'最便宜的B級旗艦，動力總成八年無憂，比雅閣省油，才13萬起'
在家用轎車領域，B級中型轎車這一細分市場可謂是有著舉足輕重的地位。因此，不管是合資品牌還是自主品牌，都在這一細分市場之中，存在相應產品佈局，以期佔領更大的市場份額。從當下來看，諸如紅旗H5、睿騁CC、傳祺GA6等國產B級車，在消費者群體中的熱度依舊是不太樂觀。很顯然，這一細分市場仍舊是以合資品牌為主。其中德系雙雄大眾帕薩特、邁騰，以及日系三傑本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，乃至於豪車陣營的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，是最受國人歡迎。然而，無一例外的是，以上筆者所提及的B級中型轎車，都是售價相對較高的一列，難以讓更多車友享受到合資B級的體驗。那麼，這是否就代表沒有產品力十分優秀，且價格親民的合資B級嗎？答案當然是否定的。
在家用轎車領域，B級中型轎車這一細分市場可謂是有著舉足輕重的地位。因此，不管是合資品牌還是自主品牌，都在這一細分市場之中，存在相應產品佈局，以期佔領更大的市場份額。從當下來看，諸如紅旗H5、睿騁CC、傳祺GA6等國產B級車，在消費者群體中的熱度依舊是不太樂觀。很顯然，這一細分市場仍舊是以合資品牌為主。其中德系雙雄大眾帕薩特、邁騰，以及日系三傑本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，乃至於豪車陣營的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，是最受國人歡迎。然而，無一例外的是，以上筆者所提及的B級中型轎車，都是售價相對較高的一列，難以讓更多車友享受到合資B級的體驗。那麼，這是否就代表沒有產品力十分優秀，且價格親民的合資B級嗎？答案當然是否定的。
諸如今天要與大家分享的主角雪佛蘭邁銳寶XL，便是一款產品力十分優秀且價格親民的B級合資。該車作為雪佛蘭家族的旗艦轎車，其自身具有的品質和產品力均是該品牌轎車中最為出色的。值得一提的是，作為一款旗艦產品，卻將價格下探至13萬起（優惠後），這樣的價格，已經與紅旗H5、博瑞GE這樣的國產B級車價格高度重合，試問還有比邁銳寶XL便宜的B級合資旗艦嗎？恐怕不多了。此外，邁銳寶XL還有著比雅閣出色的節油性能，以及高達8年的動力總成質保，誠意上完全足夠。下面筆者就和大家聊一聊它的2019款 535T車型（以下簡稱邁銳寶XL）。
在家用轎車領域，B級中型轎車這一細分市場可謂是有著舉足輕重的地位。因此，不管是合資品牌還是自主品牌，都在這一細分市場之中，存在相應產品佈局，以期佔領更大的市場份額。從當下來看，諸如紅旗H5、睿騁CC、傳祺GA6等國產B級車，在消費者群體中的熱度依舊是不太樂觀。很顯然，這一細分市場仍舊是以合資品牌為主。其中德系雙雄大眾帕薩特、邁騰，以及日系三傑本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，乃至於豪車陣營的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，是最受國人歡迎。然而，無一例外的是，以上筆者所提及的B級中型轎車，都是售價相對較高的一列，難以讓更多車友享受到合資B級的體驗。那麼，這是否就代表沒有產品力十分優秀，且價格親民的合資B級嗎？答案當然是否定的。
諸如今天要與大家分享的主角雪佛蘭邁銳寶XL，便是一款產品力十分優秀且價格親民的B級合資。該車作為雪佛蘭家族的旗艦轎車，其自身具有的品質和產品力均是該品牌轎車中最為出色的。值得一提的是，作為一款旗艦產品，卻將價格下探至13萬起（優惠後），這樣的價格，已經與紅旗H5、博瑞GE這樣的國產B級車價格高度重合，試問還有比邁銳寶XL便宜的B級合資旗艦嗎？恐怕不多了。此外，邁銳寶XL還有著比雅閣出色的節油性能，以及高達8年的動力總成質保，誠意上完全足夠。下面筆者就和大家聊一聊它的2019款 535T車型（以下簡稱邁銳寶XL）。
在家用轎車領域，B級中型轎車這一細分市場可謂是有著舉足輕重的地位。因此，不管是合資品牌還是自主品牌，都在這一細分市場之中，存在相應產品佈局，以期佔領更大的市場份額。從當下來看，諸如紅旗H5、睿騁CC、傳祺GA6等國產B級車，在消費者群體中的熱度依舊是不太樂觀。很顯然，這一細分市場仍舊是以合資品牌為主。其中德系雙雄大眾帕薩特、邁騰，以及日系三傑本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，乃至於豪車陣營的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，是最受國人歡迎。然而，無一例外的是，以上筆者所提及的B級中型轎車，都是售價相對較高的一列，難以讓更多車友享受到合資B級的體驗。那麼，這是否就代表沒有產品力十分優秀，且價格親民的合資B級嗎？答案當然是否定的。
諸如今天要與大家分享的主角雪佛蘭邁銳寶XL，便是一款產品力十分優秀且價格親民的B級合資。該車作為雪佛蘭家族的旗艦轎車，其自身具有的品質和產品力均是該品牌轎車中最為出色的。值得一提的是，作為一款旗艦產品，卻將價格下探至13萬起（優惠後），這樣的價格，已經與紅旗H5、博瑞GE這樣的國產B級車價格高度重合，試問還有比邁銳寶XL便宜的B級合資旗艦嗎？恐怕不多了。此外，邁銳寶XL還有著比雅閣出色的節油性能，以及高達8年的動力總成質保，誠意上完全足夠。下面筆者就和大家聊一聊它的2019款 535T車型（以下簡稱邁銳寶XL）。
對於一款B級中型轎車而言，首先來說，最看重的恐怕就是舒適性方面了。而邁銳寶XL車身三圍達到了4933*1854*1476mm，軸距長度也高達2829mm，單就參數而言邁銳寶XL已經是同級主流水準。超1米8的車寬和超2米8的軸距，使得邁銳寶XL乘坐起來十分寬敞。而且，作為一款旗艦車型，其全車還使用了LASD水溶性阻尼墊材料。簡單來說，這東西就是用來隔絕噪音的，但是它與其他隔音材料不同的是，該材料是從振動源上進行有效抑制。進而保證了車內良好的乘坐環境，雖說暫時達不到別克君越、奔馳E級的水平，但它所表現出的舒適性，同樣不輸同級別的日系三傑。
在家用轎車領域，B級中型轎車這一細分市場可謂是有著舉足輕重的地位。因此，不管是合資品牌還是自主品牌，都在這一細分市場之中，存在相應產品佈局，以期佔領更大的市場份額。從當下來看，諸如紅旗H5、睿騁CC、傳祺GA6等國產B級車，在消費者群體中的熱度依舊是不太樂觀。很顯然，這一細分市場仍舊是以合資品牌為主。其中德系雙雄大眾帕薩特、邁騰，以及日系三傑本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，乃至於豪車陣營的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，是最受國人歡迎。然而，無一例外的是，以上筆者所提及的B級中型轎車，都是售價相對較高的一列，難以讓更多車友享受到合資B級的體驗。那麼，這是否就代表沒有產品力十分優秀，且價格親民的合資B級嗎？答案當然是否定的。
諸如今天要與大家分享的主角雪佛蘭邁銳寶XL，便是一款產品力十分優秀且價格親民的B級合資。該車作為雪佛蘭家族的旗艦轎車，其自身具有的品質和產品力均是該品牌轎車中最為出色的。值得一提的是，作為一款旗艦產品，卻將價格下探至13萬起（優惠後），這樣的價格，已經與紅旗H5、博瑞GE這樣的國產B級車價格高度重合，試問還有比邁銳寶XL便宜的B級合資旗艦嗎？恐怕不多了。此外，邁銳寶XL還有著比雅閣出色的節油性能，以及高達8年的動力總成質保，誠意上完全足夠。下面筆者就和大家聊一聊它的2019款 535T車型（以下簡稱邁銳寶XL）。
對於一款B級中型轎車而言，首先來說，最看重的恐怕就是舒適性方面了。而邁銳寶XL車身三圍達到了4933*1854*1476mm，軸距長度也高達2829mm，單就參數而言邁銳寶XL已經是同級主流水準。超1米8的車寬和超2米8的軸距，使得邁銳寶XL乘坐起來十分寬敞。而且，作為一款旗艦車型，其全車還使用了LASD水溶性阻尼墊材料。簡單來說，這東西就是用來隔絕噪音的，但是它與其他隔音材料不同的是，該材料是從振動源上進行有效抑制。進而保證了車內良好的乘坐環境，雖說暫時達不到別克君越、奔馳E級的水平，但它所表現出的舒適性，同樣不輸同級別的日系三傑。
並且。邁銳寶XL雖然動力是選用了飽受爭議的三缸機，但是三缸機也有它的好處。該款1.3T引擎與CVT無級變速箱組合，具有165馬力最大功率，和240牛米峰值扭矩；而大眾邁騰的1.4T發動機也才有150馬力和250牛米的參數，顯然這款發動機動力並不弱。畢竟在中級車領域之中，實測8.8秒能破百的成績還能排名前列。並且，邁銳寶XL為了打消用戶對三缸機的疑慮，535T車型的動力總成均是8年或16萬公里的超長質保，包括髮動機、變速箱等主要零部件在內均能享受。
在家用轎車領域，B級中型轎車這一細分市場可謂是有著舉足輕重的地位。因此，不管是合資品牌還是自主品牌，都在這一細分市場之中，存在相應產品佈局，以期佔領更大的市場份額。從當下來看，諸如紅旗H5、睿騁CC、傳祺GA6等國產B級車，在消費者群體中的熱度依舊是不太樂觀。很顯然，這一細分市場仍舊是以合資品牌為主。其中德系雙雄大眾帕薩特、邁騰，以及日系三傑本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，乃至於豪車陣營的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，是最受國人歡迎。然而，無一例外的是，以上筆者所提及的B級中型轎車，都是售價相對較高的一列，難以讓更多車友享受到合資B級的體驗。那麼，這是否就代表沒有產品力十分優秀，且價格親民的合資B級嗎？答案當然是否定的。
諸如今天要與大家分享的主角雪佛蘭邁銳寶XL，便是一款產品力十分優秀且價格親民的B級合資。該車作為雪佛蘭家族的旗艦轎車，其自身具有的品質和產品力均是該品牌轎車中最為出色的。值得一提的是，作為一款旗艦產品，卻將價格下探至13萬起（優惠後），這樣的價格，已經與紅旗H5、博瑞GE這樣的國產B級車價格高度重合，試問還有比邁銳寶XL便宜的B級合資旗艦嗎？恐怕不多了。此外，邁銳寶XL還有著比雅閣出色的節油性能，以及高達8年的動力總成質保，誠意上完全足夠。下面筆者就和大家聊一聊它的2019款 535T車型（以下簡稱邁銳寶XL）。
對於一款B級中型轎車而言，首先來說，最看重的恐怕就是舒適性方面了。而邁銳寶XL車身三圍達到了4933*1854*1476mm，軸距長度也高達2829mm，單就參數而言邁銳寶XL已經是同級主流水準。超1米8的車寬和超2米8的軸距，使得邁銳寶XL乘坐起來十分寬敞。而且，作為一款旗艦車型，其全車還使用了LASD水溶性阻尼墊材料。簡單來說，這東西就是用來隔絕噪音的，但是它與其他隔音材料不同的是，該材料是從振動源上進行有效抑制。進而保證了車內良好的乘坐環境，雖說暫時達不到別克君越、奔馳E級的水平，但它所表現出的舒適性，同樣不輸同級別的日系三傑。
並且。邁銳寶XL雖然動力是選用了飽受爭議的三缸機，但是三缸機也有它的好處。該款1.3T引擎與CVT無級變速箱組合，具有165馬力最大功率，和240牛米峰值扭矩；而大眾邁騰的1.4T發動機也才有150馬力和250牛米的參數，顯然這款發動機動力並不弱。畢竟在中級車領域之中，實測8.8秒能破百的成績還能排名前列。並且，邁銳寶XL為了打消用戶對三缸機的疑慮，535T車型的動力總成均是8年或16萬公里的超長質保，包括髮動機、變速箱等主要零部件在內均能享受。
在家用轎車領域，B級中型轎車這一細分市場可謂是有著舉足輕重的地位。因此，不管是合資品牌還是自主品牌，都在這一細分市場之中，存在相應產品佈局，以期佔領更大的市場份額。從當下來看，諸如紅旗H5、睿騁CC、傳祺GA6等國產B級車，在消費者群體中的熱度依舊是不太樂觀。很顯然，這一細分市場仍舊是以合資品牌為主。其中德系雙雄大眾帕薩特、邁騰，以及日系三傑本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，乃至於豪車陣營的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，是最受國人歡迎。然而，無一例外的是，以上筆者所提及的B級中型轎車，都是售價相對較高的一列，難以讓更多車友享受到合資B級的體驗。那麼，這是否就代表沒有產品力十分優秀，且價格親民的合資B級嗎？答案當然是否定的。
諸如今天要與大家分享的主角雪佛蘭邁銳寶XL，便是一款產品力十分優秀且價格親民的B級合資。該車作為雪佛蘭家族的旗艦轎車，其自身具有的品質和產品力均是該品牌轎車中最為出色的。值得一提的是，作為一款旗艦產品，卻將價格下探至13萬起（優惠後），這樣的價格，已經與紅旗H5、博瑞GE這樣的國產B級車價格高度重合，試問還有比邁銳寶XL便宜的B級合資旗艦嗎？恐怕不多了。此外，邁銳寶XL還有著比雅閣出色的節油性能，以及高達8年的動力總成質保，誠意上完全足夠。下面筆者就和大家聊一聊它的2019款 535T車型（以下簡稱邁銳寶XL）。
對於一款B級中型轎車而言，首先來說，最看重的恐怕就是舒適性方面了。而邁銳寶XL車身三圍達到了4933*1854*1476mm，軸距長度也高達2829mm，單就參數而言邁銳寶XL已經是同級主流水準。超1米8的車寬和超2米8的軸距，使得邁銳寶XL乘坐起來十分寬敞。而且，作為一款旗艦車型，其全車還使用了LASD水溶性阻尼墊材料。簡單來說，這東西就是用來隔絕噪音的，但是它與其他隔音材料不同的是，該材料是從振動源上進行有效抑制。進而保證了車內良好的乘坐環境，雖說暫時達不到別克君越、奔馳E級的水平，但它所表現出的舒適性，同樣不輸同級別的日系三傑。
並且。邁銳寶XL雖然動力是選用了飽受爭議的三缸機，但是三缸機也有它的好處。該款1.3T引擎與CVT無級變速箱組合，具有165馬力最大功率，和240牛米峰值扭矩；而大眾邁騰的1.4T發動機也才有150馬力和250牛米的參數，顯然這款發動機動力並不弱。畢竟在中級車領域之中，實測8.8秒能破百的成績還能排名前列。並且，邁銳寶XL為了打消用戶對三缸機的疑慮，535T車型的動力總成均是8年或16萬公里的超長質保，包括髮動機、變速箱等主要零部件在內均能享受。
此外，作為三缸機的它，在燃油經濟性方面的表現也非常突出。第一，因為它的排量小，耗油量自然低；第二，該車配備的發動機啟停技術，對節油也有著不小的幫助。因此，邁銳寶XL工信部百公里綜合油耗僅為5.8L，相對於本田雅閣燃油版車型的6.4L/百公里來說，顯然是邁銳寶XL更加省油。
在家用轎車領域，B級中型轎車這一細分市場可謂是有著舉足輕重的地位。因此，不管是合資品牌還是自主品牌，都在這一細分市場之中，存在相應產品佈局，以期佔領更大的市場份額。從當下來看，諸如紅旗H5、睿騁CC、傳祺GA6等國產B級車，在消費者群體中的熱度依舊是不太樂觀。很顯然，這一細分市場仍舊是以合資品牌為主。其中德系雙雄大眾帕薩特、邁騰，以及日系三傑本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，乃至於豪車陣營的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，是最受國人歡迎。然而，無一例外的是，以上筆者所提及的B級中型轎車，都是售價相對較高的一列，難以讓更多車友享受到合資B級的體驗。那麼，這是否就代表沒有產品力十分優秀，且價格親民的合資B級嗎？答案當然是否定的。
諸如今天要與大家分享的主角雪佛蘭邁銳寶XL，便是一款產品力十分優秀且價格親民的B級合資。該車作為雪佛蘭家族的旗艦轎車，其自身具有的品質和產品力均是該品牌轎車中最為出色的。值得一提的是，作為一款旗艦產品，卻將價格下探至13萬起（優惠後），這樣的價格，已經與紅旗H5、博瑞GE這樣的國產B級車價格高度重合，試問還有比邁銳寶XL便宜的B級合資旗艦嗎？恐怕不多了。此外，邁銳寶XL還有著比雅閣出色的節油性能，以及高達8年的動力總成質保，誠意上完全足夠。下面筆者就和大家聊一聊它的2019款 535T車型（以下簡稱邁銳寶XL）。
對於一款B級中型轎車而言，首先來說，最看重的恐怕就是舒適性方面了。而邁銳寶XL車身三圍達到了4933*1854*1476mm，軸距長度也高達2829mm，單就參數而言邁銳寶XL已經是同級主流水準。超1米8的車寬和超2米8的軸距，使得邁銳寶XL乘坐起來十分寬敞。而且，作為一款旗艦車型，其全車還使用了LASD水溶性阻尼墊材料。簡單來說，這東西就是用來隔絕噪音的，但是它與其他隔音材料不同的是，該材料是從振動源上進行有效抑制。進而保證了車內良好的乘坐環境，雖說暫時達不到別克君越、奔馳E級的水平，但它所表現出的舒適性，同樣不輸同級別的日系三傑。
並且。邁銳寶XL雖然動力是選用了飽受爭議的三缸機，但是三缸機也有它的好處。該款1.3T引擎與CVT無級變速箱組合，具有165馬力最大功率，和240牛米峰值扭矩；而大眾邁騰的1.4T發動機也才有150馬力和250牛米的參數，顯然這款發動機動力並不弱。畢竟在中級車領域之中，實測8.8秒能破百的成績還能排名前列。並且，邁銳寶XL為了打消用戶對三缸機的疑慮，535T車型的動力總成均是8年或16萬公里的超長質保，包括髮動機、變速箱等主要零部件在內均能享受。
此外，作為三缸機的它，在燃油經濟性方面的表現也非常突出。第一，因為它的排量小，耗油量自然低；第二，該車配備的發動機啟停技術，對節油也有著不小的幫助。因此，邁銳寶XL工信部百公里綜合油耗僅為5.8L，相對於本田雅閣燃油版車型的6.4L/百公里來說，顯然是邁銳寶XL更加省油。
在家用轎車領域，B級中型轎車這一細分市場可謂是有著舉足輕重的地位。因此，不管是合資品牌還是自主品牌，都在這一細分市場之中，存在相應產品佈局，以期佔領更大的市場份額。從當下來看，諸如紅旗H5、睿騁CC、傳祺GA6等國產B級車，在消費者群體中的熱度依舊是不太樂觀。很顯然，這一細分市場仍舊是以合資品牌為主。其中德系雙雄大眾帕薩特、邁騰，以及日系三傑本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，乃至於豪車陣營的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，是最受國人歡迎。然而，無一例外的是，以上筆者所提及的B級中型轎車，都是售價相對較高的一列，難以讓更多車友享受到合資B級的體驗。那麼，這是否就代表沒有產品力十分優秀，且價格親民的合資B級嗎？答案當然是否定的。
諸如今天要與大家分享的主角雪佛蘭邁銳寶XL，便是一款產品力十分優秀且價格親民的B級合資。該車作為雪佛蘭家族的旗艦轎車，其自身具有的品質和產品力均是該品牌轎車中最為出色的。值得一提的是，作為一款旗艦產品，卻將價格下探至13萬起（優惠後），這樣的價格，已經與紅旗H5、博瑞GE這樣的國產B級車價格高度重合，試問還有比邁銳寶XL便宜的B級合資旗艦嗎？恐怕不多了。此外，邁銳寶XL還有著比雅閣出色的節油性能，以及高達8年的動力總成質保，誠意上完全足夠。下面筆者就和大家聊一聊它的2019款 535T車型（以下簡稱邁銳寶XL）。
對於一款B級中型轎車而言，首先來說，最看重的恐怕就是舒適性方面了。而邁銳寶XL車身三圍達到了4933*1854*1476mm，軸距長度也高達2829mm，單就參數而言邁銳寶XL已經是同級主流水準。超1米8的車寬和超2米8的軸距，使得邁銳寶XL乘坐起來十分寬敞。而且，作為一款旗艦車型，其全車還使用了LASD水溶性阻尼墊材料。簡單來說，這東西就是用來隔絕噪音的，但是它與其他隔音材料不同的是，該材料是從振動源上進行有效抑制。進而保證了車內良好的乘坐環境，雖說暫時達不到別克君越、奔馳E級的水平，但它所表現出的舒適性，同樣不輸同級別的日系三傑。
並且。邁銳寶XL雖然動力是選用了飽受爭議的三缸機，但是三缸機也有它的好處。該款1.3T引擎與CVT無級變速箱組合，具有165馬力最大功率，和240牛米峰值扭矩；而大眾邁騰的1.4T發動機也才有150馬力和250牛米的參數，顯然這款發動機動力並不弱。畢竟在中級車領域之中，實測8.8秒能破百的成績還能排名前列。並且，邁銳寶XL為了打消用戶對三缸機的疑慮，535T車型的動力總成均是8年或16萬公里的超長質保，包括髮動機、變速箱等主要零部件在內均能享受。
此外，作為三缸機的它，在燃油經濟性方面的表現也非常突出。第一，因為它的排量小，耗油量自然低；第二，該車配備的發動機啟停技術，對節油也有著不小的幫助。因此，邁銳寶XL工信部百公里綜合油耗僅為5.8L，相對於本田雅閣燃油版車型的6.4L/百公里來說，顯然是邁銳寶XL更加省油。
當然，邁銳寶XL相比同級競品來說，最大的優勢還是在性價比方面。雖然它的產商指導價為15.49萬-17.49萬元，但是由於雪佛蘭這個品牌在華並不是很吃香，而且又是飽受爭議的三缸機。所以，邁銳寶XL在市場終端給出了兩萬多的優惠幅度，目前它的經銷商參考價已經跌破了13萬，作為一款中級旗艦車型來說，這樣的價格確實十分親民了。
在家用轎車領域，B級中型轎車這一細分市場可謂是有著舉足輕重的地位。因此，不管是合資品牌還是自主品牌，都在這一細分市場之中，存在相應產品佈局，以期佔領更大的市場份額。從當下來看，諸如紅旗H5、睿騁CC、傳祺GA6等國產B級車，在消費者群體中的熱度依舊是不太樂觀。很顯然，這一細分市場仍舊是以合資品牌為主。其中德系雙雄大眾帕薩特、邁騰，以及日系三傑本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，乃至於豪車陣營的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，是最受國人歡迎。然而，無一例外的是，以上筆者所提及的B級中型轎車，都是售價相對較高的一列，難以讓更多車友享受到合資B級的體驗。那麼，這是否就代表沒有產品力十分優秀，且價格親民的合資B級嗎？答案當然是否定的。
諸如今天要與大家分享的主角雪佛蘭邁銳寶XL，便是一款產品力十分優秀且價格親民的B級合資。該車作為雪佛蘭家族的旗艦轎車，其自身具有的品質和產品力均是該品牌轎車中最為出色的。值得一提的是，作為一款旗艦產品，卻將價格下探至13萬起（優惠後），這樣的價格，已經與紅旗H5、博瑞GE這樣的國產B級車價格高度重合，試問還有比邁銳寶XL便宜的B級合資旗艦嗎？恐怕不多了。此外，邁銳寶XL還有著比雅閣出色的節油性能，以及高達8年的動力總成質保，誠意上完全足夠。下面筆者就和大家聊一聊它的2019款 535T車型（以下簡稱邁銳寶XL）。
對於一款B級中型轎車而言，首先來說，最看重的恐怕就是舒適性方面了。而邁銳寶XL車身三圍達到了4933*1854*1476mm，軸距長度也高達2829mm，單就參數而言邁銳寶XL已經是同級主流水準。超1米8的車寬和超2米8的軸距，使得邁銳寶XL乘坐起來十分寬敞。而且，作為一款旗艦車型，其全車還使用了LASD水溶性阻尼墊材料。簡單來說，這東西就是用來隔絕噪音的，但是它與其他隔音材料不同的是，該材料是從振動源上進行有效抑制。進而保證了車內良好的乘坐環境，雖說暫時達不到別克君越、奔馳E級的水平，但它所表現出的舒適性，同樣不輸同級別的日系三傑。
並且。邁銳寶XL雖然動力是選用了飽受爭議的三缸機，但是三缸機也有它的好處。該款1.3T引擎與CVT無級變速箱組合，具有165馬力最大功率，和240牛米峰值扭矩；而大眾邁騰的1.4T發動機也才有150馬力和250牛米的參數，顯然這款發動機動力並不弱。畢竟在中級車領域之中，實測8.8秒能破百的成績還能排名前列。並且，邁銳寶XL為了打消用戶對三缸機的疑慮，535T車型的動力總成均是8年或16萬公里的超長質保，包括髮動機、變速箱等主要零部件在內均能享受。
此外，作為三缸機的它，在燃油經濟性方面的表現也非常突出。第一，因為它的排量小，耗油量自然低；第二，該車配備的發動機啟停技術，對節油也有著不小的幫助。因此，邁銳寶XL工信部百公里綜合油耗僅為5.8L，相對於本田雅閣燃油版車型的6.4L/百公里來說，顯然是邁銳寶XL更加省油。
當然，邁銳寶XL相比同級競品來說，最大的優勢還是在性價比方面。雖然它的產商指導價為15.49萬-17.49萬元，但是由於雪佛蘭這個品牌在華並不是很吃香，而且又是飽受爭議的三缸機。所以，邁銳寶XL在市場終端給出了兩萬多的優惠幅度，目前它的經銷商參考價已經跌破了13萬，作為一款中級旗艦車型來說，這樣的價格確實十分親民了。
總而言之，車界素來有"得B級車者得天下"的說法，所以不可否認的是，該細分市場的競爭確實非常大。而邁銳寶XL作為雪佛蘭一款旗艦轎車，自身在品質、舒適性、隔音、節油性等方面均有著不俗表現。尤其是比雅閣更出色的燃油經濟性，以及八年無憂的動力總成，更進一步增加了它的競爭力，結合跌至13萬起步價，性價比算是相當出色了。