導語：我們接手的時候，優配車聯的規模在17家門店左右，到現在我們已經發展到超過了150家門店。2018年為了再上一個新臺階，我們又引入了資本方PSA（法國標緻雪鐵龍）集團。
作者 | 王正飛
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
2006年，花旗銀行整體收購優配車聯。
這家成立於1991年的汽配公司一時間成為了全資的外資企業。
但是到了2008年，因資本對後市場投資高回報率的要求，那個階段優配的能力達不到，面臨著被花旗銀行兜售的局面。
關鍵時刻，王國強站了出來。他帶領著團隊將優配車聯從花旗銀行手中承接下來。
在汽車後市場摸爬滾打了20年時間的王國強，自此掌舵優配車聯。
“我們接手的時候，優配車聯的規模在17家門店左右，到現在我們已經發展到超過了150家門店。2018年為了再上一個新臺階，我們又引入了資本方PSA（法國標緻雪鐵龍）集團。”優配車聯董事長王國強在接受《汽車服務世界》採訪時表示。
優配車聯董事長王國強
一、結緣PSA
目前，PSA和優配車聯的合作主要在兩塊業務上，一是零部件業務，一是歐洲維修的加盟連鎖。
“現在還處於起步階段。”
但PSA和優配車聯為什麼能走到一起？這可能要從兩個方面去剖析。
一方面是源於PSA進駐中國市場的需要。純外資企業在中國後市場很難做起來，PSA需要藉助線上和線下的合作伙伴讓自己的歐洲維修品牌在中國落地。
“PSA集團肯定是不能做的，他要依靠和中國後市場企業的深度合作來開展業務。”
另一方面則是中國後市場的現狀。
國內後市場現在還沒有進入成熟階段，品牌同質化特別嚴重，而且國內的很多配件生產標準是較低的，無法保證車主能真正用到好配件。
“PSA是世界500強之一，又是主機廠，在歐洲屬於第二大品牌，它的產品品質絕對是歐洲標準的。我們的標準和他們比較起來，現在還是有差距的。而且PSA的配件，在價格上比國際品牌要低25%，整體上是有競爭力的。”
二、用服務提高客戶滿意度
早期，優配車聯是承包模式，他們所有門店的管理層都是公司的股東。
到2018年的時候，王國強認為優配車聯到了一個新階段，整個公司要更具凝聚力、向心力和價值觀體現。
為此，王國強將優配車聯所有的股權全部置換到一個主體，形成一個100%控股的全資公司。
改造後，優配車聯逐漸通過總部直接和修理廠產生業務，而所有的門店只負責營銷、服務和配送等方面。
“這樣一來，我們的總部和客戶離得就越來越近，信息也就變得越來越暢通。”
“我們要從一家零配件的銷售公司轉型成一家服務型公司，如果我們不是由總部直接管控，服務標準就有可能下降。我們現階段就是要用嚴管控和高服務水平去提高客戶對我們的滿意度。”
三、所有門店都是直營店
倉儲方面，優配車聯是以“中心倉+區域倉+分倉”的三級架構來佈局的。
優配車聯在濟南設有一箇中心倉，然後在每個地級市都會有一個區域倉，在修理廠比較集中的地方，他們還會設有分倉，甚至在深度合作客戶附近會有前置倉的部署。
“我們的策略是一個市會有多個分倉，然後區域倉承擔著區域管理職能。”
到目前，優配車聯的SKU已超過27000，基本覆蓋了15萬以內的零部件，其中常賣的零部件超過7000個。
而在配送時間上，優配車聯的規定是，中心倉和區域倉都是次日到貨，一天為客戶配送兩次，並且承諾客戶的緊急訂單會約定時間內送達。
“我們現在所有的門店都是直營店。”
王國強表示，未來他們會考慮加盟模式，但現階段，他認為所謂的加盟都只是淺加盟而不是深加盟。
“我們希望我們的深度合作客戶，通過和我們的合作能讓對方在收益上有大的改變，而不只是一個共贏體。”
四、維修廠真正認可的才是好的供應鏈服務企業
在王國強看來，相比以前，供應商現在已經發生了很大的變化。
以國際品牌為例。國際品牌現在同質化特別嚴重，競爭特別無序。但是王國強表示，從2018年開始，國際品牌都在覺醒，正從無序向有序的方向去發展。
“未來這些國際品牌會從以批發渠道為主慢慢轉向向終端市場傾斜的方向。他們會更多地和經銷商一起成長，去服務維修企業。”
過去幾年，王國強發現，很多做全車件或單品的經銷商都涉足了品牌件，他們的競爭對手一下子多了起來。
但王國強並不擔心，因為品牌零部件的銷售模式和全車件的區別還是很大。
“品牌件需要營銷，需要服務，它不是簡單地做一個配送就可以。車型的數據匹配、反應速度、備貨標準、產品組合和滿足率等方面，都是有技術含量的。”
最終的事實也證明了王國強的遠見。隨著行業變革，大家開始恢復理性，都回到各自本來有優勢的領域。
目前，優配車聯覆蓋的區域有山東、山西、河北、河南、遼寧、天津和江蘇。王國強表示，2019年優配車聯會拓展到河南、天津、山西和遼寧這些區域。
“2019年我們的門店會超過300家。這個行業光著急還不行，什麼樣的企業是這個行業最需要的，我認為就是維修企業真正認可的才是最好的供應鏈服務企業。”
近日，《汽車服務世界》對優配車聯董事長王國強進行了專訪，以下為專訪內容摘選，和讀者分享。
《汽車服務世界》：
優配車聯的年營業額有多少？我們的庫存週轉率是怎麼樣的？
王國強：
我們2019年是8個億的目標。我們現在的庫存週轉大概是75天，相當於一年能轉5圈。
《汽車服務世界》：
您認為維修企業在認可供應鏈上的標準主要有哪些？
王國強：
首先是專業，專業包括專業知識和專業服務水平。
其次是實力。這個行業已經有了一定的門檻，你必須要了解客戶需求，近距離貼身服務，瞭解客戶維修的數據，幫助售出方案協同開發，才能更好為客戶服務。
最後就是服務好維修廠。供應鏈企業一定要幫助維修廠解決他們的產品顧慮，比如產品定價合理，售後不用擔心，甚至要做到無理由退貨。
《汽車服務世界》：
供應鏈企業所說的服務具體是哪些？
王國強：
首先是庫存的梳理。這是零部件供應的核心，如果你的產品賣不掉怎麼辦，就是庫存要不斷地進行調換。
第二是工具。你不能光送產品，你要有標準化的安裝工具，產品的標準化安裝流程等。這些標準化的動作及設備我們現在都具備而且比較領先於行業，並且在不斷地優化過程中。
另外，以最快的速度、最準確的產品幫助客戶解決問題，這是我認為的最核心的部分，其他的比如引流和賦能等，我認為都是階段性的客戶的一些需求而已。
《汽車服務世界》：
您認為做好配件供應鏈，關鍵是要做好哪幾塊？
王國強：
如果真正要做好，數據、系統、物流體系和資金，這些都是必不可少的。
《汽車服務世界》：
優配車聯跟品牌商的合作是怎樣的？
王國強：
從國際品牌來說，其實我們是中國後市場最早的一批國際品牌代理商。我們是很多國際品牌在中國最大的代理商。基本上我們代理的國際品牌，我們在全國都是處於前三的位置。
甚至，我們是一些國際品牌的唯一運營商，比如歐司朗，我們不僅是它在中國的最大代理商，同時是它的LED在中國的唯一運營商。
目前國內的自主品牌，我們代理的還不多。
《汽車服務世界》：
在您看來，優配車聯到現在形成了哪些優勢？
王國強：
首先是我們只賣純正的品牌件，從公司創辦開始，我們就不知道假貨是什麼，所以我們的口碑非常好。
其次就是我們這個團隊。我們有一批核心的骨幹團隊，都是伴隨公司走了10年以上的，認同企業文化，也致力於在後市場闖出一番事業。
更重要的是我們的核心客戶，和我們一起成長了20多年，對我們企業充滿了信任和認可。
《汽車服務世界》：
您是如何看待線上線下的？
王國強：
我認為這是一種趨勢，但它會分階段實現。
以滴滴和瓜子來說，他們去服務自己體系內的車輛其實是比較精準的。他們通過優惠的方式讓自己體系內的車輛到指定的修理廠去接受服務，我認為這種引流是完全現實的，是能真正起到引流作用的。
另外一種就是從平臺上購買產品然後引流到線下，這是有一定難度的。
《汽車服務世界》：
在優配車聯的發展過程中，您遇到過哪些困難？
王國強：
首先就是人才培養的速度，其次是招賢納士的速度。
我們其實特別希望有能力、有理想的行業人士或者B2B供應鏈的優秀人才能夠進入我們這個行業，更願意以合夥人的形式邀請有志之士加入到我們公司一起創業。
《汽車服務世界》：
2019年優配車聯的發展規劃是怎麼樣的？
王國強：
2019年我們的規模要上一個大臺階，我們的直營門店要超過300家，我們的深度合作伙伴要超過100家。而且對這些深度合作伙伴，我們會採取實際的動作去幫助他們，一起在後市場發展。
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