兩個學霸怎麼選？雅閣銳·混動銳智版VS亞洲龍雙擎豪華版

雖然現在正值盛夏，但是車市卻悄然進入了寒冬，以5月份銷量數據來看，乘用車市場銷量同比下跌16.7%。不過，日系車卻連續8個月實現正增長，其中最具代表性的車型便是廣本雅閣和一豐亞洲龍。自3月份以來，雅閣已經連續3個月成為B級車市場的領頭羊，讓曾經的大眾雙雄威風不再。而亞洲龍雖然上市時間不長，但已經可以將銷量穩定在月均6 000輛，如果四川工廠能儘快投產的話，肯定不止這個數。

所以今天，我們特意把這兩款明星產品借了過來，並且是混動版，雅閣是售價23.68萬元的銳混動銳智版，亞洲龍是售價23.98萬元的雙擎豪華版，都是各自銷量最好的版本，且構成直接競爭關係，這兩款車之間應該怎麼選呢？

既然兩款車都是混動版，我們就先從駕駛開始說起，對於購買混動的消費者來說，動力，油耗和用車成本應該是他們最核心的一個訴求，為此我們進行了加速和油耗的測試。

加速測試中，雅閣銳·混動將自身兩大優勢發揮得淋漓盡致，首先是自重更輕，雅閣銳·混動銳智版只有1 611 kg，而亞洲龍雙擎豪華版則是1 670 kg，顯然負擔更小的一方加速會更輕鬆。

而另外一點，雅閣銳·混動的技術水平也要更先進，發動機和驅動電機同時做功，可以輸出最澎湃的動力。只不過，受制於36 ℃的高溫，兩款車都沒有跑出各自最好的成績，這點略有遺憾。

而油耗測試，我們經過了暢通的城市路段，略有擁堵的施工路段和高速公路，基本涵蓋了大家日常會遇到的通勤路況。雅閣銳·混動憑藉自身能用電就用電的技術特點，在城區道路中獲得了極大的優勢，而亞洲龍雙擎則是在高速巡航這種工況相對恆定的條件下發揮穩健。

最終，雅閣銳·混動是4.8 L/100 km，亞洲龍雙擎是5.1 L/100 km。

在混動這個領域，豐田就像珠峰一樣矗立在各大車企面前，即便有攀登者想去挑戰它，也基本都倒在了路上。這一晃二三十年過去了，直到今年4月份，豐田才宣佈無償把2.3萬個混動技術專利公開。從最早的THS到現在的THSⅡ，其實豐田並沒有改變系統的整體結構，只不過因為TNGA架構下有了熱效率更高的發動機，並且加入了升壓電路，讓電機性能提升了1.5倍，但是發動機、電動機和行星齒輪卻始終聯繫在一起，這依然是它最核心的結構和原理。

體現在亞洲龍身上，我覺得就是讓它的純電續航更高了，油門響應速度更快了，以及動力輸出更平穩了，再加上整體以舒適性為主，買混動選豐田絕對還是不虧本的買賣。

不過話說回來，珠峰雖然讓人敬畏，但還是有人能夠另闢蹊徑，最終登頂成功，這說的就是本田的i-MMD混動系統。這套系統的原理和THSⅡ完全不一樣，它是靠發動機、離合器和發電驅動雙電機組成，根據工況在四種模式中自由切換。起步和低速的時候，純電行駛；中速行駛時呢，進入混合動力狀態，但是發動機依然只是帶動發電機給驅動電機提供動力，並不直接驅動車輪；直到高速巡航時，發動機才會直接介入。而如果用Sport模式，全油門加速的時候，則是發動機和驅動電機同時發力，變身最強形態。

因此，第三代i-MMD可能是目前最先進的混合動力系統了，不僅可以充分發揮發動機和電機各自的性能優勢，而且最重要的是它呈現出了一種新的狀態，能讓我在一輛混動車上也能體會到駕駛樂趣。

另外，再多說幾句，因為日系車普遍隔音做得不太好，再加上混動車型有動能回收和發動機介入這些特殊的工況，所以大家可能會比較關心靜謐性。雅閣因為有主動降噪和前排的隔音玻璃，所以對於風噪和發動機的噪音隔絕的比較好，胎噪會有一些，但是混動系統工作的聲音不是很明顯，比初代i-MMD是有提升的。

而亞洲龍恰好是動能回收的聲音非常大，在起步和剎車的時候有明顯的電流聲，會影響到一些高級感。

對於購買B級車的消費者來說，他們對於外觀的期待，首先是要大氣要穩重，然後再適當有一些時尚和動感的元素，所以我們看雅閣和亞洲龍這兩款車，其實都在遵循著這種規律，只不過是在性格上有一些差異。

第十代雅閣和九代產品的設計思路完全不同，因為它要面對越來越年輕化的中級車消費市場，所以採用了全新的運動美學。

比如飛翼式的前臉和羽翼式的LED矩陣式大燈，即使是在車輛靜止的狀態下，也能感覺到很強的衝擊力。還有就是溜背造型，高腰線的設計，並且車身高度也降低了21 mm，營造出了一種轎跑的感覺。

最後就是尾燈了，C字型的迴旋鏢式尾燈，經典簡約耐看，不同年齡段的人都能Hold住。整體來說，第十代雅閣是更加重視年輕市場了，而從銷量來看，這確實也是一個購買力最強的群體。

再看看亞洲龍，能明顯感覺到承襲了雷克薩斯ES的商務氣息，不僅因為它倆是同平臺打造，車長軸距都一樣，而且亞洲龍本身定位要比凱美瑞高，主要面向有商務需求的消費者，所以設計風格也一定是相輔相成的。

前面的進氣格柵，有些人覺得比較大氣，但有些人覺得太誇張了，其實最開始我看圖片的時候也覺得不太能接受，但是2D和3D還是有區別的，而且接近5米的車身確實很修長，所以這張大嘴就顯得比較協調了。其他方面，設計上比較有特點的地方就是尾部了，看似貫穿式的尾燈其實中間不能被點亮，但是卻能讓尾部顯得更寬，更大氣。

不過有一點我認為比較違和，就是亞洲龍這麼大的車，居然只配備了215/55 R17的輪胎，未免太小氣了一些。

後排對於一輛B級車來說是很重要，它不僅要讓家人朋友坐著舒服，而且還要承擔一些商務接待的需求。首先我們看一下雅閣的表現，這輛車的軸距是2 830 mm，和亞洲龍非常接近，在這點上兩款車都是極為優秀的水準。而且，雅閣的橫向空間也很充裕，我問過一些有孩子的車主，他們說放置兒童座椅後，依然可以坐下兩個成年人，同時，因為這代雅閣前後排座椅的臀點要更低了，所以小孩兒上下車也會更方便一些。

另外，一個人性化的設計是它把中央扶手加長了，這樣就解決了手和水打架的問題，而且銳智版還有後排多媒體控制區域和座椅加熱，這裡也可以和後備箱聯通，拿取物品。整體來看，雅閣的後排是對人照顧很周全的，基本上各方面都想到了。

回過頭來，我們再看看亞洲龍的後排表現，主要是覺得有兩個地方是值得商榷的，首先是座椅的填充比較硬，不會像雅閣有那種要陷進去的感覺；另外就是大家一直在吐槽的頭部空間，確實不太充裕，而且因為是黑車頂，又沒有全景天窗，所以視覺上也會存在一定的壓抑感。

最後再看看前排內飾和配置，我覺得內飾設計好不好看是因人而異的，雅閣一直是強調科技感的，一代一代的越來越向極簡風格發展。

亞洲龍其實還是想走豪華路線的，而且據說這次車裡面的用料有60%是和雷克薩斯一樣的，所以還是大家的喜好吧。

但是配置挺值得一說，你像今天我們借的這兩個版本，定位相似，價格也就差3000元，但是配置的差距可不小。我覺得像座椅加熱，全景天窗這種中國老百姓特別喜歡的功能，在亞洲龍這種旗艦中型車上還是可以再下探下探的，畢竟考慮到它的售價，還是奔著通吃B級和B+級兩個領域。

通過今天的對比，我覺得如果是25萬元以下，你想買一輛混動車型的話，那麼雅閣或許是更好的選擇。最打動我的就是這套混動系統，因為他只是把省油和舒適當做基礎，而不是目的，反而更加強調運動感，並且能讓我真正體會得到，這是特別神奇的地方。而在配置，顏值和空間這些傳統項目上，他也有自己的優勢所在，所以本文觀點就是，23.68萬元的雅閣銳智版更加值得推薦。