8月20日，馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱：阿特茲）正式上市，與雅閣、凱美瑞、天籟等車型展開新一輪競爭。這些車型中，我覺得雅閣與阿特茲定位較相似的，於是特地將它們放在一起，看看各自的本領。
外觀：“魂動”理念 對比 本田運動風
馬自達“魂動”設計理念下，總有讓人眼前一亮的產品，阿特茲就是一個典型。與老款不同，全新一代阿特茲在原有運動感的基礎上，通過新的網狀格柵營造出檔次感的一面。
8月20日，馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱：阿特茲）正式上市，與雅閣、凱美瑞、天籟等車型展開新一輪競爭。這些車型中，我覺得雅閣與阿特茲定位較相似的，於是特地將它們放在一起，看看各自的本領。
外觀：“魂動”理念 對比 本田運動風
馬自達“魂動”設計理念下，總有讓人眼前一亮的產品，阿特茲就是一個典型。與老款不同，全新一代阿特茲在原有運動感的基礎上，通過新的網狀格柵營造出檔次感的一面。
阿特茲
雅閣也向著運動化方向發展，車頭進擊感十足。就車頭而言，雅閣和阿特茲是各自精彩。但要是轉到側身，阿特茲前後翼子板的隆起和外拋幅度都比雅閣更加大，更顯矯健感。
8月20日，馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱：阿特茲）正式上市，與雅閣、凱美瑞、天籟等車型展開新一輪競爭。這些車型中，我覺得雅閣與阿特茲定位較相似的，於是特地將它們放在一起，看看各自的本領。
外觀：“魂動”理念 對比 本田運動風
馬自達“魂動”設計理念下，總有讓人眼前一亮的產品，阿特茲就是一個典型。與老款不同，全新一代阿特茲在原有運動感的基礎上，通過新的網狀格柵營造出檔次感的一面。
阿特茲
雅閣也向著運動化方向發展，車頭進擊感十足。就車頭而言，雅閣和阿特茲是各自精彩。但要是轉到側身，阿特茲前後翼子板的隆起和外拋幅度都比雅閣更加大，更顯矯健感。
雅閣
阿特茲車身長寬高分別是4870/1840/1445mm，軸距2830mm。而雅閣“三維”4893/1862/1449mm，軸距2830mm。看軸距就很難不說是冤家了。
8月20日，馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱：阿特茲）正式上市，與雅閣、凱美瑞、天籟等車型展開新一輪競爭。這些車型中，我覺得雅閣與阿特茲定位較相似的，於是特地將它們放在一起，看看各自的本領。
外觀：“魂動”理念 對比 本田運動風
馬自達“魂動”設計理念下，總有讓人眼前一亮的產品，阿特茲就是一個典型。與老款不同，全新一代阿特茲在原有運動感的基礎上，通過新的網狀格柵營造出檔次感的一面。
阿特茲
雅閣也向著運動化方向發展，車頭進擊感十足。就車頭而言，雅閣和阿特茲是各自精彩。但要是轉到側身，阿特茲前後翼子板的隆起和外拋幅度都比雅閣更加大，更顯矯健感。
雅閣
阿特茲車身長寬高分別是4870/1840/1445mm，軸距2830mm。而雅閣“三維”4893/1862/1449mm，軸距2830mm。看軸距就很難不說是冤家了。
8月20日，馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱：阿特茲）正式上市，與雅閣、凱美瑞、天籟等車型展開新一輪競爭。這些車型中，我覺得雅閣與阿特茲定位較相似的，於是特地將它們放在一起，看看各自的本領。
外觀：“魂動”理念 對比 本田運動風
馬自達“魂動”設計理念下，總有讓人眼前一亮的產品，阿特茲就是一個典型。與老款不同，全新一代阿特茲在原有運動感的基礎上，通過新的網狀格柵營造出檔次感的一面。
阿特茲
雅閣也向著運動化方向發展，車頭進擊感十足。就車頭而言，雅閣和阿特茲是各自精彩。但要是轉到側身，阿特茲前後翼子板的隆起和外拋幅度都比雅閣更加大，更顯矯健感。
雅閣
阿特茲車身長寬高分別是4870/1840/1445mm，軸距2830mm。而雅閣“三維”4893/1862/1449mm，軸距2830mm。看軸距就很難不說是冤家了。
配置：阿特茲全系LED大燈 對比 雅閣有遠/近切換
首先阿特茲有其引以為傲的19英寸輪圈，雅閣最大隻有17英寸。
阿特茲全系標配遠/近光LED大燈，雅閣僅頂配車型有，在“硬件”方面前者顯然更有誠意。兩輛車都提供遠/近光自動切換功能，不同的是，雅閣該功能的配備率稍高。
8月20日，馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱：阿特茲）正式上市，與雅閣、凱美瑞、天籟等車型展開新一輪競爭。這些車型中，我覺得雅閣與阿特茲定位較相似的，於是特地將它們放在一起，看看各自的本領。
外觀：“魂動”理念 對比 本田運動風
馬自達“魂動”設計理念下，總有讓人眼前一亮的產品，阿特茲就是一個典型。與老款不同，全新一代阿特茲在原有運動感的基礎上，通過新的網狀格柵營造出檔次感的一面。
阿特茲
雅閣也向著運動化方向發展，車頭進擊感十足。就車頭而言，雅閣和阿特茲是各自精彩。但要是轉到側身，阿特茲前後翼子板的隆起和外拋幅度都比雅閣更加大，更顯矯健感。
雅閣
阿特茲車身長寬高分別是4870/1840/1445mm，軸距2830mm。而雅閣“三維”4893/1862/1449mm，軸距2830mm。看軸距就很難不說是冤家了。
配置：阿特茲全系LED大燈 對比 雅閣有遠/近切換
首先阿特茲有其引以為傲的19英寸輪圈，雅閣最大隻有17英寸。
阿特茲全系標配遠/近光LED大燈，雅閣僅頂配車型有，在“硬件”方面前者顯然更有誠意。兩輛車都提供遠/近光自動切換功能，不同的是，雅閣該功能的配備率稍高。
另外，阿特茲全繫有泊車輔助系統，且全系含前後保險槓雷達，雅閣則是部分有泊車輔助系統，也是含前後保險槓雷達。
除入門車型以外，阿特茲都配備倒車可視系統。雅閣當然配倒車可視，只是配備率相對低。
可見，對於常用的配置或功能，阿特茲基本已實現了“全系”，而雅閣多是“部分”。在日常用車情況下，前者可能是更便利的。
8月20日，馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱：阿特茲）正式上市，與雅閣、凱美瑞、天籟等車型展開新一輪競爭。這些車型中，我覺得雅閣與阿特茲定位較相似的，於是特地將它們放在一起，看看各自的本領。
外觀：“魂動”理念 對比 本田運動風
馬自達“魂動”設計理念下，總有讓人眼前一亮的產品，阿特茲就是一個典型。與老款不同，全新一代阿特茲在原有運動感的基礎上，通過新的網狀格柵營造出檔次感的一面。
阿特茲
雅閣也向著運動化方向發展，車頭進擊感十足。就車頭而言，雅閣和阿特茲是各自精彩。但要是轉到側身，阿特茲前後翼子板的隆起和外拋幅度都比雅閣更加大，更顯矯健感。
雅閣
阿特茲車身長寬高分別是4870/1840/1445mm，軸距2830mm。而雅閣“三維”4893/1862/1449mm，軸距2830mm。看軸距就很難不說是冤家了。
配置：阿特茲全系LED大燈 對比 雅閣有遠/近切換
首先阿特茲有其引以為傲的19英寸輪圈，雅閣最大隻有17英寸。
阿特茲全系標配遠/近光LED大燈，雅閣僅頂配車型有，在“硬件”方面前者顯然更有誠意。兩輛車都提供遠/近光自動切換功能，不同的是，雅閣該功能的配備率稍高。
另外，阿特茲全繫有泊車輔助系統，且全系含前後保險槓雷達，雅閣則是部分有泊車輔助系統，也是含前後保險槓雷達。
除入門車型以外，阿特茲都配備倒車可視系統。雅閣當然配倒車可視，只是配備率相對低。
可見，對於常用的配置或功能，阿特茲基本已實現了“全系”，而雅閣多是“部分”。在日常用車情況下，前者可能是更便利的。
內飾：形狀各異 用材相似
進入車廂，阿特茲和雅閣最大的不同是，阿特茲在儀表臺腰部加入麗奧司維（ultrasuede）材質，無論視覺還是觸覺都十分討好。
8月20日，馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱：阿特茲）正式上市，與雅閣、凱美瑞、天籟等車型展開新一輪競爭。這些車型中，我覺得雅閣與阿特茲定位較相似的，於是特地將它們放在一起，看看各自的本領。
外觀：“魂動”理念 對比 本田運動風
馬自達“魂動”設計理念下，總有讓人眼前一亮的產品，阿特茲就是一個典型。與老款不同，全新一代阿特茲在原有運動感的基礎上，通過新的網狀格柵營造出檔次感的一面。
阿特茲
雅閣也向著運動化方向發展，車頭進擊感十足。就車頭而言，雅閣和阿特茲是各自精彩。但要是轉到側身，阿特茲前後翼子板的隆起和外拋幅度都比雅閣更加大，更顯矯健感。
雅閣
阿特茲車身長寬高分別是4870/1840/1445mm，軸距2830mm。而雅閣“三維”4893/1862/1449mm，軸距2830mm。看軸距就很難不說是冤家了。
配置：阿特茲全系LED大燈 對比 雅閣有遠/近切換
首先阿特茲有其引以為傲的19英寸輪圈，雅閣最大隻有17英寸。
阿特茲全系標配遠/近光LED大燈，雅閣僅頂配車型有，在“硬件”方面前者顯然更有誠意。兩輛車都提供遠/近光自動切換功能，不同的是，雅閣該功能的配備率稍高。
另外，阿特茲全繫有泊車輔助系統，且全系含前後保險槓雷達，雅閣則是部分有泊車輔助系統，也是含前後保險槓雷達。
除入門車型以外，阿特茲都配備倒車可視系統。雅閣當然配倒車可視，只是配備率相對低。
可見，對於常用的配置或功能，阿特茲基本已實現了“全系”，而雅閣多是“部分”。在日常用車情況下，前者可能是更便利的。
內飾：形狀各異 用材相似
進入車廂，阿特茲和雅閣最大的不同是，阿特茲在儀表臺腰部加入麗奧司維（ultrasuede）材質，無論視覺還是觸覺都十分討好。
阿特茲儀表臺
8月20日，馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱：阿特茲）正式上市，與雅閣、凱美瑞、天籟等車型展開新一輪競爭。這些車型中，我覺得雅閣與阿特茲定位較相似的，於是特地將它們放在一起，看看各自的本領。
外觀：“魂動”理念 對比 本田運動風
馬自達“魂動”設計理念下，總有讓人眼前一亮的產品，阿特茲就是一個典型。與老款不同，全新一代阿特茲在原有運動感的基礎上，通過新的網狀格柵營造出檔次感的一面。
阿特茲
雅閣也向著運動化方向發展，車頭進擊感十足。就車頭而言，雅閣和阿特茲是各自精彩。但要是轉到側身，阿特茲前後翼子板的隆起和外拋幅度都比雅閣更加大，更顯矯健感。
雅閣
阿特茲車身長寬高分別是4870/1840/1445mm，軸距2830mm。而雅閣“三維”4893/1862/1449mm，軸距2830mm。看軸距就很難不說是冤家了。
配置：阿特茲全系LED大燈 對比 雅閣有遠/近切換
首先阿特茲有其引以為傲的19英寸輪圈，雅閣最大隻有17英寸。
阿特茲全系標配遠/近光LED大燈，雅閣僅頂配車型有，在“硬件”方面前者顯然更有誠意。兩輛車都提供遠/近光自動切換功能，不同的是，雅閣該功能的配備率稍高。
另外，阿特茲全繫有泊車輔助系統，且全系含前後保險槓雷達，雅閣則是部分有泊車輔助系統，也是含前後保險槓雷達。
除入門車型以外，阿特茲都配備倒車可視系統。雅閣當然配倒車可視，只是配備率相對低。
可見，對於常用的配置或功能，阿特茲基本已實現了“全系”，而雅閣多是“部分”。在日常用車情況下，前者可能是更便利的。
內飾：形狀各異 用材相似
進入車廂，阿特茲和雅閣最大的不同是，阿特茲在儀表臺腰部加入麗奧司維（ultrasuede）材質，無論視覺還是觸覺都十分討好。
阿特茲儀表臺
雅閣儀表臺
方向盤形狀又是各自精彩，手感也因人而異。阿特茲中配車型就有方向盤換擋撥片，雅閣則全系不配備，這是讓我意外的。
阿特茲儀表盤的行車電腦顯示屏尺寸沒有雅閣大，後者算是半液晶屏，但阿特茲的圓形儀表似乎又更加經典和耐看。
8月20日，馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱：阿特茲）正式上市，與雅閣、凱美瑞、天籟等車型展開新一輪競爭。這些車型中，我覺得雅閣與阿特茲定位較相似的，於是特地將它們放在一起，看看各自的本領。
外觀：“魂動”理念 對比 本田運動風
馬自達“魂動”設計理念下，總有讓人眼前一亮的產品，阿特茲就是一個典型。與老款不同，全新一代阿特茲在原有運動感的基礎上，通過新的網狀格柵營造出檔次感的一面。
阿特茲
雅閣也向著運動化方向發展，車頭進擊感十足。就車頭而言，雅閣和阿特茲是各自精彩。但要是轉到側身，阿特茲前後翼子板的隆起和外拋幅度都比雅閣更加大，更顯矯健感。
雅閣
阿特茲車身長寬高分別是4870/1840/1445mm，軸距2830mm。而雅閣“三維”4893/1862/1449mm，軸距2830mm。看軸距就很難不說是冤家了。
配置：阿特茲全系LED大燈 對比 雅閣有遠/近切換
首先阿特茲有其引以為傲的19英寸輪圈，雅閣最大隻有17英寸。
阿特茲全系標配遠/近光LED大燈，雅閣僅頂配車型有，在“硬件”方面前者顯然更有誠意。兩輛車都提供遠/近光自動切換功能，不同的是，雅閣該功能的配備率稍高。
另外，阿特茲全繫有泊車輔助系統，且全系含前後保險槓雷達，雅閣則是部分有泊車輔助系統，也是含前後保險槓雷達。
除入門車型以外，阿特茲都配備倒車可視系統。雅閣當然配倒車可視，只是配備率相對低。
可見，對於常用的配置或功能，阿特茲基本已實現了“全系”，而雅閣多是“部分”。在日常用車情況下，前者可能是更便利的。
內飾：形狀各異 用材相似
進入車廂，阿特茲和雅閣最大的不同是，阿特茲在儀表臺腰部加入麗奧司維（ultrasuede）材質，無論視覺還是觸覺都十分討好。
阿特茲儀表臺
雅閣儀表臺
方向盤形狀又是各自精彩，手感也因人而異。阿特茲中配車型就有方向盤換擋撥片，雅閣則全系不配備，這是讓我意外的。
阿特茲儀表盤的行車電腦顯示屏尺寸沒有雅閣大，後者算是半液晶屏，但阿特茲的圓形儀表似乎又更加經典和耐看。
阿特茲中控臺屏幕
8月20日，馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱：阿特茲）正式上市，與雅閣、凱美瑞、天籟等車型展開新一輪競爭。這些車型中，我覺得雅閣與阿特茲定位較相似的，於是特地將它們放在一起，看看各自的本領。
外觀：“魂動”理念 對比 本田運動風
馬自達“魂動”設計理念下，總有讓人眼前一亮的產品，阿特茲就是一個典型。與老款不同，全新一代阿特茲在原有運動感的基礎上，通過新的網狀格柵營造出檔次感的一面。
阿特茲
雅閣也向著運動化方向發展，車頭進擊感十足。就車頭而言，雅閣和阿特茲是各自精彩。但要是轉到側身，阿特茲前後翼子板的隆起和外拋幅度都比雅閣更加大，更顯矯健感。
雅閣
阿特茲車身長寬高分別是4870/1840/1445mm，軸距2830mm。而雅閣“三維”4893/1862/1449mm，軸距2830mm。看軸距就很難不說是冤家了。
配置：阿特茲全系LED大燈 對比 雅閣有遠/近切換
首先阿特茲有其引以為傲的19英寸輪圈，雅閣最大隻有17英寸。
阿特茲全系標配遠/近光LED大燈，雅閣僅頂配車型有，在“硬件”方面前者顯然更有誠意。兩輛車都提供遠/近光自動切換功能，不同的是，雅閣該功能的配備率稍高。
另外，阿特茲全繫有泊車輔助系統，且全系含前後保險槓雷達，雅閣則是部分有泊車輔助系統，也是含前後保險槓雷達。
除入門車型以外，阿特茲都配備倒車可視系統。雅閣當然配倒車可視，只是配備率相對低。
可見，對於常用的配置或功能，阿特茲基本已實現了“全系”，而雅閣多是“部分”。在日常用車情況下，前者可能是更便利的。
內飾：形狀各異 用材相似
進入車廂，阿特茲和雅閣最大的不同是，阿特茲在儀表臺腰部加入麗奧司維（ultrasuede）材質，無論視覺還是觸覺都十分討好。
阿特茲儀表臺
雅閣儀表臺
方向盤形狀又是各自精彩，手感也因人而異。阿特茲中配車型就有方向盤換擋撥片，雅閣則全系不配備，這是讓我意外的。
阿特茲儀表盤的行車電腦顯示屏尺寸沒有雅閣大，後者算是半液晶屏，但阿特茲的圓形儀表似乎又更加經典和耐看。
阿特茲中控臺屏幕
雅閣中控臺屏幕
阿特茲配備悅聯繫統，雅閣則有Honda CONNECT。兩個系統的顯示部分都採用懸浮式屏幕，阿特茲沒有物理按鍵，雅閣則將物理按鍵設在兩側。實際上，阿特茲悅聯繫統不是沒有物理按鍵，而是將按鍵設在中央手枕處，實現了集中控制，像寶馬iDrive的操作部分一樣。
8月20日，馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱：阿特茲）正式上市，與雅閣、凱美瑞、天籟等車型展開新一輪競爭。這些車型中，我覺得雅閣與阿特茲定位較相似的，於是特地將它們放在一起，看看各自的本領。
外觀：“魂動”理念 對比 本田運動風
馬自達“魂動”設計理念下，總有讓人眼前一亮的產品，阿特茲就是一個典型。與老款不同，全新一代阿特茲在原有運動感的基礎上，通過新的網狀格柵營造出檔次感的一面。
阿特茲
雅閣也向著運動化方向發展，車頭進擊感十足。就車頭而言，雅閣和阿特茲是各自精彩。但要是轉到側身，阿特茲前後翼子板的隆起和外拋幅度都比雅閣更加大，更顯矯健感。
雅閣
阿特茲車身長寬高分別是4870/1840/1445mm，軸距2830mm。而雅閣“三維”4893/1862/1449mm，軸距2830mm。看軸距就很難不說是冤家了。
配置：阿特茲全系LED大燈 對比 雅閣有遠/近切換
首先阿特茲有其引以為傲的19英寸輪圈，雅閣最大隻有17英寸。
阿特茲全系標配遠/近光LED大燈，雅閣僅頂配車型有，在“硬件”方面前者顯然更有誠意。兩輛車都提供遠/近光自動切換功能，不同的是，雅閣該功能的配備率稍高。
另外，阿特茲全繫有泊車輔助系統，且全系含前後保險槓雷達，雅閣則是部分有泊車輔助系統，也是含前後保險槓雷達。
除入門車型以外，阿特茲都配備倒車可視系統。雅閣當然配倒車可視，只是配備率相對低。
可見，對於常用的配置或功能，阿特茲基本已實現了“全系”，而雅閣多是“部分”。在日常用車情況下，前者可能是更便利的。
內飾：形狀各異 用材相似
進入車廂，阿特茲和雅閣最大的不同是，阿特茲在儀表臺腰部加入麗奧司維（ultrasuede）材質，無論視覺還是觸覺都十分討好。
阿特茲儀表臺
雅閣儀表臺
方向盤形狀又是各自精彩，手感也因人而異。阿特茲中配車型就有方向盤換擋撥片，雅閣則全系不配備，這是讓我意外的。
阿特茲儀表盤的行車電腦顯示屏尺寸沒有雅閣大，後者算是半液晶屏，但阿特茲的圓形儀表似乎又更加經典和耐看。
阿特茲中控臺屏幕
雅閣中控臺屏幕
阿特茲配備悅聯繫統，雅閣則有Honda CONNECT。兩個系統的顯示部分都採用懸浮式屏幕，阿特茲沒有物理按鍵，雅閣則將物理按鍵設在兩側。實際上，阿特茲悅聯繫統不是沒有物理按鍵，而是將按鍵設在中央手枕處，實現了集中控制，像寶馬iDrive的操作部分一樣。
阿特茲悅聯繫統中央控制開關
安全配置方面，阿特茲全系配備氣囊和側氣簾，而雅閣有部分車型不配備側氣簾。相比之下，阿特茲是更加嚴謹和周全。
空間：阿特茲的妥協 雅閣的優勢
至於空間，雖然阿特茲和雅閣軸距相同，但從後排空間講，雅閣是有優勢的。其實這也算是意料以內，畢竟空間從來都不是馬自達的強項，常讓人覺得馬自達是夠用即可的態度。究其原因，主要還是因為運動車要求重心向車身中心靠攏，而不得已壓縮後排空間，這方面馬自達做了典型。
8月20日，馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱：阿特茲）正式上市，與雅閣、凱美瑞、天籟等車型展開新一輪競爭。這些車型中，我覺得雅閣與阿特茲定位較相似的，於是特地將它們放在一起，看看各自的本領。
外觀：“魂動”理念 對比 本田運動風
馬自達“魂動”設計理念下，總有讓人眼前一亮的產品，阿特茲就是一個典型。與老款不同，全新一代阿特茲在原有運動感的基礎上，通過新的網狀格柵營造出檔次感的一面。
阿特茲
雅閣也向著運動化方向發展，車頭進擊感十足。就車頭而言，雅閣和阿特茲是各自精彩。但要是轉到側身，阿特茲前後翼子板的隆起和外拋幅度都比雅閣更加大，更顯矯健感。
雅閣
阿特茲車身長寬高分別是4870/1840/1445mm，軸距2830mm。而雅閣“三維”4893/1862/1449mm，軸距2830mm。看軸距就很難不說是冤家了。
配置：阿特茲全系LED大燈 對比 雅閣有遠/近切換
首先阿特茲有其引以為傲的19英寸輪圈，雅閣最大隻有17英寸。
阿特茲全系標配遠/近光LED大燈，雅閣僅頂配車型有，在“硬件”方面前者顯然更有誠意。兩輛車都提供遠/近光自動切換功能，不同的是，雅閣該功能的配備率稍高。
另外，阿特茲全繫有泊車輔助系統，且全系含前後保險槓雷達，雅閣則是部分有泊車輔助系統，也是含前後保險槓雷達。
除入門車型以外，阿特茲都配備倒車可視系統。雅閣當然配倒車可視，只是配備率相對低。
可見，對於常用的配置或功能，阿特茲基本已實現了“全系”，而雅閣多是“部分”。在日常用車情況下，前者可能是更便利的。
內飾：形狀各異 用材相似
進入車廂，阿特茲和雅閣最大的不同是，阿特茲在儀表臺腰部加入麗奧司維（ultrasuede）材質，無論視覺還是觸覺都十分討好。
阿特茲儀表臺
雅閣儀表臺
方向盤形狀又是各自精彩，手感也因人而異。阿特茲中配車型就有方向盤換擋撥片，雅閣則全系不配備，這是讓我意外的。
阿特茲儀表盤的行車電腦顯示屏尺寸沒有雅閣大，後者算是半液晶屏，但阿特茲的圓形儀表似乎又更加經典和耐看。
阿特茲中控臺屏幕
雅閣中控臺屏幕
阿特茲配備悅聯繫統，雅閣則有Honda CONNECT。兩個系統的顯示部分都採用懸浮式屏幕，阿特茲沒有物理按鍵，雅閣則將物理按鍵設在兩側。實際上，阿特茲悅聯繫統不是沒有物理按鍵，而是將按鍵設在中央手枕處，實現了集中控制，像寶馬iDrive的操作部分一樣。
阿特茲悅聯繫統中央控制開關
安全配置方面，阿特茲全系配備氣囊和側氣簾，而雅閣有部分車型不配備側氣簾。相比之下，阿特茲是更加嚴謹和周全。
空間：阿特茲的妥協 雅閣的優勢
至於空間，雖然阿特茲和雅閣軸距相同，但從後排空間講，雅閣是有優勢的。其實這也算是意料以內，畢竟空間從來都不是馬自達的強項，常讓人覺得馬自達是夠用即可的態度。究其原因，主要還是因為運動車要求重心向車身中心靠攏，而不得已壓縮後排空間，這方面馬自達做了典型。
雅閣後排
8月20日，馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱：阿特茲）正式上市，與雅閣、凱美瑞、天籟等車型展開新一輪競爭。這些車型中，我覺得雅閣與阿特茲定位較相似的，於是特地將它們放在一起，看看各自的本領。
外觀：“魂動”理念 對比 本田運動風
馬自達“魂動”設計理念下，總有讓人眼前一亮的產品，阿特茲就是一個典型。與老款不同，全新一代阿特茲在原有運動感的基礎上，通過新的網狀格柵營造出檔次感的一面。
阿特茲
雅閣也向著運動化方向發展，車頭進擊感十足。就車頭而言，雅閣和阿特茲是各自精彩。但要是轉到側身，阿特茲前後翼子板的隆起和外拋幅度都比雅閣更加大，更顯矯健感。
雅閣
阿特茲車身長寬高分別是4870/1840/1445mm，軸距2830mm。而雅閣“三維”4893/1862/1449mm，軸距2830mm。看軸距就很難不說是冤家了。
配置：阿特茲全系LED大燈 對比 雅閣有遠/近切換
首先阿特茲有其引以為傲的19英寸輪圈，雅閣最大隻有17英寸。
阿特茲全系標配遠/近光LED大燈，雅閣僅頂配車型有，在“硬件”方面前者顯然更有誠意。兩輛車都提供遠/近光自動切換功能，不同的是，雅閣該功能的配備率稍高。
另外，阿特茲全繫有泊車輔助系統，且全系含前後保險槓雷達，雅閣則是部分有泊車輔助系統，也是含前後保險槓雷達。
除入門車型以外，阿特茲都配備倒車可視系統。雅閣當然配倒車可視，只是配備率相對低。
可見，對於常用的配置或功能，阿特茲基本已實現了“全系”，而雅閣多是“部分”。在日常用車情況下，前者可能是更便利的。
內飾：形狀各異 用材相似
進入車廂，阿特茲和雅閣最大的不同是，阿特茲在儀表臺腰部加入麗奧司維（ultrasuede）材質，無論視覺還是觸覺都十分討好。
阿特茲儀表臺
雅閣儀表臺
方向盤形狀又是各自精彩，手感也因人而異。阿特茲中配車型就有方向盤換擋撥片，雅閣則全系不配備，這是讓我意外的。
阿特茲儀表盤的行車電腦顯示屏尺寸沒有雅閣大，後者算是半液晶屏，但阿特茲的圓形儀表似乎又更加經典和耐看。
阿特茲中控臺屏幕
雅閣中控臺屏幕
阿特茲配備悅聯繫統，雅閣則有Honda CONNECT。兩個系統的顯示部分都採用懸浮式屏幕，阿特茲沒有物理按鍵，雅閣則將物理按鍵設在兩側。實際上，阿特茲悅聯繫統不是沒有物理按鍵，而是將按鍵設在中央手枕處，實現了集中控制，像寶馬iDrive的操作部分一樣。
阿特茲悅聯繫統中央控制開關
安全配置方面，阿特茲全系配備氣囊和側氣簾，而雅閣有部分車型不配備側氣簾。相比之下，阿特茲是更加嚴謹和周全。
空間：阿特茲的妥協 雅閣的優勢
至於空間，雖然阿特茲和雅閣軸距相同，但從後排空間講，雅閣是有優勢的。其實這也算是意料以內，畢竟空間從來都不是馬自達的強項，常讓人覺得馬自達是夠用即可的態度。究其原因，主要還是因為運動車要求重心向車身中心靠攏，而不得已壓縮後排空間，這方面馬自達做了典型。
雅閣後排
阿特茲後排
以上，是阿特茲和雅閣在“常規”項目的對比一覽，看似有了一些結果，但實際上，誰都知道兩輛車在運動方面的特點才是對比重點。所以來吧，我們一起展開。
動態：不同的控制方式 阿特茲配GVC Plus
全新一代阿特茲配備GVC Plus，顧名思義，它是GVC加速度矢量控制系統的升級版。常規GVC系統會根據駕駛員的方向盤操作，智能控制發動機的扭矩輸出（限制幅度一般為10Nm，最大可達30Nm），能夠讓橫向和前後向的加速度銜接更加順暢，從而提升車輛轉彎性能。
8月20日，馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱：阿特茲）正式上市，與雅閣、凱美瑞、天籟等車型展開新一輪競爭。這些車型中，我覺得雅閣與阿特茲定位較相似的，於是特地將它們放在一起，看看各自的本領。
外觀：“魂動”理念 對比 本田運動風
馬自達“魂動”設計理念下，總有讓人眼前一亮的產品，阿特茲就是一個典型。與老款不同，全新一代阿特茲在原有運動感的基礎上，通過新的網狀格柵營造出檔次感的一面。
阿特茲
雅閣也向著運動化方向發展，車頭進擊感十足。就車頭而言，雅閣和阿特茲是各自精彩。但要是轉到側身，阿特茲前後翼子板的隆起和外拋幅度都比雅閣更加大，更顯矯健感。
雅閣
阿特茲車身長寬高分別是4870/1840/1445mm，軸距2830mm。而雅閣“三維”4893/1862/1449mm，軸距2830mm。看軸距就很難不說是冤家了。
配置：阿特茲全系LED大燈 對比 雅閣有遠/近切換
首先阿特茲有其引以為傲的19英寸輪圈，雅閣最大隻有17英寸。
阿特茲全系標配遠/近光LED大燈，雅閣僅頂配車型有，在“硬件”方面前者顯然更有誠意。兩輛車都提供遠/近光自動切換功能，不同的是，雅閣該功能的配備率稍高。
另外，阿特茲全繫有泊車輔助系統，且全系含前後保險槓雷達，雅閣則是部分有泊車輔助系統，也是含前後保險槓雷達。
除入門車型以外，阿特茲都配備倒車可視系統。雅閣當然配倒車可視，只是配備率相對低。
可見，對於常用的配置或功能，阿特茲基本已實現了“全系”，而雅閣多是“部分”。在日常用車情況下，前者可能是更便利的。
內飾：形狀各異 用材相似
進入車廂，阿特茲和雅閣最大的不同是，阿特茲在儀表臺腰部加入麗奧司維（ultrasuede）材質，無論視覺還是觸覺都十分討好。
阿特茲儀表臺
雅閣儀表臺
方向盤形狀又是各自精彩，手感也因人而異。阿特茲中配車型就有方向盤換擋撥片，雅閣則全系不配備，這是讓我意外的。
阿特茲儀表盤的行車電腦顯示屏尺寸沒有雅閣大，後者算是半液晶屏，但阿特茲的圓形儀表似乎又更加經典和耐看。
阿特茲中控臺屏幕
雅閣中控臺屏幕
阿特茲配備悅聯繫統，雅閣則有Honda CONNECT。兩個系統的顯示部分都採用懸浮式屏幕，阿特茲沒有物理按鍵，雅閣則將物理按鍵設在兩側。實際上，阿特茲悅聯繫統不是沒有物理按鍵，而是將按鍵設在中央手枕處，實現了集中控制，像寶馬iDrive的操作部分一樣。
阿特茲悅聯繫統中央控制開關
安全配置方面，阿特茲全系配備氣囊和側氣簾，而雅閣有部分車型不配備側氣簾。相比之下，阿特茲是更加嚴謹和周全。
空間：阿特茲的妥協 雅閣的優勢
至於空間，雖然阿特茲和雅閣軸距相同，但從後排空間講，雅閣是有優勢的。其實這也算是意料以內，畢竟空間從來都不是馬自達的強項，常讓人覺得馬自達是夠用即可的態度。究其原因，主要還是因為運動車要求重心向車身中心靠攏，而不得已壓縮後排空間，這方面馬自達做了典型。
雅閣後排
阿特茲後排
以上，是阿特茲和雅閣在“常規”項目的對比一覽，看似有了一些結果，但實際上，誰都知道兩輛車在運動方面的特點才是對比重點。所以來吧，我們一起展開。
動態：不同的控制方式 阿特茲配GVC Plus
全新一代阿特茲配備GVC Plus，顧名思義，它是GVC加速度矢量控制系統的升級版。常規GVC系統會根據駕駛員的方向盤操作，智能控制發動機的扭矩輸出（限制幅度一般為10Nm，最大可達30Nm），能夠讓橫向和前後向的加速度銜接更加順暢，從而提升車輛轉彎性能。
GVC Plus則在GVC的基礎上利用更加合理和快速的扭矩分配，使過彎更加安全和流暢。在乘客角度看，也是更加自然舒適。
8月20日，馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱：阿特茲）正式上市，與雅閣、凱美瑞、天籟等車型展開新一輪競爭。這些車型中，我覺得雅閣與阿特茲定位較相似的，於是特地將它們放在一起，看看各自的本領。
外觀：“魂動”理念 對比 本田運動風
馬自達“魂動”設計理念下，總有讓人眼前一亮的產品，阿特茲就是一個典型。與老款不同，全新一代阿特茲在原有運動感的基礎上，通過新的網狀格柵營造出檔次感的一面。
阿特茲
雅閣也向著運動化方向發展，車頭進擊感十足。就車頭而言，雅閣和阿特茲是各自精彩。但要是轉到側身，阿特茲前後翼子板的隆起和外拋幅度都比雅閣更加大，更顯矯健感。
雅閣
阿特茲車身長寬高分別是4870/1840/1445mm，軸距2830mm。而雅閣“三維”4893/1862/1449mm，軸距2830mm。看軸距就很難不說是冤家了。
配置：阿特茲全系LED大燈 對比 雅閣有遠/近切換
首先阿特茲有其引以為傲的19英寸輪圈，雅閣最大隻有17英寸。
阿特茲全系標配遠/近光LED大燈，雅閣僅頂配車型有，在“硬件”方面前者顯然更有誠意。兩輛車都提供遠/近光自動切換功能，不同的是，雅閣該功能的配備率稍高。
另外，阿特茲全繫有泊車輔助系統，且全系含前後保險槓雷達，雅閣則是部分有泊車輔助系統，也是含前後保險槓雷達。
除入門車型以外，阿特茲都配備倒車可視系統。雅閣當然配倒車可視，只是配備率相對低。
可見，對於常用的配置或功能，阿特茲基本已實現了“全系”，而雅閣多是“部分”。在日常用車情況下，前者可能是更便利的。
內飾：形狀各異 用材相似
進入車廂，阿特茲和雅閣最大的不同是，阿特茲在儀表臺腰部加入麗奧司維（ultrasuede）材質，無論視覺還是觸覺都十分討好。
阿特茲儀表臺
雅閣儀表臺
方向盤形狀又是各自精彩，手感也因人而異。阿特茲中配車型就有方向盤換擋撥片，雅閣則全系不配備，這是讓我意外的。
阿特茲儀表盤的行車電腦顯示屏尺寸沒有雅閣大，後者算是半液晶屏，但阿特茲的圓形儀表似乎又更加經典和耐看。
阿特茲中控臺屏幕
雅閣中控臺屏幕
阿特茲配備悅聯繫統，雅閣則有Honda CONNECT。兩個系統的顯示部分都採用懸浮式屏幕，阿特茲沒有物理按鍵，雅閣則將物理按鍵設在兩側。實際上，阿特茲悅聯繫統不是沒有物理按鍵，而是將按鍵設在中央手枕處，實現了集中控制，像寶馬iDrive的操作部分一樣。
阿特茲悅聯繫統中央控制開關
安全配置方面，阿特茲全系配備氣囊和側氣簾，而雅閣有部分車型不配備側氣簾。相比之下，阿特茲是更加嚴謹和周全。
空間：阿特茲的妥協 雅閣的優勢
至於空間，雖然阿特茲和雅閣軸距相同，但從後排空間講，雅閣是有優勢的。其實這也算是意料以內，畢竟空間從來都不是馬自達的強項，常讓人覺得馬自達是夠用即可的態度。究其原因，主要還是因為運動車要求重心向車身中心靠攏，而不得已壓縮後排空間，這方面馬自達做了典型。
雅閣後排
阿特茲後排
以上，是阿特茲和雅閣在“常規”項目的對比一覽，看似有了一些結果，但實際上，誰都知道兩輛車在運動方面的特點才是對比重點。所以來吧，我們一起展開。
動態：不同的控制方式 阿特茲配GVC Plus
全新一代阿特茲配備GVC Plus，顧名思義，它是GVC加速度矢量控制系統的升級版。常規GVC系統會根據駕駛員的方向盤操作，智能控制發動機的扭矩輸出（限制幅度一般為10Nm，最大可達30Nm），能夠讓橫向和前後向的加速度銜接更加順暢，從而提升車輛轉彎性能。
GVC Plus則在GVC的基礎上利用更加合理和快速的扭矩分配，使過彎更加安全和流暢。在乘客角度看，也是更加自然舒適。
本田的做法則是降低重心，同時強化懸掛系統，以比較原始的方式改善車輛動態。它是有效的，只是形式上沒有阿特茲那樣的新思維，環境適應性也沒有阿特茲好。
重點是阿特茲有19英寸輪圈，而雅閣最大隻有17英寸。這前者意味著無論在轉向，還是在加速狀態下，阿特茲都有更直接的力量傳遞，兩者間的物理距離是難以逾越的。
隔音：阿特茲不惜增重 對比 雅閣主動降噪
當然，19英寸輪圈是一把雙刃劍，因為它可能帶來噪音問題。為此，全新一代阿特茲不惜以增加車身來改善了隔音性能，包括配雙層車窗玻璃，更多的隔音綿等，以營造一個有高級行駛質感的車廂。
對於降噪問題，雅閣配備降噪輪圈和ANC主動降噪系統，在這個問題上也挺積極的。
8月20日，馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱：阿特茲）正式上市，與雅閣、凱美瑞、天籟等車型展開新一輪競爭。這些車型中，我覺得雅閣與阿特茲定位較相似的，於是特地將它們放在一起，看看各自的本領。
外觀：“魂動”理念 對比 本田運動風
馬自達“魂動”設計理念下，總有讓人眼前一亮的產品，阿特茲就是一個典型。與老款不同，全新一代阿特茲在原有運動感的基礎上，通過新的網狀格柵營造出檔次感的一面。
阿特茲
雅閣也向著運動化方向發展，車頭進擊感十足。就車頭而言，雅閣和阿特茲是各自精彩。但要是轉到側身，阿特茲前後翼子板的隆起和外拋幅度都比雅閣更加大，更顯矯健感。
雅閣
阿特茲車身長寬高分別是4870/1840/1445mm，軸距2830mm。而雅閣“三維”4893/1862/1449mm，軸距2830mm。看軸距就很難不說是冤家了。
配置：阿特茲全系LED大燈 對比 雅閣有遠/近切換
首先阿特茲有其引以為傲的19英寸輪圈，雅閣最大隻有17英寸。
阿特茲全系標配遠/近光LED大燈，雅閣僅頂配車型有，在“硬件”方面前者顯然更有誠意。兩輛車都提供遠/近光自動切換功能，不同的是，雅閣該功能的配備率稍高。
另外，阿特茲全繫有泊車輔助系統，且全系含前後保險槓雷達，雅閣則是部分有泊車輔助系統，也是含前後保險槓雷達。
除入門車型以外，阿特茲都配備倒車可視系統。雅閣當然配倒車可視，只是配備率相對低。
可見，對於常用的配置或功能，阿特茲基本已實現了“全系”，而雅閣多是“部分”。在日常用車情況下，前者可能是更便利的。
內飾：形狀各異 用材相似
進入車廂，阿特茲和雅閣最大的不同是，阿特茲在儀表臺腰部加入麗奧司維（ultrasuede）材質，無論視覺還是觸覺都十分討好。
阿特茲儀表臺
雅閣儀表臺
方向盤形狀又是各自精彩，手感也因人而異。阿特茲中配車型就有方向盤換擋撥片，雅閣則全系不配備，這是讓我意外的。
阿特茲儀表盤的行車電腦顯示屏尺寸沒有雅閣大，後者算是半液晶屏，但阿特茲的圓形儀表似乎又更加經典和耐看。
阿特茲中控臺屏幕
雅閣中控臺屏幕
阿特茲配備悅聯繫統，雅閣則有Honda CONNECT。兩個系統的顯示部分都採用懸浮式屏幕，阿特茲沒有物理按鍵，雅閣則將物理按鍵設在兩側。實際上，阿特茲悅聯繫統不是沒有物理按鍵，而是將按鍵設在中央手枕處，實現了集中控制，像寶馬iDrive的操作部分一樣。
阿特茲悅聯繫統中央控制開關
安全配置方面，阿特茲全系配備氣囊和側氣簾，而雅閣有部分車型不配備側氣簾。相比之下，阿特茲是更加嚴謹和周全。
空間：阿特茲的妥協 雅閣的優勢
至於空間，雖然阿特茲和雅閣軸距相同，但從後排空間講，雅閣是有優勢的。其實這也算是意料以內，畢竟空間從來都不是馬自達的強項，常讓人覺得馬自達是夠用即可的態度。究其原因，主要還是因為運動車要求重心向車身中心靠攏，而不得已壓縮後排空間，這方面馬自達做了典型。
雅閣後排
阿特茲後排
以上，是阿特茲和雅閣在“常規”項目的對比一覽，看似有了一些結果，但實際上，誰都知道兩輛車在運動方面的特點才是對比重點。所以來吧，我們一起展開。
動態：不同的控制方式 阿特茲配GVC Plus
全新一代阿特茲配備GVC Plus，顧名思義，它是GVC加速度矢量控制系統的升級版。常規GVC系統會根據駕駛員的方向盤操作，智能控制發動機的扭矩輸出（限制幅度一般為10Nm，最大可達30Nm），能夠讓橫向和前後向的加速度銜接更加順暢，從而提升車輛轉彎性能。
GVC Plus則在GVC的基礎上利用更加合理和快速的扭矩分配，使過彎更加安全和流暢。在乘客角度看，也是更加自然舒適。
本田的做法則是降低重心，同時強化懸掛系統，以比較原始的方式改善車輛動態。它是有效的，只是形式上沒有阿特茲那樣的新思維，環境適應性也沒有阿特茲好。
重點是阿特茲有19英寸輪圈，而雅閣最大隻有17英寸。這前者意味著無論在轉向，還是在加速狀態下，阿特茲都有更直接的力量傳遞，兩者間的物理距離是難以逾越的。
隔音：阿特茲不惜增重 對比 雅閣主動降噪
當然，19英寸輪圈是一把雙刃劍，因為它可能帶來噪音問題。為此，全新一代阿特茲不惜以增加車身來改善了隔音性能，包括配雙層車窗玻璃，更多的隔音綿等，以營造一個有高級行駛質感的車廂。
對於降噪問題，雅閣配備降噪輪圈和ANC主動降噪系統，在這個問題上也挺積極的。
動力：阿特茲堅持自然吸氣 對比 雅閣渦輪增壓
動力方面，阿特茲堅持走自然吸氣路線，並有創馳藍天技術加持，成為了壓縮比最大，高效率的發動機。本田則半路轉投渦輪增壓，全系提供1.5T發動機。
阿特茲分別有2.0L和2.5L自然吸氣發動機，後者最大輸出功率141kW（192Ps），峰值扭矩252Nm。數值上與雅閣1.5T高功率版差之毫釐，但發動機脾性即截然不同。
8月20日，馬自達全新一代阿特茲（以下簡稱：阿特茲）正式上市，與雅閣、凱美瑞、天籟等車型展開新一輪競爭。這些車型中，我覺得雅閣與阿特茲定位較相似的，於是特地將它們放在一起，看看各自的本領。
外觀：“魂動”理念 對比 本田運動風
馬自達“魂動”設計理念下，總有讓人眼前一亮的產品，阿特茲就是一個典型。與老款不同，全新一代阿特茲在原有運動感的基礎上，通過新的網狀格柵營造出檔次感的一面。
阿特茲
雅閣也向著運動化方向發展，車頭進擊感十足。就車頭而言，雅閣和阿特茲是各自精彩。但要是轉到側身，阿特茲前後翼子板的隆起和外拋幅度都比雅閣更加大，更顯矯健感。
雅閣
阿特茲車身長寬高分別是4870/1840/1445mm，軸距2830mm。而雅閣“三維”4893/1862/1449mm，軸距2830mm。看軸距就很難不說是冤家了。
配置：阿特茲全系LED大燈 對比 雅閣有遠/近切換
首先阿特茲有其引以為傲的19英寸輪圈，雅閣最大隻有17英寸。
阿特茲全系標配遠/近光LED大燈，雅閣僅頂配車型有，在“硬件”方面前者顯然更有誠意。兩輛車都提供遠/近光自動切換功能，不同的是，雅閣該功能的配備率稍高。
另外，阿特茲全繫有泊車輔助系統，且全系含前後保險槓雷達，雅閣則是部分有泊車輔助系統，也是含前後保險槓雷達。
除入門車型以外，阿特茲都配備倒車可視系統。雅閣當然配倒車可視，只是配備率相對低。
可見，對於常用的配置或功能，阿特茲基本已實現了“全系”，而雅閣多是“部分”。在日常用車情況下，前者可能是更便利的。
內飾：形狀各異 用材相似
進入車廂，阿特茲和雅閣最大的不同是，阿特茲在儀表臺腰部加入麗奧司維（ultrasuede）材質，無論視覺還是觸覺都十分討好。
阿特茲儀表臺
雅閣儀表臺
方向盤形狀又是各自精彩，手感也因人而異。阿特茲中配車型就有方向盤換擋撥片，雅閣則全系不配備，這是讓我意外的。
阿特茲儀表盤的行車電腦顯示屏尺寸沒有雅閣大，後者算是半液晶屏，但阿特茲的圓形儀表似乎又更加經典和耐看。
阿特茲中控臺屏幕
雅閣中控臺屏幕
阿特茲配備悅聯繫統，雅閣則有Honda CONNECT。兩個系統的顯示部分都採用懸浮式屏幕，阿特茲沒有物理按鍵，雅閣則將物理按鍵設在兩側。實際上，阿特茲悅聯繫統不是沒有物理按鍵，而是將按鍵設在中央手枕處，實現了集中控制，像寶馬iDrive的操作部分一樣。
阿特茲悅聯繫統中央控制開關
安全配置方面，阿特茲全系配備氣囊和側氣簾，而雅閣有部分車型不配備側氣簾。相比之下，阿特茲是更加嚴謹和周全。
空間：阿特茲的妥協 雅閣的優勢
至於空間，雖然阿特茲和雅閣軸距相同，但從後排空間講，雅閣是有優勢的。其實這也算是意料以內，畢竟空間從來都不是馬自達的強項，常讓人覺得馬自達是夠用即可的態度。究其原因，主要還是因為運動車要求重心向車身中心靠攏，而不得已壓縮後排空間，這方面馬自達做了典型。
雅閣後排
阿特茲後排
以上，是阿特茲和雅閣在“常規”項目的對比一覽，看似有了一些結果，但實際上，誰都知道兩輛車在運動方面的特點才是對比重點。所以來吧，我們一起展開。
動態：不同的控制方式 阿特茲配GVC Plus
全新一代阿特茲配備GVC Plus，顧名思義，它是GVC加速度矢量控制系統的升級版。常規GVC系統會根據駕駛員的方向盤操作，智能控制發動機的扭矩輸出（限制幅度一般為10Nm，最大可達30Nm），能夠讓橫向和前後向的加速度銜接更加順暢，從而提升車輛轉彎性能。
GVC Plus則在GVC的基礎上利用更加合理和快速的扭矩分配，使過彎更加安全和流暢。在乘客角度看，也是更加自然舒適。
本田的做法則是降低重心，同時強化懸掛系統，以比較原始的方式改善車輛動態。它是有效的，只是形式上沒有阿特茲那樣的新思維，環境適應性也沒有阿特茲好。
重點是阿特茲有19英寸輪圈，而雅閣最大隻有17英寸。這前者意味著無論在轉向，還是在加速狀態下，阿特茲都有更直接的力量傳遞，兩者間的物理距離是難以逾越的。
隔音：阿特茲不惜增重 對比 雅閣主動降噪
當然，19英寸輪圈是一把雙刃劍，因為它可能帶來噪音問題。為此，全新一代阿特茲不惜以增加車身來改善了隔音性能，包括配雙層車窗玻璃，更多的隔音綿等，以營造一個有高級行駛質感的車廂。
對於降噪問題，雅閣配備降噪輪圈和ANC主動降噪系統，在這個問題上也挺積極的。
動力：阿特茲堅持自然吸氣 對比 雅閣渦輪增壓
動力方面，阿特茲堅持走自然吸氣路線，並有創馳藍天技術加持，成為了壓縮比最大，高效率的發動機。本田則半路轉投渦輪增壓，全系提供1.5T發動機。
阿特茲分別有2.0L和2.5L自然吸氣發動機，後者最大輸出功率141kW（192Ps），峰值扭矩252Nm。數值上與雅閣1.5T高功率版差之毫釐，但發動機脾性即截然不同。
阿特茲2.5L自然吸氣發動機
全文總結：如果撇開外形和發動機因素，而在阿特茲和雅閣之間選其一，註定是一件困難的事情，它們是一對難分難解的冤家。但如果你更看重配置，阿特茲的常用和實用配置顯然更豐富一些。阿特茲的19英寸輪圈，更直接的操控以及更聰明的過彎方案也都能把自己和雅閣區分開來。另外的，也可能是重要的，終端優惠也可能區分兩者，阿特茲更容易獲得更多優惠。