稍微有點歲數且對汽車有點了解的人都知道，1999年，在行業普遍將落後車型導入中國市場的情況下，廣汽本田通過第六代雅閣的國產，率先實現先進技術的“世界同步”——當時的第六代雅閣大量使用全球最先進技術，為中國汽車工業鋪墊更堅實的技術基礎。20年後的今天，第十代雅閣的推出受到年輕人追捧，依然展現出了一款中高級車的領軍作用，那麼它又有哪些值得年輕人相中的“本領”呢？
下面，小編就給諸位聊聊身邊買了十代雅閣的朋友。作為90後的光仔，他選擇了這款車讓小編多少有些“意外”和“驚喜”。起初光仔對十代雅閣並沒有十分狂熱，而是把它作為候選車型之一。對於90後用戶，小編很好奇光仔的選車、購車過程和用車體驗，當然，這期間小編也誠懇的給出過許多建議。趁著世界盃期間的小聚，他給小編分享了自己與十代雅閣從相識到相伴的整個過程。
選車歷程：雖有曲折 但是還被雅閣給“吸引”住了
90後的光仔剛剛結婚，邁入了人生的另一個階段，需要一臺空間較大的車型便於日常家用和偶爾的商務活動，在不考慮SUV的情況下，B級車就成了他的首選。光仔起初對雅閣的態度是，它並非自己的第一順位，畢竟前幾代雅閣在年輕消費者的心中還是過於中庸，並且此前的消費群體年紀也都偏大，對於像光仔這樣的90後來說，吸引力不夠。光仔告訴小編，他之前重點關注的是凱美瑞和邁騰。
稍微有點歲數且對汽車有點了解的人都知道，1999年，在行業普遍將落後車型導入中國市場的情況下，廣汽本田通過第六代雅閣的國產，率先實現先進技術的“世界同步”——當時的第六代雅閣大量使用全球最先進技術，為中國汽車工業鋪墊更堅實的技術基礎。20年後的今天，第十代雅閣的推出受到年輕人追捧，依然展現出了一款中高級車的領軍作用，那麼它又有哪些值得年輕人相中的“本領”呢？
下面，小編就給諸位聊聊身邊買了十代雅閣的朋友。作為90後的光仔，他選擇了這款車讓小編多少有些“意外”和“驚喜”。起初光仔對十代雅閣並沒有十分狂熱，而是把它作為候選車型之一。對於90後用戶，小編很好奇光仔的選車、購車過程和用車體驗，當然，這期間小編也誠懇的給出過許多建議。趁著世界盃期間的小聚，他給小編分享了自己與十代雅閣從相識到相伴的整個過程。
選車歷程：雖有曲折 但是還被雅閣給“吸引”住了
90後的光仔剛剛結婚，邁入了人生的另一個階段，需要一臺空間較大的車型便於日常家用和偶爾的商務活動，在不考慮SUV的情況下，B級車就成了他的首選。光仔起初對雅閣的態度是，它並非自己的第一順位，畢竟前幾代雅閣在年輕消費者的心中還是過於中庸，並且此前的消費群體年紀也都偏大，對於像光仔這樣的90後來說，吸引力不夠。光仔告訴小編，他之前重點關注的是凱美瑞和邁騰。
凱美瑞有出眾的外表，光仔去到豐田4S店，就被全新凱美瑞的外觀深深的吸引住了，內飾及各方面的做工都讓他比較滿意。可問到何時能提車時，結果卻讓他眉頭一緊。大概等1個月吧！銷售還說適當的加裝和分期都是需要的，這讓他轉頭就去了隔壁的大眾4S店。
一進店，他就直奔邁騰，上市也有些日子了，銷量也可以，不過小夥子看了看還是決定放棄。小編問他，怎麼沒看中？他說，大眾內飾都一個樣，後排坐墊短，座椅偏硬，沒有日系車坐著舒服。算了，再看看吧！想起小編常提到十代雅閣，光仔決定去親身體驗一番。
去到本田4S店，第十代雅閣時尚前衛的外觀首先打動了他，坐進車廂內，整個氛圍和乘坐舒適性也讓他很滿意。
稍微有點歲數且對汽車有點了解的人都知道，1999年，在行業普遍將落後車型導入中國市場的情況下，廣汽本田通過第六代雅閣的國產，率先實現先進技術的“世界同步”——當時的第六代雅閣大量使用全球最先進技術，為中國汽車工業鋪墊更堅實的技術基礎。20年後的今天，第十代雅閣的推出受到年輕人追捧，依然展現出了一款中高級車的領軍作用，那麼它又有哪些值得年輕人相中的“本領”呢？
下面，小編就給諸位聊聊身邊買了十代雅閣的朋友。作為90後的光仔，他選擇了這款車讓小編多少有些“意外”和“驚喜”。起初光仔對十代雅閣並沒有十分狂熱，而是把它作為候選車型之一。對於90後用戶，小編很好奇光仔的選車、購車過程和用車體驗，當然，這期間小編也誠懇的給出過許多建議。趁著世界盃期間的小聚，他給小編分享了自己與十代雅閣從相識到相伴的整個過程。
選車歷程：雖有曲折 但是還被雅閣給“吸引”住了
90後的光仔剛剛結婚，邁入了人生的另一個階段，需要一臺空間較大的車型便於日常家用和偶爾的商務活動，在不考慮SUV的情況下，B級車就成了他的首選。光仔起初對雅閣的態度是，它並非自己的第一順位，畢竟前幾代雅閣在年輕消費者的心中還是過於中庸，並且此前的消費群體年紀也都偏大，對於像光仔這樣的90後來說，吸引力不夠。光仔告訴小編，他之前重點關注的是凱美瑞和邁騰。
凱美瑞有出眾的外表，光仔去到豐田4S店，就被全新凱美瑞的外觀深深的吸引住了，內飾及各方面的做工都讓他比較滿意。可問到何時能提車時，結果卻讓他眉頭一緊。大概等1個月吧！銷售還說適當的加裝和分期都是需要的，這讓他轉頭就去了隔壁的大眾4S店。
一進店，他就直奔邁騰，上市也有些日子了，銷量也可以，不過小夥子看了看還是決定放棄。小編問他，怎麼沒看中？他說，大眾內飾都一個樣，後排坐墊短，座椅偏硬，沒有日系車坐著舒服。算了，再看看吧！想起小編常提到十代雅閣，光仔決定去親身體驗一番。
去到本田4S店，第十代雅閣時尚前衛的外觀首先打動了他，坐進車廂內，整個氛圍和乘坐舒適性也讓他很滿意。
後排空間是他考察的重點，顯然雅閣不會讓他失望，坐墊又長又舒服。在諮詢了銷售後，各方面都讓他比較心動，立刻打電話叫老婆來看，沒想到當天就把車訂了。
小編問他怎麼決定得如此之快，他說看車的時候，抽空看了看雅閣在網上的口碑，綜合下來，覺得這的確是款很不錯的車，前幾代車型在國人的心中都有很高的地位。此前沒有特別關注雅閣，現在突然發現，在B級車裡，原來它就是標杆級產品，並且十代雅閣在外觀上顯得更加年輕、動感，很對現在90後的胃口，所以立馬就訂了。
用車體驗：1.5T沒讓大家失望
光仔提到了自己的愛車，在使用了一段時間後聯繫了小編，說要聊聊用車體驗，小編當然很願意與他交流。“十代雅閣目前換裝了本田全新的渦輪增壓發動機，在動力上明顯要好過此前的自然吸氣發動機，而且兼顧了動力和油耗表現。”光仔對十代雅閣的動力表現讚不絕口，他說平時開車不急不躁，不過偶爾激情一下，十代雅閣還是有足夠的底氣。
上下班大概50公里，有30多公里的環線，一天大概會遇到20個紅綠燈，十代雅閣目前的油耗維持在百公里7個油左右，後期他會多跑跑高速，進一步拉低油耗。轉向手感和油門剎車都很容易上手，開起來很輕快，整體駕駛質感也展現出了B級標杆的水準。
稍微有點歲數且對汽車有點了解的人都知道，1999年，在行業普遍將落後車型導入中國市場的情況下，廣汽本田通過第六代雅閣的國產，率先實現先進技術的“世界同步”——當時的第六代雅閣大量使用全球最先進技術，為中國汽車工業鋪墊更堅實的技術基礎。20年後的今天，第十代雅閣的推出受到年輕人追捧，依然展現出了一款中高級車的領軍作用，那麼它又有哪些值得年輕人相中的“本領”呢？
下面，小編就給諸位聊聊身邊買了十代雅閣的朋友。作為90後的光仔，他選擇了這款車讓小編多少有些“意外”和“驚喜”。起初光仔對十代雅閣並沒有十分狂熱，而是把它作為候選車型之一。對於90後用戶，小編很好奇光仔的選車、購車過程和用車體驗，當然，這期間小編也誠懇的給出過許多建議。趁著世界盃期間的小聚，他給小編分享了自己與十代雅閣從相識到相伴的整個過程。
選車歷程：雖有曲折 但是還被雅閣給“吸引”住了
90後的光仔剛剛結婚，邁入了人生的另一個階段，需要一臺空間較大的車型便於日常家用和偶爾的商務活動，在不考慮SUV的情況下，B級車就成了他的首選。光仔起初對雅閣的態度是，它並非自己的第一順位，畢竟前幾代雅閣在年輕消費者的心中還是過於中庸，並且此前的消費群體年紀也都偏大，對於像光仔這樣的90後來說，吸引力不夠。光仔告訴小編，他之前重點關注的是凱美瑞和邁騰。
凱美瑞有出眾的外表，光仔去到豐田4S店，就被全新凱美瑞的外觀深深的吸引住了，內飾及各方面的做工都讓他比較滿意。可問到何時能提車時，結果卻讓他眉頭一緊。大概等1個月吧！銷售還說適當的加裝和分期都是需要的，這讓他轉頭就去了隔壁的大眾4S店。
一進店，他就直奔邁騰，上市也有些日子了，銷量也可以，不過小夥子看了看還是決定放棄。小編問他，怎麼沒看中？他說，大眾內飾都一個樣，後排坐墊短，座椅偏硬，沒有日系車坐著舒服。算了，再看看吧！想起小編常提到十代雅閣，光仔決定去親身體驗一番。
去到本田4S店，第十代雅閣時尚前衛的外觀首先打動了他，坐進車廂內，整個氛圍和乘坐舒適性也讓他很滿意。
後排空間是他考察的重點，顯然雅閣不會讓他失望，坐墊又長又舒服。在諮詢了銷售後，各方面都讓他比較心動，立刻打電話叫老婆來看，沒想到當天就把車訂了。
小編問他怎麼決定得如此之快，他說看車的時候，抽空看了看雅閣在網上的口碑，綜合下來，覺得這的確是款很不錯的車，前幾代車型在國人的心中都有很高的地位。此前沒有特別關注雅閣，現在突然發現，在B級車裡，原來它就是標杆級產品，並且十代雅閣在外觀上顯得更加年輕、動感，很對現在90後的胃口，所以立馬就訂了。
用車體驗：1.5T沒讓大家失望
光仔提到了自己的愛車，在使用了一段時間後聯繫了小編，說要聊聊用車體驗，小編當然很願意與他交流。“十代雅閣目前換裝了本田全新的渦輪增壓發動機，在動力上明顯要好過此前的自然吸氣發動機，而且兼顧了動力和油耗表現。”光仔對十代雅閣的動力表現讚不絕口，他說平時開車不急不躁，不過偶爾激情一下，十代雅閣還是有足夠的底氣。
上下班大概50公里，有30多公里的環線，一天大概會遇到20個紅綠燈，十代雅閣目前的油耗維持在百公里7個油左右，後期他會多跑跑高速，進一步拉低油耗。轉向手感和油門剎車都很容易上手，開起來很輕快，整體駕駛質感也展現出了B級標杆的水準。
作為B級車，車主買的就是空間，十代雅閣在這點上也能滿足這位90後車主的需求。帶上老婆和爸媽一起來個短途自駕，十分愜意，後排空間對於身高1.8米左右的乘客毫無壓力，腿部及頭部空間還有很多餘量，來個“葛優躺”毫無壓力。
稍微有點歲數且對汽車有點了解的人都知道，1999年，在行業普遍將落後車型導入中國市場的情況下，廣汽本田通過第六代雅閣的國產，率先實現先進技術的“世界同步”——當時的第六代雅閣大量使用全球最先進技術，為中國汽車工業鋪墊更堅實的技術基礎。20年後的今天，第十代雅閣的推出受到年輕人追捧，依然展現出了一款中高級車的領軍作用，那麼它又有哪些值得年輕人相中的“本領”呢？
下面，小編就給諸位聊聊身邊買了十代雅閣的朋友。作為90後的光仔，他選擇了這款車讓小編多少有些“意外”和“驚喜”。起初光仔對十代雅閣並沒有十分狂熱，而是把它作為候選車型之一。對於90後用戶，小編很好奇光仔的選車、購車過程和用車體驗，當然，這期間小編也誠懇的給出過許多建議。趁著世界盃期間的小聚，他給小編分享了自己與十代雅閣從相識到相伴的整個過程。
選車歷程：雖有曲折 但是還被雅閣給“吸引”住了
90後的光仔剛剛結婚，邁入了人生的另一個階段，需要一臺空間較大的車型便於日常家用和偶爾的商務活動，在不考慮SUV的情況下，B級車就成了他的首選。光仔起初對雅閣的態度是，它並非自己的第一順位，畢竟前幾代雅閣在年輕消費者的心中還是過於中庸，並且此前的消費群體年紀也都偏大，對於像光仔這樣的90後來說，吸引力不夠。光仔告訴小編，他之前重點關注的是凱美瑞和邁騰。
凱美瑞有出眾的外表，光仔去到豐田4S店，就被全新凱美瑞的外觀深深的吸引住了，內飾及各方面的做工都讓他比較滿意。可問到何時能提車時，結果卻讓他眉頭一緊。大概等1個月吧！銷售還說適當的加裝和分期都是需要的，這讓他轉頭就去了隔壁的大眾4S店。
一進店，他就直奔邁騰，上市也有些日子了，銷量也可以，不過小夥子看了看還是決定放棄。小編問他，怎麼沒看中？他說，大眾內飾都一個樣，後排坐墊短，座椅偏硬，沒有日系車坐著舒服。算了，再看看吧！想起小編常提到十代雅閣，光仔決定去親身體驗一番。
去到本田4S店，第十代雅閣時尚前衛的外觀首先打動了他，坐進車廂內，整個氛圍和乘坐舒適性也讓他很滿意。
後排空間是他考察的重點，顯然雅閣不會讓他失望，坐墊又長又舒服。在諮詢了銷售後，各方面都讓他比較心動，立刻打電話叫老婆來看，沒想到當天就把車訂了。
小編問他怎麼決定得如此之快，他說看車的時候，抽空看了看雅閣在網上的口碑，綜合下來，覺得這的確是款很不錯的車，前幾代車型在國人的心中都有很高的地位。此前沒有特別關注雅閣，現在突然發現，在B級車裡，原來它就是標杆級產品，並且十代雅閣在外觀上顯得更加年輕、動感，很對現在90後的胃口，所以立馬就訂了。
用車體驗：1.5T沒讓大家失望
光仔提到了自己的愛車，在使用了一段時間後聯繫了小編，說要聊聊用車體驗，小編當然很願意與他交流。“十代雅閣目前換裝了本田全新的渦輪增壓發動機，在動力上明顯要好過此前的自然吸氣發動機，而且兼顧了動力和油耗表現。”光仔對十代雅閣的動力表現讚不絕口，他說平時開車不急不躁，不過偶爾激情一下，十代雅閣還是有足夠的底氣。
上下班大概50公里，有30多公里的環線，一天大概會遇到20個紅綠燈，十代雅閣目前的油耗維持在百公里7個油左右，後期他會多跑跑高速，進一步拉低油耗。轉向手感和油門剎車都很容易上手，開起來很輕快，整體駕駛質感也展現出了B級標杆的水準。
作為B級車，車主買的就是空間，十代雅閣在這點上也能滿足這位90後車主的需求。帶上老婆和爸媽一起來個短途自駕，十分愜意，後排空間對於身高1.8米左右的乘客毫無壓力，腿部及頭部空間還有很多餘量，來個“葛優躺”毫無壓力。
特別值得一提的是，本田十代雅閣後排還配有2個USB及一個AUX接口，另外還有單獨的空調出風口，對後排乘客的照顧很周到。
成為本田車主後，光仔也變得有點“理工男”的感覺了，說起空間，他居然還說出了本田的MM理念（機械空間最小化，成員空間最大化），這讓我很驚訝，看來惡補了不少本田產品知識。除了乘坐空間，十代雅閣車廂內能觸及之處都有豐富的儲物空間，後備廂空間也很實用，短途自駕遊毫無壓力。
稍微有點歲數且對汽車有點了解的人都知道，1999年，在行業普遍將落後車型導入中國市場的情況下，廣汽本田通過第六代雅閣的國產，率先實現先進技術的“世界同步”——當時的第六代雅閣大量使用全球最先進技術，為中國汽車工業鋪墊更堅實的技術基礎。20年後的今天，第十代雅閣的推出受到年輕人追捧，依然展現出了一款中高級車的領軍作用，那麼它又有哪些值得年輕人相中的“本領”呢？
下面，小編就給諸位聊聊身邊買了十代雅閣的朋友。作為90後的光仔，他選擇了這款車讓小編多少有些“意外”和“驚喜”。起初光仔對十代雅閣並沒有十分狂熱，而是把它作為候選車型之一。對於90後用戶，小編很好奇光仔的選車、購車過程和用車體驗，當然，這期間小編也誠懇的給出過許多建議。趁著世界盃期間的小聚，他給小編分享了自己與十代雅閣從相識到相伴的整個過程。
選車歷程：雖有曲折 但是還被雅閣給“吸引”住了
90後的光仔剛剛結婚，邁入了人生的另一個階段，需要一臺空間較大的車型便於日常家用和偶爾的商務活動，在不考慮SUV的情況下，B級車就成了他的首選。光仔起初對雅閣的態度是，它並非自己的第一順位，畢竟前幾代雅閣在年輕消費者的心中還是過於中庸，並且此前的消費群體年紀也都偏大，對於像光仔這樣的90後來說，吸引力不夠。光仔告訴小編，他之前重點關注的是凱美瑞和邁騰。
凱美瑞有出眾的外表，光仔去到豐田4S店，就被全新凱美瑞的外觀深深的吸引住了，內飾及各方面的做工都讓他比較滿意。可問到何時能提車時，結果卻讓他眉頭一緊。大概等1個月吧！銷售還說適當的加裝和分期都是需要的，這讓他轉頭就去了隔壁的大眾4S店。
一進店，他就直奔邁騰，上市也有些日子了，銷量也可以，不過小夥子看了看還是決定放棄。小編問他，怎麼沒看中？他說，大眾內飾都一個樣，後排坐墊短，座椅偏硬，沒有日系車坐著舒服。算了，再看看吧！想起小編常提到十代雅閣，光仔決定去親身體驗一番。
去到本田4S店，第十代雅閣時尚前衛的外觀首先打動了他，坐進車廂內，整個氛圍和乘坐舒適性也讓他很滿意。
後排空間是他考察的重點，顯然雅閣不會讓他失望，坐墊又長又舒服。在諮詢了銷售後，各方面都讓他比較心動，立刻打電話叫老婆來看，沒想到當天就把車訂了。
小編問他怎麼決定得如此之快，他說看車的時候，抽空看了看雅閣在網上的口碑，綜合下來，覺得這的確是款很不錯的車，前幾代車型在國人的心中都有很高的地位。此前沒有特別關注雅閣，現在突然發現，在B級車裡，原來它就是標杆級產品，並且十代雅閣在外觀上顯得更加年輕、動感，很對現在90後的胃口，所以立馬就訂了。
用車體驗：1.5T沒讓大家失望
光仔提到了自己的愛車，在使用了一段時間後聯繫了小編，說要聊聊用車體驗，小編當然很願意與他交流。“十代雅閣目前換裝了本田全新的渦輪增壓發動機，在動力上明顯要好過此前的自然吸氣發動機，而且兼顧了動力和油耗表現。”光仔對十代雅閣的動力表現讚不絕口，他說平時開車不急不躁，不過偶爾激情一下，十代雅閣還是有足夠的底氣。
上下班大概50公里，有30多公里的環線，一天大概會遇到20個紅綠燈，十代雅閣目前的油耗維持在百公里7個油左右，後期他會多跑跑高速，進一步拉低油耗。轉向手感和油門剎車都很容易上手，開起來很輕快，整體駕駛質感也展現出了B級標杆的水準。
作為B級車，車主買的就是空間，十代雅閣在這點上也能滿足這位90後車主的需求。帶上老婆和爸媽一起來個短途自駕，十分愜意，後排空間對於身高1.8米左右的乘客毫無壓力，腿部及頭部空間還有很多餘量，來個“葛優躺”毫無壓力。
特別值得一提的是，本田十代雅閣後排還配有2個USB及一個AUX接口，另外還有單獨的空調出風口，對後排乘客的照顧很周到。
成為本田車主後，光仔也變得有點“理工男”的感覺了，說起空間，他居然還說出了本田的MM理念（機械空間最小化，成員空間最大化），這讓我很驚訝，看來惡補了不少本田產品知識。除了乘坐空間，十代雅閣車廂內能觸及之處都有豐富的儲物空間，後備廂空間也很實用，短途自駕遊毫無壓力。
科技配置是十代雅閣的“重頭戲”，在這個無時無刻都充斥著科技的年代，再不來點乾貨，任何車型都要被淘汰了。雅閣在這方面做的還比較到位，懸浮式中控液晶屏的設計會讓它看上去更年輕時尚，90後消費者對這點很有發言權，時尚新潮的東西不難上手，CarPlay等一系列年輕消費者喜歡的便捷配置在十代雅閣上都能找到。
此次和他交流，小編髮現自從他成為本田車主後，連行為特點都有所變化，最直觀的就是無時無刻不提雅閣和本田。雅閣的口碑和歷史等都讓他讚不絕口，本田品牌的特性也讓他覺得自己消費的不只是一輛二十萬左右的家用車，機械性的優勢更是讓他自信滿滿，甚至都不把百萬級豪車放在眼裡了，這句玩笑了。
用車總結：第十代雅閣是時代所需，時尚的外觀掩蓋不了它出眾的品質，多年積累的口碑讓年輕車主毫不猶豫的選擇了它。在日常的使用過程中，十代雅閣不停的在給車主驚喜，每一處都體現出了同級標杆的水準。
稍微有點歲數且對汽車有點了解的人都知道，1999年，在行業普遍將落後車型導入中國市場的情況下，廣汽本田通過第六代雅閣的國產，率先實現先進技術的“世界同步”——當時的第六代雅閣大量使用全球最先進技術，為中國汽車工業鋪墊更堅實的技術基礎。20年後的今天，第十代雅閣的推出受到年輕人追捧，依然展現出了一款中高級車的領軍作用，那麼它又有哪些值得年輕人相中的“本領”呢？
下面，小編就給諸位聊聊身邊買了十代雅閣的朋友。作為90後的光仔，他選擇了這款車讓小編多少有些“意外”和“驚喜”。起初光仔對十代雅閣並沒有十分狂熱，而是把它作為候選車型之一。對於90後用戶，小編很好奇光仔的選車、購車過程和用車體驗，當然，這期間小編也誠懇的給出過許多建議。趁著世界盃期間的小聚，他給小編分享了自己與十代雅閣從相識到相伴的整個過程。
選車歷程：雖有曲折 但是還被雅閣給“吸引”住了
90後的光仔剛剛結婚，邁入了人生的另一個階段，需要一臺空間較大的車型便於日常家用和偶爾的商務活動，在不考慮SUV的情況下，B級車就成了他的首選。光仔起初對雅閣的態度是，它並非自己的第一順位，畢竟前幾代雅閣在年輕消費者的心中還是過於中庸，並且此前的消費群體年紀也都偏大，對於像光仔這樣的90後來說，吸引力不夠。光仔告訴小編，他之前重點關注的是凱美瑞和邁騰。
凱美瑞有出眾的外表，光仔去到豐田4S店，就被全新凱美瑞的外觀深深的吸引住了，內飾及各方面的做工都讓他比較滿意。可問到何時能提車時，結果卻讓他眉頭一緊。大概等1個月吧！銷售還說適當的加裝和分期都是需要的，這讓他轉頭就去了隔壁的大眾4S店。
一進店，他就直奔邁騰，上市也有些日子了，銷量也可以，不過小夥子看了看還是決定放棄。小編問他，怎麼沒看中？他說，大眾內飾都一個樣，後排坐墊短，座椅偏硬，沒有日系車坐著舒服。算了，再看看吧！想起小編常提到十代雅閣，光仔決定去親身體驗一番。
去到本田4S店，第十代雅閣時尚前衛的外觀首先打動了他，坐進車廂內，整個氛圍和乘坐舒適性也讓他很滿意。
後排空間是他考察的重點，顯然雅閣不會讓他失望，坐墊又長又舒服。在諮詢了銷售後，各方面都讓他比較心動，立刻打電話叫老婆來看，沒想到當天就把車訂了。
小編問他怎麼決定得如此之快，他說看車的時候，抽空看了看雅閣在網上的口碑，綜合下來，覺得這的確是款很不錯的車，前幾代車型在國人的心中都有很高的地位。此前沒有特別關注雅閣，現在突然發現，在B級車裡，原來它就是標杆級產品，並且十代雅閣在外觀上顯得更加年輕、動感，很對現在90後的胃口，所以立馬就訂了。
用車體驗：1.5T沒讓大家失望
光仔提到了自己的愛車，在使用了一段時間後聯繫了小編，說要聊聊用車體驗，小編當然很願意與他交流。“十代雅閣目前換裝了本田全新的渦輪增壓發動機，在動力上明顯要好過此前的自然吸氣發動機，而且兼顧了動力和油耗表現。”光仔對十代雅閣的動力表現讚不絕口，他說平時開車不急不躁，不過偶爾激情一下，十代雅閣還是有足夠的底氣。
上下班大概50公里，有30多公里的環線，一天大概會遇到20個紅綠燈，十代雅閣目前的油耗維持在百公里7個油左右，後期他會多跑跑高速，進一步拉低油耗。轉向手感和油門剎車都很容易上手，開起來很輕快，整體駕駛質感也展現出了B級標杆的水準。
作為B級車，車主買的就是空間，十代雅閣在這點上也能滿足這位90後車主的需求。帶上老婆和爸媽一起來個短途自駕，十分愜意，後排空間對於身高1.8米左右的乘客毫無壓力，腿部及頭部空間還有很多餘量，來個“葛優躺”毫無壓力。
特別值得一提的是，本田十代雅閣後排還配有2個USB及一個AUX接口，另外還有單獨的空調出風口，對後排乘客的照顧很周到。
成為本田車主後，光仔也變得有點“理工男”的感覺了，說起空間，他居然還說出了本田的MM理念（機械空間最小化，成員空間最大化），這讓我很驚訝，看來惡補了不少本田產品知識。除了乘坐空間，十代雅閣車廂內能觸及之處都有豐富的儲物空間，後備廂空間也很實用，短途自駕遊毫無壓力。
科技配置是十代雅閣的“重頭戲”，在這個無時無刻都充斥著科技的年代，再不來點乾貨，任何車型都要被淘汰了。雅閣在這方面做的還比較到位，懸浮式中控液晶屏的設計會讓它看上去更年輕時尚，90後消費者對這點很有發言權，時尚新潮的東西不難上手，CarPlay等一系列年輕消費者喜歡的便捷配置在十代雅閣上都能找到。
此次和他交流，小編髮現自從他成為本田車主後，連行為特點都有所變化，最直觀的就是無時無刻不提雅閣和本田。雅閣的口碑和歷史等都讓他讚不絕口，本田品牌的特性也讓他覺得自己消費的不只是一輛二十萬左右的家用車，機械性的優勢更是讓他自信滿滿，甚至都不把百萬級豪車放在眼裡了，這句玩笑了。
用車總結：第十代雅閣是時代所需，時尚的外觀掩蓋不了它出眾的品質，多年積累的口碑讓年輕車主毫不猶豫的選擇了它。在日常的使用過程中，十代雅閣不停的在給車主驚喜，每一處都體現出了同級標杆的水準。
更為驚喜的是，在剛剛發佈的2019年度第二批C-NCAP評價車型結果中，廣汽本田第十代雅閣（ACCORD）*榮獲C-NCAP 五星安全評價，再次證明雅閣（ACCORD）一如既往的高品質安全實力，樹立中高級轎車安全新標杆。在史上最嚴苛的C-NCAP標準下，第十代雅閣（ACCORD）出色完成乘員保護、行人保護、主動安全試驗項目，獲得五星安全評價，安全性能得到專業認證。與C-NCAP高評判標準日益進步相對應的是，雅閣（ACCORD）的安全性能也實現同步進化。2008年第八代雅閣（ACCORD）、2014年第九代雅閣（ACCORD）均獲得五星評價。