有著獨特的安排，示寬燈和剎車燈融為一體，而倒車燈和霧燈則被設計到了雙邊雙出的排氣上部，位置更低，夜晚倒車時的照明效果也更好。

整體來說，標緻508L繼承了歐版標緻508外觀設計上前衛、運動的風格，並且少見的成功兼顧了美感與實用性。

科幻而浪漫的座艙

法國人很喜歡在內飾上玩一些大膽的創新，所以提到“科幻”和“浪漫”，應該有不少對標緻508L感興趣的朋友會有所擔心，畢竟不管多反人類的內飾設計我們都已經在法系車上見識過了。

好在深度體驗後，標緻508L並沒有在功能性上做出太過“大膽”的設計，但其太空飛船駕駛艙一般的內飾，絕對可以給每個人留下深刻的影響。

標緻508L採用了少見了兩幅式方向盤，懸浮的中控屏搭配鋼琴式的功能按鍵，被一起安置在了層次極為豐富的中控臺上，全液晶的儀表盤顯示細膩的同時，高配車型還提供了在科技感方面相匹配的夜視功能。電子擋把附近，除了一鍵啟動、電子手剎外，一切都儘可能的被簡潔化和平整化，杯架和置物區也都非常好用，不過頗為“人性”的設計也少了一點可以調侃的樂子。

（部分圖片來自於汽車之家）

座椅方面，標緻設計了較為特殊的紋路，視覺上會比較扎眼，但也營造了一種古典與科幻、未來相沖擊的風格，而其紅色NAPPA真皮版本也與車內其他的黑色碳纖維面板形成了強烈的視覺衝擊，戰鬥氛圍和運動感也相當強烈。

得益於加長，標緻508L的後排空間非常充盈，但不知道為什麼，標緻並沒有為新車增加一個後排中央頭枕，這算是標緻508L在內飾方面的一個小遺憾。

“國6b”排放，底盤調教出彩

聊完了功能和設計，我們再來看動力，標緻508L提供了6款車型配置，不過其實只有4種配置的車型，因為350THP PureTech兩種配置的車型分為“國5”和“國6a”兩種版本。

不過“國5”和“國6a”兩種版本的1.6T+6AT動力總成參數方面並沒有任何差異，最大馬力167ps，最大扭矩245N·m，工信部百公里油耗為6.3L，整體表現還是非常出色的。

雖然國內延遲了“國6”排放標準的上線時間，但顯然標緻已經做好了準備，450THP PureTech車型其實已經滿足了最為嚴苛的“國6b”標準，這個標準也是目前全球最嚴苛的排放標準。這套1.8T+8AT的動力總成最大馬力211ps，最大扭矩300N·m，百公里油耗甚至比排量更小的350THP PureTech車型更低，僅為6.1L，0-100km/h的加速時間為8.1s。

標緻508L還可以通過5種不同的駕駛模式，對包括油門響應、變速箱邏輯和懸架軟硬進行調教，既可以滿足平順的代步駕駛，也可以讓車子變得躁動起來。

（圖為歐版車型）

開過法系車的朋友應該都知道，法系車的底盤調教也非常有特點，相比與德系車的“厚重”、日系車的“輕盈”，法系車往往能在兩者間找到更好的平衡，所以駕駛起來既能保留紮實的路感，又能擁有靈活的姿態。這一點標緻508L也不例外，雖然起售價較低，但它的整體表現卻可以穩穩的排在中級車的前列。

小尾巴

當浪漫的法國人突然摒棄了傲慢，學會了變通，他們立刻就為國內市場帶來了一款產品力強勁的中級車產品。當然，即便如此標緻508L也可能因為品牌力不足而鎩羽而歸，但不論如何，這款全新的508L車型都值得我向您推薦。