歐洲稱霸的法系車，國內全系銷量3位數，價格賣的比大眾還貴

法系車作為全球5大車系之一，在歐洲老家可謂是混得風生水起。在去年法國標緻雪鐵龍集團（簡稱PSA集團）正式收購歐寶品牌後，已經與老牌霸主大眾集團有了一戰之力。然而在往年還湊合的國內市場上，如今已經慘不忍睹。

根據2018年公佈的數據顯示，PSA集團全年銷量387.8萬輛，同比增長6.8%，連續5年增長。而僅僅歐洲地區就銷售了310.6萬輛，同比增長達30.6%，相反在作為全球最大汽車市場的中國市場上，僅銷售26.2萬臺，同比下降32.2%。

不僅如此，今年上半年PSA集團國內銷量繼續走低，大部分車型銷量為月均3位數甚至個位數。以5月份標緻、雪鐵龍為例，全系銷量最高的車型是標緻4008和雪鐵龍天逸C5，銷量分別為1456輛和1211輛。其他就再也沒有銷量破千的車型了。

堂堂百年車企，世界級汽車集團，在如今兵家必爭的國內市場混到如今這個地步，只能說傲慢的法國人太不迎合國內口味了。將時間推至前些年，法系車的名頭在國內還是不錯的，但法國人一些天馬行空的設計非常偏執。

比如標緻307，在海外是作為一輛熱門兩廂車存在的。引進國內後為了符合國人對三廂車的喜好，直接在海外版的基礎上加了一個屁股。導致車輛前臉還過得去，尾部要多奇怪有多奇怪。再比如最出名的雪鐵龍C5方向盤，不同於普通的三幅四幅​方向盤，C5的方向盤無論你怎麼轉，中間的LOGO部分是不動的。新手司機完全不知道自己打了幾圈方向。而法系高端品牌DS的奇葩設計也不能少，你見過在中央扶手處的車窗升降按鍵嗎？

加上法系車定價一直心比天高，萬年扭力樑板車後懸架，萬年沒有2.0車型等等原因導致近幾年國內銷售程斷崖式下跌。

其實PSA集團近年來已經認識到了一些問題，在雪鐵龍C6、標緻4008等新車的設計上終於體現出了法國人特有的浪漫情懷。而今年上市的全新標緻508L則被視為法系車翻身的希望。但是現實是骨感的，上市3個月508L月均銷量不超過500臺，到底是什麼原因造成這樣的窘狀？

作為標緻的新旗艦，508L的外觀很有凶猛的氣勢，也符合年輕人動感的口味。內飾則依然是目前標緻最新的“唯我座艙”，可以說是同級最有特點和科技感的內飾設計。後獨立懸掛早已用上，雖然最高只有1.8T發動機，但211的最大馬力和300牛·米的最大扭矩實屬不低。

（海外版）

國產508L為了迎合國內的消費者，終於對車輛進行了加長處理，然而非常受歡迎的溜背車尾以及無框車門卻被取消了。價格方面15.97萬的起步價看似很低，但是配置也不是一般的低，還是印了網友的那句玩笑話：標緻車型只分2款，頂配和其他。

在上市後月均幾百臺銷量的情況下，標緻508L仍是一分錢終端優惠都沒有。不僅新車沒優惠，標緻旗下的主要車型4008/5008/308/408等普遍只有2萬左右的優惠幅度。不說如今血降到底換銷量的美系車，就連“信仰”之力加持的大眾普遍都有3-4萬以上的優惠幅度了。在如今的市場環境下，法系車早幾年的價格優勢也不復存在，真的不知道是法國人對於市場的反應總是慢一拍，還是他們的迷之自信。

（508 SW）

如今的國內市場依然處於下行區間，寒冷的車市環境下部分合資品牌除了加大優惠幅度外，也有的開展了瘋狂的產品攻勢。以日子同樣不太好過的長安福特、北京現代為例，福特中國2.0戰略計劃未來3年在中國推出30+款新車，而北京現代在未來兩年也有計劃投放9款新車。而作為汽車巨頭的PAS集團如何避免步菲亞特的後塵，重新在國內市場站穩腳跟，急需作出相應的改變。