神龍富康的風光過後，法系車就一直是個很有爭議的存在。
神龍富康
有人說，法系車的市場份額太可憐，勸他們早點離開，不要在中國市場浪費時間；有人說，就操控而言，最沒駕駛樂趣的法系車，也能堪比大眾；有人說，法系車就是愛特立獨行，如果輪子造成三角的也能跑，法系車說不準真會那樣幹；有人說，法系車耐造得很：一個是耐用——神龍富康就曾是個神一般的存在。一個是結實——就算跟其他車撞上了，自己傷點皮毛，對方水流一地是基本特徵……
如果你沒接觸過法系車，除了銷量，以上這些論調對大家來說，還真有些虛虛實實，不知真假。
而我，做了近七年的法系車車主，就以上論調，我還是能點評一二的。
我這臺車是2013年3月入手的東風標緻308 1.6L自動乞丐版。目前行駛里程十一萬多公里。由於保養都比較規範，車況還算好。在這款車之前，我開過三年的手動檔的東風日產騏達。現在回想一下，感覺當時換308這麼一款與騏達同級的車，確實有點莫名其妙——最大的理由可能就是手動換自動，在時常堵車的深圳，開著能省點心。而現在看來，這個“省心”確實是要加上一對大大的引號的——這個後面說。
常有人吐槽國人不懂車——那什麼叫“懂車”？
對於這個問題，當年計劃買第一輛車時，我確實還一臉懵逼。之後接觸的車多了，與車子相處的時間長了，對“懂車”這事也就慢慢有了點自己一些淺薄的理解。
在我看來，所謂“懂車”，首先是知道什麼是“好”車，什麼是適合自己的車，能明白自己買車、用車的目的，不隨大溜。能明白媒體吹噓起來的“好”車，跟你自己體會出來的“好”車，哪個才是真的“好”。能清楚別人口中的“好”，是否也是適合你的“好”。
另外，對於“懂車”，還有這樣一種說法——一個人至少在長期接觸過兩三臺車之後，才會對車有較深的認識。細想一下，這話確實有點道理。因為不管你的第一臺車有沒有選對，在你換車時，都會總結與上一臺車長期相處時的體驗。那麼在換車時，就會更有經驗，更明白自己的需求——“懂車”跟經驗是分不開的。
有點扯遠了，回到法系車。
坊間有這麼個說法——“買法系車的人都是懂車的”——法系和“懂車”掛上了鉤，算得上是一個有高度的評價了。
事實果真如此？就我法系車車主的立場來看，這得兩說。以下是我對自己這臺308的一些褒貶。總體來說，槽點要比優點多。
先說優點。
就轉向及行駛品質而言，法系車完全符合“懂車”人的要求，鮮有差評。法系中，哪怕十幾萬的車，方向盤也能做到力道精，指向準。而且高速穩定，底盤品質不輸豪車——對此，你可能會嗤之以鼻：買菜車的行駛品質哪能跟豪車比？但接觸的車多了，你會發現，車價確實不能和品質畫上絕對的等號。和人一樣，車也有外在和內在。豪車，有些部分是豪在外在，比如體格和配置，而內在的機械品質往往與此無關。
此外，法系車在機械部件上的用料還是比較紮實的。就算在車輛日益輕量化成為潮流的當下，法系車依舊有著自己的堅持。對此。我說不上好與不好，權且認為它有自己的理由吧。
說到機械部件的用料，自然繞不開安全性這個話題。而一聊到這個，我又不得不回憶起一段讓自己心驚的往事——那是一起車禍！
關於這起車禍，我再另說，這裡就不細聊了。簡單來講，就是買車後一年不到，我遭遇了一次四車追尾事故。四車中我是第二輛車，前面是一臺奧迪Q3，後面是一臺五十鈴貨車，第四臺車即肇事方，是一臺空載的泥頭車。當時塞車，事發車道的車流是停滯的，而右邊車道上的車流開始運動，我身後的五十鈴打算向右變道，當其半個車身跨過車道線時，它身後的泥頭車撞了上來，將其向右撞離了事發車道。五十鈴的左前方撞到了我的右後車尾，而我則追尾了前車。
碰撞的那一剎那，兩個前排氣囊都爆了出來——當時車內一陣白煙，我起碼懵了兩三秒鐘才恢復意識。之後趕緊下車，看了下四臺車的受損情況。
其實，我這車的車頭沒受到大的損傷（前防撞樑有點內凹，但沒傷到水箱，也沒傷到發動機和波箱。引擎蓋磕一個小凹槽，做下簡單的鈑金就能修復），但爆了氣囊，說明這車的氣囊還是很敏感的。受損嚴重的是右後車尾——後備箱蓋、後防撞樑、備胎倉、右後翼子板變形，右後車燈受損，右後縱梁彎曲。
我前面的奧迪，後防撞樑變形，有沒有傷到備胎倉，當時看不出來。後面得知，修著車也花了八九千塊。我後面的那臺五十鈴，左前部位撞上了我右後車尾，變形明顯。其左後部位的貨箱被泥頭車撞得嚴重內凹。而肇事的那臺泥頭車，駕駛室的風擋玻璃開裂，車頭凹陷，掉了很多零碎。
這次四車事故，我車的體量最小，被前後夾擊，索性沒傷到主車架。對於這起事故，我事後很長一段時間都不願主動提起。而事過這麼久，在聊到車子的安全性時我又扯出這起事故，也並不是為了說明308有多結實，多安全。畢竟事故發生時，我和前車都是靜止的。如果是在行進中發生追尾，又會是怎樣的結果？無法設想……
把車造得安全確實重要，但最影響安全的還是人。如果行車在路上，對交規、對自己及他人的生命沒有敬畏之心，那麼，造出再結實、安全的車都是徒勞。
關於308的安全性，我就說這麼多吧，不想給出什麼結論，只有一個建議——開車在路上，還是多一分敬畏，少一分魯莽為好——共勉！
誇了下308的行駛品質，現在就得開始說說308乃至法系車的一些毛病了。
首先要說的，就是法系車的電子、電器設備的可靠性。直接拋結論吧——確實不咋地！
七年，十幾萬公里的車了，換過的電子電器類部件確實不少
七年，十幾萬公里的車了，換過的電子電器類部件確實不少。咱先列個清單：
·剎車燈開關——在六萬公里後一次做保養時發現，踩下再鬆開剎車踏板後，剎車燈要過一段時間才滅，這會影響行車時，後車對本車的判斷，需要換剎車踏板連桿後面的剎車燈開關。換過之後，師傅還丟下一句話，這次換過了，以後還得壞。
·電子扇電阻——前年暑期在湖南探親。有一天準備上高速，忽然一聲報警，儀表燈上的“Stop”警示燈亮起，水溫表顯示水溫高。於是靠邊停車，檢查冷卻液，沒有少。之後拖車到4S店，檢查說是電子扇的電阻開關壞了，換了一個，恢復正常。好在當時我沒上高速，不然叫救援就比較麻煩了。
突然故障，猝不及防
·電子扇電阻——前年暑期在湖南探親。有一天準備上高速，忽然一聲報警，儀表燈上的“Stop”警示燈亮起，水溫表顯示水溫高。於是靠邊停車，檢查冷卻液，沒有少。之後拖車到4S店，檢查說是電子扇的電阻開關壞了，換了一個，恢復正常。好在當時我沒上高速，不然叫救援就比較麻煩了。
·右後兩個車門內的喇叭——先是右後車門上的喇叭不響了，換了之後兩年多，左後門上的那個也不響了。
·空調壓縮機離合器線圈——那天載家人去公園玩，路上發現空調不製冷了。停車檢查，發現按下車內A/C開關後，好長時間都聽不到空調啟動時的咔噠聲，初步判斷是壓縮機不工作了。於是我把家人放在一家超市吹冷氣，自己頂著熱浪跑去了最近的一家4S店。他們給我的答覆是壓縮機壞了，需要更換總成，五千多。我覺得蹊蹺，打電話去外面的專修店，說多半是壓縮機的離合器線圈壞了。最後去專修店換一個線圈，三百塊。
·變速箱檔位開關——車子啟動後，掛D檔沒走多遠，一聲報警，儀表上原來顯示檔位的地方顯示橫杆。熄火再點火，恢復正常。兩三天之後又復發。換擋沒問題，就是不顯示當前檔位（不顯示P、R、N、D檔位，但前行狀態下切換到手動換擋模式時，能顯示1、2、3、4幾個檔位數字）。後來在裝修店換了個檔位開關。這個開關在電瓶基座的下面，做更換要拆好多東西。
·左右後輪的ABS輪速傳感器——十一萬公里出頭的里程後，左右後輪的兩個ABS輪速傳感器在半個月內相繼壞掉。聽專修店的師傅講，無論308、408還是508，只要是里程上了十萬公里的，多半會出現這問題，而且換的多是後輪的。
這臺308除了以上這些問題，還有些小毛病比較莫名。像主駕駛位的玻璃自動升降功能有時會失靈。要把玻璃升到頂或降到底，都要按好幾次開關。解決的辦法是按照說明書上的操作進行升降開關的復位。還有就是那個雨刮器，有時候颳著颳著會停住不動，或停到底之後又莫名的升起來一小段。問修車師傅，說是觸點接觸不良，多擺弄幾次就正常了。
這些電子、電器方面的毛病，除了我這臺308，其他法系車在這方面也做得不好，有眾多消費者的口碑為證。除了電子、電器設備的故障率高之外，法系車的一些部件也是容易出問題的，比如氣門室缸墊滲油，比如發動機冷卻液出水室滲水等。
小毛病是一方面，硬傷又是另一方面。這臺308的第一大硬傷就是油耗感人。1.6的排量硬是有著9L多的百公里平均油耗。不要跟我說開車、保養習慣，用車環境那些。因為我還是開車習慣比較好的人。保養準時，不大腳油門，不大腳剎車，也不喜歡亂加塞、變道。平時走的，多數也是快速或高速路。且由於自由職業者的關係，上下班高峰時段，我一年也經歷不了幾次。
既然開車、用車習慣和路況都良好，那為什麼油耗會高？原因是這臺自富康時代以來就開始在用的1.6L發動機，其在高速和低速時的個性非常分裂。當然，還有這臺很有存在感的4AT變速箱。
車速到了70km/h以上，這車非常省。哪怕車速上了100km/h，發動機轉速近3000，一箱油的表顯續航里程依然能達到700km以上。這個沒水分，有事實為證——我從深圳開到湖南老家，近700km的里程，全程90%的高速。出發前加滿油，到目的地後油量還有剩餘。但低速時，這車的油耗就高得離譜。市區裡開，稍微擁堵一點，多幾個紅路燈，表顯百公里油耗就能到11L-12L。買這車之前聽人說，法系車是什麼高轉速發動機，當時我對這個沒什麼概念，買了之後才深有體會。至於現在法系車普遍在用的1.2T、1.8T之類的機子，我沒接觸過，就不好評論了。
PSA集團在歐洲風光無限
再來說說這臺308的第二大硬傷——那就是這個一直被詬病的4AT變速箱。之前我說它很有存在感，為何？因為其換擋的動靜確實有點大，尤其是在一檔換二檔的時候，車速和油門稍稍沒控制好，就有被直踹的感覺。二換三及三換四時，多數時候都比較平順。但有個問題我一直沒想明白，就是車速超過四十幾，檔位已經穩定到4檔後，為何車速在60上下，且油門比較淺時，發動機轉速會忽然跌一下，然後有個小頓挫。難道這是變速箱在做硬連接的咬合嗎？另外，這個4AT的箱子，深踩油門降檔的動作也是比較遲緩的。如果長時間走山路，還是將檔位固定在3檔比較好。
至於這臺乞丐版308的配置，我也沒什麼好說的了，基本夠用。至少它不像有些車的乞丐版，會把霧燈和倒車雷達省掉。而車內的功能佈局，也沒什麼反人類的設計。但後座中間位置沒有三點式安全帶和頭枕，這個要吐槽一下。
洋洋灑灑也寫了不少，若你問我這臺308是我心目中的“好”車嗎？我只能說，還算不上，因為它確實不省心——儘管我和它相處了這麼久，儘管我很認可它的底盤表現。
至於整個法系車體系，在我看來，它在中國市場，仍舊還會是一個邊緣、小眾的存在。儘管法系現正努力加大對中國市場的投入，摒棄了4AT，引進了先進的發動機及平臺，在外觀、內飾設計上也是先鋒般的存在。但無奈這麼多年，法系在中國市場一直沒找準自己的方向。做高端，其本身不具備那樣的氣質，幹不過BBA。做家用，其又缺乏良好的質量口碑。法系在歐洲之所以成功，除了當地的消費習慣之外，我覺得那塊市場的競爭激烈程度不及中國，也是原因之一。因為對比少，暴露的問題也少，做改進的動力也就會不足。像在開放程度更大，競爭更激烈的美國車市，法系更是絕跡了。
明白了這些，我也明確了自己下一臺車的調性——那應該是一臺省心、可靠，且有著一定行駛品質的車。而且，它——不會是一臺法系車。