省油哪家強？亞洲龍雙擎PK雅閣混動油耗實測，最低百公里僅4.2L

在國內中型車市場，“兩田”憑藉著在混動技術領域多年的耕耘，無論是技術成熟度還是市場認可度都遙遙領先。而提到中型車的市場銷量，邁騰則憑藉著紮實的產品力一度牢牢霸佔著銷冠寶座多年。機緣巧合的是，近期編輯部同時來了亞洲龍混動、雅閣混動和邁騰三輛車。今天咱們不談別的只聊一件事：在和大夥兒日常用車息息相關的油耗方面，混動車型到底比燃油車能省多少？亞洲龍混動和雅閣混動二者誰的油耗表現又更勝一籌？接下來，我們就一起去看一看。

◈ 參賽選手簡介

此次參與PK的三輛車中，亞洲龍和雅閣均為混動車型且都為頂配版本，分別為一汽豐田-亞洲龍雙擎2.5L Limited旗艦版和廣汽本田-雅閣銳·混動2.0L銳尊版。作為頂配車型，兩車都可以說是武裝到了牙齒。詳細的配置局長在此就不過多進行贅述，我們主要對兩車的動力系統進行簡單介紹。

亞洲龍雙擎版搭載一臺2.5L自然吸氣發動機和一臺永磁同步電機，其中發動機最大功率178馬力，最大扭矩221牛·米，電機最大功率120馬力，最大扭矩202牛·米，整個系統綜合功率達到了218馬力。怎麼樣，聽起來是不是很熟悉？沒錯，這套混合系統的動力參數和全新一代凱美瑞混動版一模一樣，其整體熱效率達到了驚人的41%。傳動方面，該車匹配E-CVT變速箱，可實現8速模擬。

雅閣混動版則搭載了第三代i-MMD混動系統，其由一臺2.0L阿特金森發動機和雙電機組成。其中發動機最大功率146馬力，最大扭矩175牛·米，整個系統綜合最大功率215馬力。在日常行駛過程中，這套系統可以提供純電、混動、發動機直驅三種驅動模式。傳動方面，該車同樣為E-CVT變速箱。

至於邁騰則是這次參與PK的唯一一輛燃油車，它的動力參數對喜歡大眾的朋友來說再熟悉不過了——代號為EA888的2.0T發動機最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米，傳動方面匹配7速雙離合變速箱。

◈ 高速工況油耗測試

首先，我們對三車的高速油耗進行了測試。測試方法為每輛車分別加油至跳槍，在高速上行駛一段里程後再次加油至跳槍，以第二次加油的升數來作為實際油耗的衡量依據。而測試地點，我們選擇在了北京六環。

當天室外氣溫超過了30度，我們將每輛車的空調都設定為20度，風量一擋，開啟內循環模式，全程採用正常駕駛模式行駛（非SPORT非ECO）。同時為了保證對油耗有影響的變量儘量接近或一致，亞洲龍和雅閣上面的載重基本一致大約為140kg。而由於客觀原因，邁騰上面只有一名體重為80kg的駕駛員。

在行駛了150km並進行第二次加油後，亞洲龍、雅閣和邁騰加油的升數分別為6.35/7.21/9L，表顯油耗分別為4.5/5.1/6.2L/100km。

最終計算出來的高速油耗數據見下表：

總結：在高速油耗這個環節，亞洲龍勝出，雅閣緊隨其後，邁騰作為燃油車“墊底”自然毫不意外。需要注意的是，在整個行駛過程中，由於不同的駕駛風格以及部分高速道路擁堵，都會對油耗數據造成一定的影響。此外，三車的實際測算油耗都比表顯油耗要低。

◈ 擁堵工況油耗測試

第二天，我們又在晚高峰時段把三輛車開入了市區，準備對三車在擁堵路況下的油耗進行測試。我們從東五環外的某中石化加油站出發，走朝陽北路到達朝陽門進入二環，在繞二環一圈後走同樣的路線又回到中石化加油站，一共行駛了大約68公里。

在加油後，雅閣、亞洲龍和邁騰的加油升數分別為2.84/3.44/5.51L，表顯油耗分別為5.6/6.0/11.1L/100km。

最終計算出來的擁堵路況油耗數據見下表：

總結：在擁堵工況下，亞洲龍和雅閣的排名出現了反轉，不過對兩個體長接近5米的中型車來說，擁堵路況百公里能跑出5個油已經足夠令人驚喜。相較而言，兩車差別並不大——不要忽略了，亞洲龍的整備質量比雅閣可重了有100kg。

至於邁騰，雖然它在高速工況下的油耗表現還能緊緊咬住對手，但是在這個環節，它被兩個混動車型選手遠遠的甩在了身後，同時我們也感受到了混動車型在擁堵工況下相對燃油車所體現出來的巨大優勢。這不由得讓我想起前段時間用滴滴打車時一輛雅閣混動司機對我說的話：這車就適合堵車時開，越堵越省油。關於這句話背後是否有嚴格的科學邏輯支撐我們先不去深究，但至少，我們可以看出滴滴師傅對混動車型的油耗表現還是非常認可的。

編輯後話：在整個油耗測試環節，亞洲龍和雅閣可謂殺的難解難分，在高速和擁堵工況下兩車分別各下一城，同時邁騰作為燃油車“墊底”也沒什麼懸念。另外，如果給這場“三國殺”再加入凱美瑞混動、寶馬3系和雷克薩斯ES，你會不會覺得更刺激？這幾臺合資乃至豪華中型車市場的佼佼者，它們各自都會呈現出哪些不同的脾氣秉性？又分別適合哪些不同的購車人群？在懂車帝下一期評測節目中，我們將為大家揭開謎底，敬請期待！（圖/文 懂車帝 楊藝帆）