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法系品牌近年來在中國市場過得並不算好，據乘聯會數據顯示，法系車累計銷量降幅超過60%，市場佔有率大跌至0.73%，被自主車企以及德系、日系、韓系品牌遠遠拋在身後，可以說已經走到了危險的邊緣。
兩大法系品牌中的東風標緻尤為“突出”，其5月份全系銷量僅3677臺，被寄予厚望的當家旗艦轎車——新一代508L，從3月18日上市至今總共才賣出兩千多臺，這樣的表現實在稱不上是合格。
堂哥一直很納悶，新一代508L特地為中國消費者加長了軸距，為何還是銷量不佳？帶著這樣的疑問，堂哥借了臺新一代508L試駕車，試圖找出背後的原因。
車型：新一代508L 400THP鳳凰版
官方指導價：25.47萬
外觀設計：美到難尋對手
法系車向來不缺好設計，或者說在設計方面一直都難逢敵手，新一代508L亦是如此。儘管試駕車型噴塗了十分常見的白色車漆，但依然掩蓋不住車頭如“雄獅怒吼”般的氣勢，以及獠牙狀LED日間行車燈那咄咄逼人的凶狠表情。
車頭很凶猛，車尾也很銷魂，亮黑色的貫穿燈組設計，加上經典的“獅爪”型LED尾燈，構築成一個典型的標緻式車尾，辨識度極高，視覺效果也很驚豔。
從側腰看去，才能發現新一代508L最美的一面。接近溜背式的C柱，賦予了它GT跑車般的流暢與動感，貫穿整個車身的高腰線，則避免了軸距加長之後帶來的“累贅感”。
從外觀設計來看，新一代508L的顏值無疑是同級中的佼佼者，這也是堂哥欣賞它的原因之一。
也許是同級最好的內飾設計
同樣的天馬行空，也出現在了新一代508L的車內，這套名為“i-Cockpit”的內飾設計，採用黑紅配色+碳纖維紋路的飾板組合，給人以強烈的視覺衝擊。堂哥甚至一度認為設計師肯定是借鑑了戰鬥機駕駛艙，第一眼看去就讓我產生了強烈的駕駛慾望。
類似的細節在空調控制按鈕上均有體現，不僅設計精緻，按鈕的質感以及回饋效果都做的十分不錯。
尤其是新一代508L的檔把造型，它的操作方式和拿捏手感就真的是讓人在感覺操縱戰鬥機一般，堂哥甚至在試駕過程中，一直都忍不住想要去盤它（請勿模仿），因為這手感實在是太好了。
這個橢圓形，或者說是六邊形的方向盤，在堂哥心中的喜愛程度僅次於“戰鬥機”檔把，尺寸小巧、轉動靈活，不會遮住前擋風的視野，簡直不要太好用，開著開著就會讓人產生駕駛F1的錯覺。唯一的遺憾就是電子助力介入太多，導致駕駛者很難感受到來自路面的反饋，不過女性車主應該很喜歡這種輕盈的調校風格。
可變懸架系統讓人上癮
先拋出堂哥的結論：新一代508L在底盤調校方面，確實下足了功夫，原因就在於這套“AMVAR可變懸架系統”。
在舒適模式下，整個懸架很舒適，柔軟，來自路面的所有顛簸幾乎都能被過濾掉，在快速過減速帶時，車尾也只是“溫軟”地上下起伏，沒有什麼多餘的彈跳。
當變換到運動模式，整個底盤就瞬間緊實起來，路感也充沛許多，過彎時的車身側傾也很好地被抑制住，尋跡性也上了一個臺階。總之，有了可變懸架系統的加持，新一代508L是一臺能隨時在舒適與運動間切換的中高級轎車，但這項功能僅限頂配車型才有，未免有點可惜。
賣不好，是有原因的
新一代508L為什麼賣不好？堂哥認為，它的煩惱就在於“買不起的人很羨慕，買得起的人卻對它不屑一顧”。
遙想在2018年3月的日內瓦車展上，標緻攜全新508車型正式亮相時，遠在大洋彼岸的中國消費者對它是充滿了期待。同級獨一無二的無框車門、掀背式尾箱，以及夜視系統、可變懸架系統等，每一樣配置都擊中了那些忠實法系車粉絲的心。
但隨後在同年廣州車展首秀的國產版508L，則打碎了人們對於它的美好幻想。為了迎合中國消費者的喜好，東風標緻將原版508進行軸距加長，來到了2848mm。這本應變成它的優勢，但為了保證車身強度，東風標緻也不得不在新一代508L身上舍去一些東西，其中就包括國內消費者極其期待的無框車門和掀背式尾箱。
再說說東風標緻的營銷策略，上市之初主打低價起步確實是吸引關注的好辦法，15.97萬的起步價比同級對手都低，但眼尖的人都能看出點端倪。入門版車型僅配備有兩個安全氣囊，更談不上定速巡航、天窗、無鑰匙進入這些功能性舒適性配置。
以低價起步，但把消費者喜歡的夜視系統、全速自適應巡航、可變懸架等核心配置都堆在頂配車型上，新一代508L的競爭力被整得亂了套，沒有良好的市場表現也是情理之中。
點評
1997年廣州標緻無奈退市時的黯然失落，與如今東風標緻每況愈下的低迷，是何其相似。新一代508L確實是一臺好車，但國產後的“簡配”、欠缺誠意的配置、雞肋的低價策略等一系列誤操作，還是讓它“泯然眾人”。放下不必要的驕傲，傾聽消費者的心聲，針對性地作出調整，新一代508L則還有反擊的機會。
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