'最無奈的B級，丐版就279馬力，曾與A4L同價位，現卻與雅閣搶市場'
俗話說的好，金盃銀盃不如消費者的口碑。一個商品的銷量是好是壞，口碑其實有著很重要的關係，就打汽車領域來說，無論是國外品牌還是國內品牌都應該是遵守著這樣的定律。德系三雄BBA為什麼長期處於一線地位，主要是其通過多年的市場打拼，在消費者中營造了非常好的口碑。當然解決問題的方法有很多，除了靠口碑以外，提升效率其實還有著一個方法，那就是靠性價比，這也是起步較晚的國產品牌常用的手段之一。
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但是誰又能想到，曾經價格昂貴的一些豪華品牌，如今也不得不靠著自降身價來爭奪中國的市場。凱迪拉克作為中國消費者熟知的美系品牌，近段時間在市場中熱度是非常的高，主要由於其開始自降身價，將其將其主打的B級車凱迪拉克ATS-L進行了大幅度的降價。而為什麼要說這款車是最無奈的B級？主要還是凱迪拉克ATS-L起初定價是和奧迪A4L一個價位，但是由於銷量一直表現平平，以及國六的到來，如今凱迪拉克ATS-L可以說是降到了和雅閣來爭奪市場的地位。當然這對於消費者來說是一件好事，畢竟20萬價位以內凱迪拉克ATS-L確實鮮有對手。最無奈的B級，曾與A4L同價位，現卻與雅閣搶市場，丐版就279馬力。
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首先凱迪拉克ATS-L的外型上就具有明顯的優勢，這款車在保留凱迪拉克一貫霸氣的同時，還充滿了運動的氣息。首先該車外型是從ESCALA概念車的前沿設計理念發展而來，雖然是17年上市的車型，但是放到現在來看也是一點不過時。前臉採用了家族式的盾型中網，匹配主動閉合式導流格柵，兩側帶LED"閃電"日行燈，再加上引擎蓋上的導風雕塑設計，使得整個車頭霸氣和動感並存。側面車身整體感非常不錯，車窗和車門下方都採用了鍍鉻飾條裝飾，提升了檔次感。下方配備了17-18英寸多幅式鋁合金輪轂，帶來了一絲攻擊感。該車的尾部造型是非常的大膽創新，LED高位剎車配LED直列式尾燈，非常的吸引眼球，下方還配備底盤整流罩，搭配雙炮筒尾排設計，彰顯了極致的運動氣息。作為一個上了年紀的大叔，個人覺得凱迪拉克ATS-L的外形要比雅閣好看一些。
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雖然凱迪拉克ATS-L的外形優秀，但是其內飾確實是表現一般。該車內部延續了美系一貫粗狂的設計風格，雖然大面積採用了皮質等軟質材料，搭配烤漆面板和鍍鉻飾條裝飾，但是由於設計風格的原因，使得該車檔次感沒有提升起來。座椅用料是皮/織物混搭起步，前排座椅支持多項電動調節。車頂帶有電動天窗，三幅式真皮多功能方向盤是全系標配，中高配車型還帶換代撥片，儀表盤採用傳統機械師設計。中控臺配8英寸（最低配4.2英寸）中控屏，擁有手機互聯、語音控制、車聯網以及OTA升級功能，人機交互還算是方便。除此之外自動空調、後排出風口、BOSE音響、無鑰匙進入、主動降噪、定速巡航等配置凱迪拉克ATS-L都是全系標配。總的來說雖然內飾表現一般，但是該車的配置還算是厚道。
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但是誰又能想到，曾經價格昂貴的一些豪華品牌，如今也不得不靠著自降身價來爭奪中國的市場。凱迪拉克作為中國消費者熟知的美系品牌，近段時間在市場中熱度是非常的高，主要由於其開始自降身價，將其將其主打的B級車凱迪拉克ATS-L進行了大幅度的降價。而為什麼要說這款車是最無奈的B級？主要還是凱迪拉克ATS-L起初定價是和奧迪A4L一個價位，但是由於銷量一直表現平平，以及國六的到來，如今凱迪拉克ATS-L可以說是降到了和雅閣來爭奪市場的地位。當然這對於消費者來說是一件好事，畢竟20萬價位以內凱迪拉克ATS-L確實鮮有對手。最無奈的B級，曾與A4L同價位，現卻與雅閣搶市場，丐版就279馬力。
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雖然凱迪拉克ATS-L的外形優秀，但是其內飾確實是表現一般。該車內部延續了美系一貫粗狂的設計風格，雖然大面積採用了皮質等軟質材料，搭配烤漆面板和鍍鉻飾條裝飾，但是由於設計風格的原因，使得該車檔次感沒有提升起來。座椅用料是皮/織物混搭起步，前排座椅支持多項電動調節。車頂帶有電動天窗，三幅式真皮多功能方向盤是全系標配，中高配車型還帶換代撥片，儀表盤採用傳統機械師設計。中控臺配8英寸（最低配4.2英寸）中控屏，擁有手機互聯、語音控制、車聯網以及OTA升級功能，人機交互還算是方便。除此之外自動空調、後排出風口、BOSE音響、無鑰匙進入、主動降噪、定速巡航等配置凱迪拉克ATS-L都是全系標配。總的來說雖然內飾表現一般，但是該車的配置還算是厚道。
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雖然凱迪拉克ATS-L的外形優秀，但是其內飾確實是表現一般。該車內部延續了美系一貫粗狂的設計風格，雖然大面積採用了皮質等軟質材料，搭配烤漆面板和鍍鉻飾條裝飾，但是由於設計風格的原因，使得該車檔次感沒有提升起來。座椅用料是皮/織物混搭起步，前排座椅支持多項電動調節。車頂帶有電動天窗，三幅式真皮多功能方向盤是全系標配，中高配車型還帶換代撥片，儀表盤採用傳統機械師設計。中控臺配8英寸（最低配4.2英寸）中控屏，擁有手機互聯、語音控制、車聯網以及OTA升級功能，人機交互還算是方便。除此之外自動空調、後排出風口、BOSE音響、無鑰匙進入、主動降噪、定速巡航等配置凱迪拉克ATS-L都是全系標配。總的來說雖然內飾表現一般，但是該車的配置還算是厚道。
當然凱迪拉克ATS-L的動力系統更是其一大亮點之一，該車全系採用了一款2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機擁有沃德十佳的稱號，採用SIDI缸內直噴技術及單渦輪雙渦流技術，全系匹配8AT手自一體變速箱，而隨著國六的到來，如今凱迪拉克ATS-L也是擁有國六的版本。該套動力總成的最大功率205KW（279PS)，最大扭矩400N.m，從參數上來看凱迪拉克ATS-L的動力系統要比雅閣優秀的多，再加上20萬以內就能擁有這樣的動力可以說非常的具有性價比。另外凱迪拉克ATS-L採用的是前置後驅，底盤採用前雙球節麥弗遜懸掛和後多連桿獨立懸架，在Brembo定製剎車系統和Start/Stop智能啟停功能的配合下，整體的操控性也是要優於同價位車型一大截。
俗話說的好，金盃銀盃不如消費者的口碑。一個商品的銷量是好是壞，口碑其實有著很重要的關係，就打汽車領域來說，無論是國外品牌還是國內品牌都應該是遵守著這樣的定律。德系三雄BBA為什麼長期處於一線地位，主要是其通過多年的市場打拼，在消費者中營造了非常好的口碑。當然解決問題的方法有很多，除了靠口碑以外，提升效率其實還有著一個方法，那就是靠性價比，這也是起步較晚的國產品牌常用的手段之一。
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首先凱迪拉克ATS-L的外型上就具有明顯的優勢，這款車在保留凱迪拉克一貫霸氣的同時，還充滿了運動的氣息。首先該車外型是從ESCALA概念車的前沿設計理念發展而來，雖然是17年上市的車型，但是放到現在來看也是一點不過時。前臉採用了家族式的盾型中網，匹配主動閉合式導流格柵，兩側帶LED"閃電"日行燈，再加上引擎蓋上的導風雕塑設計，使得整個車頭霸氣和動感並存。側面車身整體感非常不錯，車窗和車門下方都採用了鍍鉻飾條裝飾，提升了檔次感。下方配備了17-18英寸多幅式鋁合金輪轂，帶來了一絲攻擊感。該車的尾部造型是非常的大膽創新，LED高位剎車配LED直列式尾燈，非常的吸引眼球，下方還配備底盤整流罩，搭配雙炮筒尾排設計，彰顯了極致的運動氣息。作為一個上了年紀的大叔，個人覺得凱迪拉克ATS-L的外形要比雅閣好看一些。
雖然凱迪拉克ATS-L的外形優秀，但是其內飾確實是表現一般。該車內部延續了美系一貫粗狂的設計風格，雖然大面積採用了皮質等軟質材料，搭配烤漆面板和鍍鉻飾條裝飾，但是由於設計風格的原因，使得該車檔次感沒有提升起來。座椅用料是皮/織物混搭起步，前排座椅支持多項電動調節。車頂帶有電動天窗，三幅式真皮多功能方向盤是全系標配，中高配車型還帶換代撥片，儀表盤採用傳統機械師設計。中控臺配8英寸（最低配4.2英寸）中控屏，擁有手機互聯、語音控制、車聯網以及OTA升級功能，人機交互還算是方便。除此之外自動空調、後排出風口、BOSE音響、無鑰匙進入、主動降噪、定速巡航等配置凱迪拉克ATS-L都是全系標配。總的來說雖然內飾表現一般，但是該車的配置還算是厚道。
當然凱迪拉克ATS-L的動力系統更是其一大亮點之一，該車全系採用了一款2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機擁有沃德十佳的稱號，採用SIDI缸內直噴技術及單渦輪雙渦流技術，全系匹配8AT手自一體變速箱，而隨著國六的到來，如今凱迪拉克ATS-L也是擁有國六的版本。該套動力總成的最大功率205KW（279PS)，最大扭矩400N.m，從參數上來看凱迪拉克ATS-L的動力系統要比雅閣優秀的多，再加上20萬以內就能擁有這樣的動力可以說非常的具有性價比。另外凱迪拉克ATS-L採用的是前置後驅，底盤採用前雙球節麥弗遜懸掛和後多連桿獨立懸架，在Brembo定製剎車系統和Start/Stop智能啟停功能的配合下，整體的操控性也是要優於同價位車型一大截。
除了內飾以外，凱迪拉克ATS-L的各方面的表現非常不錯，符合其作為豪華品牌的定位。而隨著近幾個月凱迪拉克ATS-L的大幅度降價，這款車型如今的性價比是非常的不錯，這就導致了不僅僅是BBA感到不小的壓力，也讓如今B級市場中的熱銷車型諸如雅閣、凱美瑞、天籟等車型，與之相比都相形見絀。