最可惜的日系B級，實力不輸雅閣，車長4米9，奈何銷量跟不上主流

隨著經濟的快速發展，如今的中國汽車市場可謂是種類繁多，充斥著各種國內外的品牌。雖然如今的國產品牌也早已是今非昔比，但是和合資品牌相比還是有著不小的差距。近年來，日系車憑藉著經濟、省心的特點，在市場上越來越被國內消費者所接受，尤其是本田這一日系品牌，如今在市場中的熱度可謂是如日中天，除了在A級緊湊型家用轎車市場，有著較高人氣的思域外，旗下的雅閣更是經常霸佔B級車銷量榜的冠軍寶座。不過，在B級車市場除了本田雅閣以外，還有一款最可惜的日系B級——日產天籟，最可惜的日系B級，實力不輸雅閣，車長4米9，奈何銷量跟不上主流。

作為和本田一樣屬於日系三劍客之一的日產，其品牌實力其實並不比本田差，在A級緊湊型家轎市場的日產軒逸就是非常的受歡迎，然而作為日產旗下的經典車型——日產天籟，如今也是經歷了六代的更迭，整體的實力和口碑都是經歷了市場的考驗，但是最近的市場表象卻和同級別的本田雅閣、豐田凱美瑞相差甚遠，銷量跟不上主流市場，如今更是呈現出持續下滑的趨勢，5月份的銷量才4227輛，相較於雅閣5月份都是銷量破萬的情況，可謂是差距越來越大，難道新款日產天籟確實比不上雅閣嗎？我看未必。

首先，日產汽車的舒適性是一直別消費者被稱稱讚的，而新款日產天籟的車身尺寸相較於老款有所提升，全車參數為4901*1850*1447mm、軸距為2825mm，相較於雅閣的4893*1862*1449mm，軸距為2830mm的參數來看，車身長度方面具有微弱的優勢。日產天籟（18.68萬以上）配備的是分段式電動天窗，增加的空間感確實要比雅閣和凱美瑞（17.8萬以上）優秀不少。座椅還是獨特的"日產大沙發"，採用了新一代Multi-Layer人體工學座椅的設計，用料就比其他同級車型厚道的多，採用了真皮的用料，並且支持多向調節，中高配車型就具有加熱功能，座椅襯托和包裹感比之雅閣、凱美瑞更令人滿意。

日產天籟的內部空間也是非常的夠用，1.80m的人坐在前排駕駛位，頭部空間還有一拳，腿部空間也是非常的充足，不會感到壓迫。後排空間的表現也還算不錯，頭部空間還也一拳的樣子，腿部空間還剩兩拳，中間也有不高的凸起，長時間乘坐不會感到太難受。除此之外車內還採用了ANC主動降噪系統，和ASC主動聲音控制系統，具有優秀的降噪能力，高配版車型還擁有9揚聲器BOSE 音響系統和氛圍燈，能夠帶來非常舒適的駕乘體驗。

車內的儲物空間也是非常的豐富，中央扶手箱也比較的大，水杯架、放手機的地方都有設置，後備箱空間也充足，能夠放下三個行李箱。日產天籟整體的空間表現算是非常的不錯，相比於有著"空間魔術師"的雅閣也是不落下風，能滿足大部分的日常生活需要。

在動力這一方面，日產可一點也不比本田、豐田差，畢竟作為生產過GTR這樣傳奇車型的企業來說，在動力這一方面，日產技術極為的優秀。新款天籟使用了兩套全新的動力總成，分別為2.0L、2.0T的動力總成，並且都滿足國六標準。其中低配版採用的是2.0L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，最大功率117KW（159PS）、最大扭矩208N.m，而中高配車型採用的是一款經過20年研發的2.0LVC – TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，匹配全新智能XTRONIC CVT無極變速箱（模擬8檔），實現8:1（高性能）-14:1（高效能）壓縮比無級可變，最大功率185kW（252PS)，最大扭矩380N.m。

就中高配的動力來說，日產天籟確實是要比雅閣優秀不少。底盤採用了前麥弗遜+後梯形控制臂多連桿式獨立懸架，通過日產良好的底盤調教，行駛起來底盤沒有雅閣那樣的軟，彎道的表現也是比雅閣的要優秀，行駛品質得到極大的保障。

大致的看來，日產天籟的整體表現還是非常的不錯，內部還是擁有一貫被人稱道的舒適性，空間也是夠用，動力上相較於雅閣來說還要優秀不少，再加上一貫的可靠性，本應該像軒逸一樣在市場中擁有非常不錯的競爭力，但是為什麼賣不動，成了一款最可惜的日系B級呢？可能是由於價格定位並沒有像雅閣、凱美瑞那樣的細分，低配版車型動力上相較於雅閣和凱美瑞還有著些許的差距，或許這是賣不動的緣由吧，你們說呢？