說起混動技術，江湖上一直流傳著一句話：世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，另一種叫其他混動。但隨著本田iMMD的推出並搭載在十代雅閣後，豐田混動的霸主地位開始動搖了。
說起混動技術，江湖上一直流傳著一句話：世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，另一種叫其他混動。但隨著本田iMMD的推出並搭載在十代雅閣後，豐田混動的霸主地位開始動搖了。
銷量是最直觀的體現。據乘聯會銷量統計顯示，2019年5月雅閣混動(參數|圖片)銷量達3731臺，1-5月共銷售13589臺。超過了凱美瑞(參數|圖片)1-5月的成績（11608臺）。其實不僅是混動版，雅閣的整體銷量也在6月份力壓凱美瑞及帕薩特，達到19549臺，繼續蟬聯中高級車市場銷量冠軍。
究其原因，在消費者年輕化的背景下，即便過去專屬於中年人的中級車市場也急需討好年輕消費者。所以，整體更為年輕化的雅閣(參數|圖片)變得炙手可熱。
說起混動技術，江湖上一直流傳著一句話：世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，另一種叫其他混動。但隨著本田iMMD的推出並搭載在十代雅閣後，豐田混動的霸主地位開始動搖了。
銷量是最直觀的體現。據乘聯會銷量統計顯示，2019年5月雅閣混動(參數|圖片)銷量達3731臺，1-5月共銷售13589臺。超過了凱美瑞(參數|圖片)1-5月的成績（11608臺）。其實不僅是混動版，雅閣的整體銷量也在6月份力壓凱美瑞及帕薩特，達到19549臺，繼續蟬聯中高級車市場銷量冠軍。
究其原因，在消費者年輕化的背景下，即便過去專屬於中年人的中級車市場也急需討好年輕消費者。所以，整體更為年輕化的雅閣(參數|圖片)變得炙手可熱。
近期，《鍾叔駕道》記者對兩款車型的混動版進行了試駕體驗，希望通過詳細的評測對比，找尋雅混憑什麼在中級車市場力壓群雄的理由。
設計年輕化
外形是一道無法逾越的鴻溝，現在的傳統造型已經不能滿足年輕人的個性化需求，於是，十代雅閣和八代凱美瑞洞察先機，一改以往的中庸形象，全面進化，以年輕運動設計直接切中年輕人的懷抱。
說起混動技術，江湖上一直流傳著一句話：世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，另一種叫其他混動。但隨著本田iMMD的推出並搭載在十代雅閣後，豐田混動的霸主地位開始動搖了。
銷量是最直觀的體現。據乘聯會銷量統計顯示，2019年5月雅閣混動(參數|圖片)銷量達3731臺，1-5月共銷售13589臺。超過了凱美瑞(參數|圖片)1-5月的成績（11608臺）。其實不僅是混動版，雅閣的整體銷量也在6月份力壓凱美瑞及帕薩特，達到19549臺，繼續蟬聯中高級車市場銷量冠軍。
究其原因，在消費者年輕化的背景下，即便過去專屬於中年人的中級車市場也急需討好年輕消費者。所以，整體更為年輕化的雅閣(參數|圖片)變得炙手可熱。
近期，《鍾叔駕道》記者對兩款車型的混動版進行了試駕體驗，希望通過詳細的評測對比，找尋雅混憑什麼在中級車市場力壓群雄的理由。
設計年輕化
外形是一道無法逾越的鴻溝，現在的傳統造型已經不能滿足年輕人的個性化需求，於是，十代雅閣和八代凱美瑞洞察先機，一改以往的中庸形象，全面進化，以年輕運動設計直接切中年輕人的懷抱。
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銷量是最直觀的體現。據乘聯會銷量統計顯示，2019年5月雅閣混動(參數|圖片)銷量達3731臺，1-5月共銷售13589臺。超過了凱美瑞(參數|圖片)1-5月的成績（11608臺）。其實不僅是混動版，雅閣的整體銷量也在6月份力壓凱美瑞及帕薩特，達到19549臺，繼續蟬聯中高級車市場銷量冠軍。
究其原因，在消費者年輕化的背景下，即便過去專屬於中年人的中級車市場也急需討好年輕消費者。所以，整體更為年輕化的雅閣(參數|圖片)變得炙手可熱。
近期，《鍾叔駕道》記者對兩款車型的混動版進行了試駕體驗，希望通過詳細的評測對比，找尋雅混憑什麼在中級車市場力壓群雄的理由。
設計年輕化
外形是一道無法逾越的鴻溝，現在的傳統造型已經不能滿足年輕人的個性化需求，於是，十代雅閣和八代凱美瑞洞察先機，一改以往的中庸形象，全面進化，以年輕運動設計直接切中年輕人的懷抱。
不過，若說兩臺車的設計誰更優秀，記者認為這是個見仁見智的問題，難以回答。但凱美瑞的外觀設計確實得到了廣泛好評，而雅閣的外形則評價兩分。
這主要源於雅閣的外形雖然也很年輕運動，但因循思域(參數|圖片)的意味較濃，被消費者戲稱為“大號思域”，導致外觀上的新鮮感不足。而凱混的設計則頗具顛覆性，同時也保留了中高級車該有的豪華與大氣，可以說整體在商務與運動之間找到了一個很好的契合點。
說起混動技術，江湖上一直流傳著一句話：世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，另一種叫其他混動。但隨著本田iMMD的推出並搭載在十代雅閣後，豐田混動的霸主地位開始動搖了。
銷量是最直觀的體現。據乘聯會銷量統計顯示，2019年5月雅閣混動(參數|圖片)銷量達3731臺，1-5月共銷售13589臺。超過了凱美瑞(參數|圖片)1-5月的成績（11608臺）。其實不僅是混動版，雅閣的整體銷量也在6月份力壓凱美瑞及帕薩特，達到19549臺，繼續蟬聯中高級車市場銷量冠軍。
究其原因，在消費者年輕化的背景下，即便過去專屬於中年人的中級車市場也急需討好年輕消費者。所以，整體更為年輕化的雅閣(參數|圖片)變得炙手可熱。
近期，《鍾叔駕道》記者對兩款車型的混動版進行了試駕體驗，希望通過詳細的評測對比，找尋雅混憑什麼在中級車市場力壓群雄的理由。
設計年輕化
外形是一道無法逾越的鴻溝，現在的傳統造型已經不能滿足年輕人的個性化需求，於是，十代雅閣和八代凱美瑞洞察先機，一改以往的中庸形象，全面進化，以年輕運動設計直接切中年輕人的懷抱。
不過，若說兩臺車的設計誰更優秀，記者認為這是個見仁見智的問題，難以回答。但凱美瑞的外觀設計確實得到了廣泛好評，而雅閣的外形則評價兩分。
這主要源於雅閣的外形雖然也很年輕運動，但因循思域(參數|圖片)的意味較濃，被消費者戲稱為“大號思域”，導致外觀上的新鮮感不足。而凱混的設計則頗具顛覆性，同時也保留了中高級車該有的豪華與大氣，可以說整體在商務與運動之間找到了一個很好的契合點。
說起混動技術，江湖上一直流傳著一句話：世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，另一種叫其他混動。但隨著本田iMMD的推出並搭載在十代雅閣後，豐田混動的霸主地位開始動搖了。
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究其原因，在消費者年輕化的背景下，即便過去專屬於中年人的中級車市場也急需討好年輕消費者。所以，整體更為年輕化的雅閣(參數|圖片)變得炙手可熱。
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外形是一道無法逾越的鴻溝，現在的傳統造型已經不能滿足年輕人的個性化需求，於是，十代雅閣和八代凱美瑞洞察先機，一改以往的中庸形象，全面進化，以年輕運動設計直接切中年輕人的懷抱。
不過，若說兩臺車的設計誰更優秀，記者認為這是個見仁見智的問題，難以回答。但凱美瑞的外觀設計確實得到了廣泛好評，而雅閣的外形則評價兩分。
這主要源於雅閣的外形雖然也很年輕運動，但因循思域(參數|圖片)的意味較濃，被消費者戲稱為“大號思域”，導致外觀上的新鮮感不足。而凱混的設計則頗具顛覆性，同時也保留了中高級車該有的豪華與大氣，可以說整體在商務與運動之間找到了一個很好的契合點。
不過，在內飾方面，雅混的表現更優。一方面雅混的內飾無論用料還是做工，甚至中控屏的顯示和操控感都顯得更豪華一些，另一方面按鍵式的換擋機構既提升了車內儲物空間的利用率，也帶給消費者煥然一新的感受。凱美瑞的內飾雖有一塊不規則的中控大屏做點綴，做工和用料也出色，但整體出來的新鮮感個人認為還是稍遜一籌。
沉穩與激情
說完設計，再來看兩款車的核心賣點——動力和駕駛體驗。如果要用兩個詞語分別概括雅混和凱混的駕駛體驗，激情和沉穩，將分別是它們的代名詞。
說起混動技術，江湖上一直流傳著一句話：世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，另一種叫其他混動。但隨著本田iMMD的推出並搭載在十代雅閣後，豐田混動的霸主地位開始動搖了。
銷量是最直觀的體現。據乘聯會銷量統計顯示，2019年5月雅閣混動(參數|圖片)銷量達3731臺，1-5月共銷售13589臺。超過了凱美瑞(參數|圖片)1-5月的成績（11608臺）。其實不僅是混動版，雅閣的整體銷量也在6月份力壓凱美瑞及帕薩特，達到19549臺，繼續蟬聯中高級車市場銷量冠軍。
究其原因，在消費者年輕化的背景下，即便過去專屬於中年人的中級車市場也急需討好年輕消費者。所以，整體更為年輕化的雅閣(參數|圖片)變得炙手可熱。
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設計年輕化
外形是一道無法逾越的鴻溝，現在的傳統造型已經不能滿足年輕人的個性化需求，於是，十代雅閣和八代凱美瑞洞察先機，一改以往的中庸形象，全面進化，以年輕運動設計直接切中年輕人的懷抱。
不過，若說兩臺車的設計誰更優秀，記者認為這是個見仁見智的問題，難以回答。但凱美瑞的外觀設計確實得到了廣泛好評，而雅閣的外形則評價兩分。
這主要源於雅閣的外形雖然也很年輕運動，但因循思域(參數|圖片)的意味較濃，被消費者戲稱為“大號思域”，導致外觀上的新鮮感不足。而凱混的設計則頗具顛覆性，同時也保留了中高級車該有的豪華與大氣，可以說整體在商務與運動之間找到了一個很好的契合點。
不過，在內飾方面，雅混的表現更優。一方面雅混的內飾無論用料還是做工，甚至中控屏的顯示和操控感都顯得更豪華一些，另一方面按鍵式的換擋機構既提升了車內儲物空間的利用率，也帶給消費者煥然一新的感受。凱美瑞的內飾雖有一塊不規則的中控大屏做點綴，做工和用料也出色，但整體出來的新鮮感個人認為還是稍遜一籌。
沉穩與激情
說完設計，再來看兩款車的核心賣點——動力和駕駛體驗。如果要用兩個詞語分別概括雅混和凱混的駕駛體驗，激情和沉穩，將分別是它們的代名詞。
兩臺車均搭載了一臺相當於大排量汽油機的寬域高燃效發動機與ECVT，雅閣的發動機熱效率達40.6%，凱美瑞的可達41%。儘管基礎相差不大，但區別在於兩者走的路線並不相同。
說起混動技術，江湖上一直流傳著一句話：世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，另一種叫其他混動。但隨著本田iMMD的推出並搭載在十代雅閣後，豐田混動的霸主地位開始動搖了。
銷量是最直觀的體現。據乘聯會銷量統計顯示，2019年5月雅閣混動(參數|圖片)銷量達3731臺，1-5月共銷售13589臺。超過了凱美瑞(參數|圖片)1-5月的成績（11608臺）。其實不僅是混動版，雅閣的整體銷量也在6月份力壓凱美瑞及帕薩特，達到19549臺，繼續蟬聯中高級車市場銷量冠軍。
究其原因，在消費者年輕化的背景下，即便過去專屬於中年人的中級車市場也急需討好年輕消費者。所以，整體更為年輕化的雅閣(參數|圖片)變得炙手可熱。
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設計年輕化
外形是一道無法逾越的鴻溝，現在的傳統造型已經不能滿足年輕人的個性化需求，於是，十代雅閣和八代凱美瑞洞察先機，一改以往的中庸形象，全面進化，以年輕運動設計直接切中年輕人的懷抱。
不過，若說兩臺車的設計誰更優秀，記者認為這是個見仁見智的問題，難以回答。但凱美瑞的外觀設計確實得到了廣泛好評，而雅閣的外形則評價兩分。
這主要源於雅閣的外形雖然也很年輕運動，但因循思域(參數|圖片)的意味較濃，被消費者戲稱為“大號思域”，導致外觀上的新鮮感不足。而凱混的設計則頗具顛覆性，同時也保留了中高級車該有的豪華與大氣，可以說整體在商務與運動之間找到了一個很好的契合點。
不過，在內飾方面，雅混的表現更優。一方面雅混的內飾無論用料還是做工，甚至中控屏的顯示和操控感都顯得更豪華一些，另一方面按鍵式的換擋機構既提升了車內儲物空間的利用率，也帶給消費者煥然一新的感受。凱美瑞的內飾雖有一塊不規則的中控大屏做點綴，做工和用料也出色，但整體出來的新鮮感個人認為還是稍遜一籌。
沉穩與激情
說完設計，再來看兩款車的核心賣點——動力和駕駛體驗。如果要用兩個詞語分別概括雅混和凱混的駕駛體驗，激情和沉穩，將分別是它們的代名詞。
兩臺車均搭載了一臺相當於大排量汽油機的寬域高燃效發動機與ECVT，雅閣的發動機熱效率達40.6%，凱美瑞的可達41%。儘管基礎相差不大，但區別在於兩者走的路線並不相同。
凱混是雙電機直連式佈局，不用依賴離合器，使用電機的變頻器來進行控制，雅混則為雙電機非直連。簡單來說，類似於非等功率的電傳動邏輯，在高速工況下，發動機可直連輸出端，來替代傳動效率一般的電傳動。
兩者的最終目的，都是讓發動機始終保持在最佳工況從而實現省油，但兩種不同佈局讓駕駛者在實際體驗中感覺出了較大的差異。
說起混動技術，江湖上一直流傳著一句話：世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，另一種叫其他混動。但隨著本田iMMD的推出並搭載在十代雅閣後，豐田混動的霸主地位開始動搖了。
銷量是最直觀的體現。據乘聯會銷量統計顯示，2019年5月雅閣混動(參數|圖片)銷量達3731臺，1-5月共銷售13589臺。超過了凱美瑞(參數|圖片)1-5月的成績（11608臺）。其實不僅是混動版，雅閣的整體銷量也在6月份力壓凱美瑞及帕薩特，達到19549臺，繼續蟬聯中高級車市場銷量冠軍。
究其原因，在消費者年輕化的背景下，即便過去專屬於中年人的中級車市場也急需討好年輕消費者。所以，整體更為年輕化的雅閣(參數|圖片)變得炙手可熱。
近期，《鍾叔駕道》記者對兩款車型的混動版進行了試駕體驗，希望通過詳細的評測對比，找尋雅混憑什麼在中級車市場力壓群雄的理由。
設計年輕化
外形是一道無法逾越的鴻溝，現在的傳統造型已經不能滿足年輕人的個性化需求，於是，十代雅閣和八代凱美瑞洞察先機，一改以往的中庸形象，全面進化，以年輕運動設計直接切中年輕人的懷抱。
不過，若說兩臺車的設計誰更優秀，記者認為這是個見仁見智的問題，難以回答。但凱美瑞的外觀設計確實得到了廣泛好評，而雅閣的外形則評價兩分。
這主要源於雅閣的外形雖然也很年輕運動，但因循思域(參數|圖片)的意味較濃，被消費者戲稱為“大號思域”，導致外觀上的新鮮感不足。而凱混的設計則頗具顛覆性，同時也保留了中高級車該有的豪華與大氣，可以說整體在商務與運動之間找到了一個很好的契合點。
不過，在內飾方面，雅混的表現更優。一方面雅混的內飾無論用料還是做工，甚至中控屏的顯示和操控感都顯得更豪華一些，另一方面按鍵式的換擋機構既提升了車內儲物空間的利用率，也帶給消費者煥然一新的感受。凱美瑞的內飾雖有一塊不規則的中控大屏做點綴，做工和用料也出色，但整體出來的新鮮感個人認為還是稍遜一籌。
沉穩與激情
說完設計，再來看兩款車的核心賣點——動力和駕駛體驗。如果要用兩個詞語分別概括雅混和凱混的駕駛體驗，激情和沉穩，將分別是它們的代名詞。
兩臺車均搭載了一臺相當於大排量汽油機的寬域高燃效發動機與ECVT，雅閣的發動機熱效率達40.6%，凱美瑞的可達41%。儘管基礎相差不大，但區別在於兩者走的路線並不相同。
凱混是雙電機直連式佈局，不用依賴離合器，使用電機的變頻器來進行控制，雅混則為雙電機非直連。簡單來說，類似於非等功率的電傳動邏輯，在高速工況下，發動機可直連輸出端，來替代傳動效率一般的電傳動。
兩者的最終目的，都是讓發動機始終保持在最佳工況從而實現省油，但兩種不同佈局讓駕駛者在實際體驗中感覺出了較大的差異。
雅混的駕駛體驗相比凱混有幾個優點，一是更為省油，二是其油電切換過程更為平順，整體的駕駛質感也更平順，三是發動機工作時的噪音較小，四是絕對性能如剎車加速也更犀利，尤其運動模式下，雅混的整體動力響應更加迅速。
說起混動技術，江湖上一直流傳著一句話：世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，另一種叫其他混動。但隨著本田iMMD的推出並搭載在十代雅閣後，豐田混動的霸主地位開始動搖了。
銷量是最直觀的體現。據乘聯會銷量統計顯示，2019年5月雅閣混動(參數|圖片)銷量達3731臺，1-5月共銷售13589臺。超過了凱美瑞(參數|圖片)1-5月的成績（11608臺）。其實不僅是混動版，雅閣的整體銷量也在6月份力壓凱美瑞及帕薩特，達到19549臺，繼續蟬聯中高級車市場銷量冠軍。
究其原因，在消費者年輕化的背景下，即便過去專屬於中年人的中級車市場也急需討好年輕消費者。所以，整體更為年輕化的雅閣(參數|圖片)變得炙手可熱。
近期，《鍾叔駕道》記者對兩款車型的混動版進行了試駕體驗，希望通過詳細的評測對比，找尋雅混憑什麼在中級車市場力壓群雄的理由。
設計年輕化
外形是一道無法逾越的鴻溝，現在的傳統造型已經不能滿足年輕人的個性化需求，於是，十代雅閣和八代凱美瑞洞察先機，一改以往的中庸形象，全面進化，以年輕運動設計直接切中年輕人的懷抱。
不過，若說兩臺車的設計誰更優秀，記者認為這是個見仁見智的問題，難以回答。但凱美瑞的外觀設計確實得到了廣泛好評，而雅閣的外形則評價兩分。
這主要源於雅閣的外形雖然也很年輕運動，但因循思域(參數|圖片)的意味較濃，被消費者戲稱為“大號思域”，導致外觀上的新鮮感不足。而凱混的設計則頗具顛覆性，同時也保留了中高級車該有的豪華與大氣，可以說整體在商務與運動之間找到了一個很好的契合點。
不過，在內飾方面，雅混的表現更優。一方面雅混的內飾無論用料還是做工，甚至中控屏的顯示和操控感都顯得更豪華一些，另一方面按鍵式的換擋機構既提升了車內儲物空間的利用率，也帶給消費者煥然一新的感受。凱美瑞的內飾雖有一塊不規則的中控大屏做點綴，做工和用料也出色，但整體出來的新鮮感個人認為還是稍遜一籌。
沉穩與激情
說完設計，再來看兩款車的核心賣點——動力和駕駛體驗。如果要用兩個詞語分別概括雅混和凱混的駕駛體驗，激情和沉穩，將分別是它們的代名詞。
兩臺車均搭載了一臺相當於大排量汽油機的寬域高燃效發動機與ECVT，雅閣的發動機熱效率達40.6%，凱美瑞的可達41%。儘管基礎相差不大，但區別在於兩者走的路線並不相同。
凱混是雙電機直連式佈局，不用依賴離合器，使用電機的變頻器來進行控制，雅混則為雙電機非直連。簡單來說，類似於非等功率的電傳動邏輯，在高速工況下，發動機可直連輸出端，來替代傳動效率一般的電傳動。
兩者的最終目的，都是讓發動機始終保持在最佳工況從而實現省油，但兩種不同佈局讓駕駛者在實際體驗中感覺出了較大的差異。
雅混的駕駛體驗相比凱混有幾個優點，一是更為省油，二是其油電切換過程更為平順，整體的駕駛質感也更平順，三是發動機工作時的噪音較小，四是絕對性能如剎車加速也更犀利，尤其運動模式下，雅混的整體動力響應更加迅速。
底盤和轉向表現方面，兩臺車的底盤都有高級感，但是凱混主要針對舒適性，因此更軟一些。雅混略硬，整車的跟車性更好，帶給你的運動感更為強烈。這一點在轉向上也有所體現，雅閣的轉向阻尼感更強，全域全角度的邏輯十分清晰。
總的來說，這樣的體驗正如雅閣混動的定義語“銳·混動”一樣，是一臺兼顧了省油卻不乏激情的座駕。相比凱美瑞雙擎(參數|圖片)更加註重舒適性，雅閣銳·混動開起來似乎更能符合年輕人追求刺激的訴求。
舒適性也不落後
運動性的領先會否讓雅閣銳·混動在舒適性上有所缺失呢？起初，記者也是有些擔心，但在實際體驗後放下了這一疑慮。
說起混動技術，江湖上一直流傳著一句話：世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，另一種叫其他混動。但隨著本田iMMD的推出並搭載在十代雅閣後，豐田混動的霸主地位開始動搖了。
銷量是最直觀的體現。據乘聯會銷量統計顯示，2019年5月雅閣混動(參數|圖片)銷量達3731臺，1-5月共銷售13589臺。超過了凱美瑞(參數|圖片)1-5月的成績（11608臺）。其實不僅是混動版，雅閣的整體銷量也在6月份力壓凱美瑞及帕薩特，達到19549臺，繼續蟬聯中高級車市場銷量冠軍。
究其原因，在消費者年輕化的背景下，即便過去專屬於中年人的中級車市場也急需討好年輕消費者。所以，整體更為年輕化的雅閣(參數|圖片)變得炙手可熱。
近期，《鍾叔駕道》記者對兩款車型的混動版進行了試駕體驗，希望通過詳細的評測對比，找尋雅混憑什麼在中級車市場力壓群雄的理由。
設計年輕化
外形是一道無法逾越的鴻溝，現在的傳統造型已經不能滿足年輕人的個性化需求，於是，十代雅閣和八代凱美瑞洞察先機，一改以往的中庸形象，全面進化，以年輕運動設計直接切中年輕人的懷抱。
不過，若說兩臺車的設計誰更優秀，記者認為這是個見仁見智的問題，難以回答。但凱美瑞的外觀設計確實得到了廣泛好評，而雅閣的外形則評價兩分。
這主要源於雅閣的外形雖然也很年輕運動，但因循思域(參數|圖片)的意味較濃，被消費者戲稱為“大號思域”，導致外觀上的新鮮感不足。而凱混的設計則頗具顛覆性，同時也保留了中高級車該有的豪華與大氣，可以說整體在商務與運動之間找到了一個很好的契合點。
不過，在內飾方面，雅混的表現更優。一方面雅混的內飾無論用料還是做工，甚至中控屏的顯示和操控感都顯得更豪華一些，另一方面按鍵式的換擋機構既提升了車內儲物空間的利用率，也帶給消費者煥然一新的感受。凱美瑞的內飾雖有一塊不規則的中控大屏做點綴，做工和用料也出色，但整體出來的新鮮感個人認為還是稍遜一籌。
沉穩與激情
說完設計，再來看兩款車的核心賣點——動力和駕駛體驗。如果要用兩個詞語分別概括雅混和凱混的駕駛體驗，激情和沉穩，將分別是它們的代名詞。
兩臺車均搭載了一臺相當於大排量汽油機的寬域高燃效發動機與ECVT，雅閣的發動機熱效率達40.6%，凱美瑞的可達41%。儘管基礎相差不大，但區別在於兩者走的路線並不相同。
凱混是雙電機直連式佈局，不用依賴離合器，使用電機的變頻器來進行控制，雅混則為雙電機非直連。簡單來說，類似於非等功率的電傳動邏輯，在高速工況下，發動機可直連輸出端，來替代傳動效率一般的電傳動。
兩者的最終目的，都是讓發動機始終保持在最佳工況從而實現省油，但兩種不同佈局讓駕駛者在實際體驗中感覺出了較大的差異。
雅混的駕駛體驗相比凱混有幾個優點，一是更為省油，二是其油電切換過程更為平順，整體的駕駛質感也更平順，三是發動機工作時的噪音較小，四是絕對性能如剎車加速也更犀利，尤其運動模式下，雅混的整體動力響應更加迅速。
底盤和轉向表現方面，兩臺車的底盤都有高級感，但是凱混主要針對舒適性，因此更軟一些。雅混略硬，整車的跟車性更好，帶給你的運動感更為強烈。這一點在轉向上也有所體現，雅閣的轉向阻尼感更強，全域全角度的邏輯十分清晰。
總的來說，這樣的體驗正如雅閣混動的定義語“銳·混動”一樣，是一臺兼顧了省油卻不乏激情的座駕。相比凱美瑞雙擎(參數|圖片)更加註重舒適性，雅閣銳·混動開起來似乎更能符合年輕人追求刺激的訴求。
舒適性也不落後
運動性的領先會否讓雅閣銳·混動在舒適性上有所缺失呢？起初，記者也是有些擔心，但在實際體驗後放下了這一疑慮。
比如在隔音上，雅混的提升讓它坐起來不像一臺本田車型。行駛在良好的路段時，胎噪和底盤噪音相比9.5代有了巨大提升，你基本聽不到從路面傳來的聲音，發動機艙的聲噪也由於其混動特性而被大大降低。不過，由於搭載的輪胎品牌的問題，雅混行駛在爛路上，隔音效果略微顯得有些不足。
說起混動技術，江湖上一直流傳著一句話：世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，另一種叫其他混動。但隨著本田iMMD的推出並搭載在十代雅閣後，豐田混動的霸主地位開始動搖了。
銷量是最直觀的體現。據乘聯會銷量統計顯示，2019年5月雅閣混動(參數|圖片)銷量達3731臺，1-5月共銷售13589臺。超過了凱美瑞(參數|圖片)1-5月的成績（11608臺）。其實不僅是混動版，雅閣的整體銷量也在6月份力壓凱美瑞及帕薩特，達到19549臺，繼續蟬聯中高級車市場銷量冠軍。
究其原因，在消費者年輕化的背景下，即便過去專屬於中年人的中級車市場也急需討好年輕消費者。所以，整體更為年輕化的雅閣(參數|圖片)變得炙手可熱。
近期，《鍾叔駕道》記者對兩款車型的混動版進行了試駕體驗，希望通過詳細的評測對比，找尋雅混憑什麼在中級車市場力壓群雄的理由。
設計年輕化
外形是一道無法逾越的鴻溝，現在的傳統造型已經不能滿足年輕人的個性化需求，於是，十代雅閣和八代凱美瑞洞察先機，一改以往的中庸形象，全面進化，以年輕運動設計直接切中年輕人的懷抱。
不過，若說兩臺車的設計誰更優秀，記者認為這是個見仁見智的問題，難以回答。但凱美瑞的外觀設計確實得到了廣泛好評，而雅閣的外形則評價兩分。
這主要源於雅閣的外形雖然也很年輕運動，但因循思域(參數|圖片)的意味較濃，被消費者戲稱為“大號思域”，導致外觀上的新鮮感不足。而凱混的設計則頗具顛覆性，同時也保留了中高級車該有的豪華與大氣，可以說整體在商務與運動之間找到了一個很好的契合點。
不過，在內飾方面，雅混的表現更優。一方面雅混的內飾無論用料還是做工，甚至中控屏的顯示和操控感都顯得更豪華一些，另一方面按鍵式的換擋機構既提升了車內儲物空間的利用率，也帶給消費者煥然一新的感受。凱美瑞的內飾雖有一塊不規則的中控大屏做點綴，做工和用料也出色，但整體出來的新鮮感個人認為還是稍遜一籌。
沉穩與激情
說完設計，再來看兩款車的核心賣點——動力和駕駛體驗。如果要用兩個詞語分別概括雅混和凱混的駕駛體驗，激情和沉穩，將分別是它們的代名詞。
兩臺車均搭載了一臺相當於大排量汽油機的寬域高燃效發動機與ECVT，雅閣的發動機熱效率達40.6%，凱美瑞的可達41%。儘管基礎相差不大，但區別在於兩者走的路線並不相同。
凱混是雙電機直連式佈局，不用依賴離合器，使用電機的變頻器來進行控制，雅混則為雙電機非直連。簡單來說，類似於非等功率的電傳動邏輯，在高速工況下，發動機可直連輸出端，來替代傳動效率一般的電傳動。
兩者的最終目的，都是讓發動機始終保持在最佳工況從而實現省油，但兩種不同佈局讓駕駛者在實際體驗中感覺出了較大的差異。
雅混的駕駛體驗相比凱混有幾個優點，一是更為省油，二是其油電切換過程更為平順，整體的駕駛質感也更平順，三是發動機工作時的噪音較小，四是絕對性能如剎車加速也更犀利，尤其運動模式下，雅混的整體動力響應更加迅速。
底盤和轉向表現方面，兩臺車的底盤都有高級感，但是凱混主要針對舒適性，因此更軟一些。雅混略硬，整車的跟車性更好，帶給你的運動感更為強烈。這一點在轉向上也有所體現，雅閣的轉向阻尼感更強，全域全角度的邏輯十分清晰。
總的來說，這樣的體驗正如雅閣混動的定義語“銳·混動”一樣，是一臺兼顧了省油卻不乏激情的座駕。相比凱美瑞雙擎(參數|圖片)更加註重舒適性，雅閣銳·混動開起來似乎更能符合年輕人追求刺激的訴求。
舒適性也不落後
運動性的領先會否讓雅閣銳·混動在舒適性上有所缺失呢？起初，記者也是有些擔心，但在實際體驗後放下了這一疑慮。
比如在隔音上，雅混的提升讓它坐起來不像一臺本田車型。行駛在良好的路段時，胎噪和底盤噪音相比9.5代有了巨大提升，你基本聽不到從路面傳來的聲音，發動機艙的聲噪也由於其混動特性而被大大降低。不過，由於搭載的輪胎品牌的問題，雅混行駛在爛路上，隔音效果略微顯得有些不足。
而凱混的舒適性則一如既往的優秀，尤其是胎噪抑制得非常好。同時，其寬大平整的座椅雖然沒有雅閣座椅所擁有的更好的包裹性，但對於身材較大的駕駛員來說十分友好。
鍾述
簡單對比，兩款車型的表現可謂各有千秋。凱混的優勢在於外觀更有設計感，調教舒適，成熟的混動技術和後期8年或20萬公里的電池組質保用車保障。而雅混的優勢則在於徹底的年輕化，極度討好年輕人的外觀和內飾，黑科技滿滿的混動技術加持所帶來的極富運動性的駕駛質感。
說起混動技術，江湖上一直流傳著一句話：世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，另一種叫其他混動。但隨著本田iMMD的推出並搭載在十代雅閣後，豐田混動的霸主地位開始動搖了。
銷量是最直觀的體現。據乘聯會銷量統計顯示，2019年5月雅閣混動(參數|圖片)銷量達3731臺，1-5月共銷售13589臺。超過了凱美瑞(參數|圖片)1-5月的成績（11608臺）。其實不僅是混動版，雅閣的整體銷量也在6月份力壓凱美瑞及帕薩特，達到19549臺，繼續蟬聯中高級車市場銷量冠軍。
究其原因，在消費者年輕化的背景下，即便過去專屬於中年人的中級車市場也急需討好年輕消費者。所以，整體更為年輕化的雅閣(參數|圖片)變得炙手可熱。
近期，《鍾叔駕道》記者對兩款車型的混動版進行了試駕體驗，希望通過詳細的評測對比，找尋雅混憑什麼在中級車市場力壓群雄的理由。
設計年輕化
外形是一道無法逾越的鴻溝，現在的傳統造型已經不能滿足年輕人的個性化需求，於是，十代雅閣和八代凱美瑞洞察先機，一改以往的中庸形象，全面進化，以年輕運動設計直接切中年輕人的懷抱。
不過，若說兩臺車的設計誰更優秀，記者認為這是個見仁見智的問題，難以回答。但凱美瑞的外觀設計確實得到了廣泛好評，而雅閣的外形則評價兩分。
這主要源於雅閣的外形雖然也很年輕運動，但因循思域(參數|圖片)的意味較濃，被消費者戲稱為“大號思域”，導致外觀上的新鮮感不足。而凱混的設計則頗具顛覆性，同時也保留了中高級車該有的豪華與大氣，可以說整體在商務與運動之間找到了一個很好的契合點。
不過，在內飾方面，雅混的表現更優。一方面雅混的內飾無論用料還是做工，甚至中控屏的顯示和操控感都顯得更豪華一些，另一方面按鍵式的換擋機構既提升了車內儲物空間的利用率，也帶給消費者煥然一新的感受。凱美瑞的內飾雖有一塊不規則的中控大屏做點綴，做工和用料也出色，但整體出來的新鮮感個人認為還是稍遜一籌。
沉穩與激情
說完設計，再來看兩款車的核心賣點——動力和駕駛體驗。如果要用兩個詞語分別概括雅混和凱混的駕駛體驗，激情和沉穩，將分別是它們的代名詞。
兩臺車均搭載了一臺相當於大排量汽油機的寬域高燃效發動機與ECVT，雅閣的發動機熱效率達40.6%，凱美瑞的可達41%。儘管基礎相差不大，但區別在於兩者走的路線並不相同。
凱混是雙電機直連式佈局，不用依賴離合器，使用電機的變頻器來進行控制，雅混則為雙電機非直連。簡單來說，類似於非等功率的電傳動邏輯，在高速工況下，發動機可直連輸出端，來替代傳動效率一般的電傳動。
兩者的最終目的，都是讓發動機始終保持在最佳工況從而實現省油，但兩種不同佈局讓駕駛者在實際體驗中感覺出了較大的差異。
雅混的駕駛體驗相比凱混有幾個優點，一是更為省油，二是其油電切換過程更為平順，整體的駕駛質感也更平順，三是發動機工作時的噪音較小，四是絕對性能如剎車加速也更犀利，尤其運動模式下，雅混的整體動力響應更加迅速。
底盤和轉向表現方面，兩臺車的底盤都有高級感，但是凱混主要針對舒適性，因此更軟一些。雅混略硬，整車的跟車性更好，帶給你的運動感更為強烈。這一點在轉向上也有所體現，雅閣的轉向阻尼感更強，全域全角度的邏輯十分清晰。
總的來說，這樣的體驗正如雅閣混動的定義語“銳·混動”一樣，是一臺兼顧了省油卻不乏激情的座駕。相比凱美瑞雙擎(參數|圖片)更加註重舒適性，雅閣銳·混動開起來似乎更能符合年輕人追求刺激的訴求。
舒適性也不落後
運動性的領先會否讓雅閣銳·混動在舒適性上有所缺失呢？起初，記者也是有些擔心，但在實際體驗後放下了這一疑慮。
比如在隔音上，雅混的提升讓它坐起來不像一臺本田車型。行駛在良好的路段時，胎噪和底盤噪音相比9.5代有了巨大提升，你基本聽不到從路面傳來的聲音，發動機艙的聲噪也由於其混動特性而被大大降低。不過，由於搭載的輪胎品牌的問題，雅混行駛在爛路上，隔音效果略微顯得有些不足。
而凱混的舒適性則一如既往的優秀，尤其是胎噪抑制得非常好。同時，其寬大平整的座椅雖然沒有雅閣座椅所擁有的更好的包裹性，但對於身材較大的駕駛員來說十分友好。
鍾述
簡單對比，兩款車型的表現可謂各有千秋。凱混的優勢在於外觀更有設計感，調教舒適，成熟的混動技術和後期8年或20萬公里的電池組質保用車保障。而雅混的優勢則在於徹底的年輕化，極度討好年輕人的外觀和內飾，黑科技滿滿的混動技術加持所帶來的極富運動性的駕駛質感。
最重要的是，在價格方面，混動版雅閣也對年輕人十分友好，入門價足足比凱美瑞雙擎低了整整4萬元，性價比明顯更強。雖然其入門版車型的配置一般，但作為日系品牌的混動B級轎車，能將入門價下探20萬元以內，也難怪它的銷量能夠爆棚了。