'2019年7月汽車銷量排行榜出爐：雅閣、CR-V同比暴漲70%'
今日，乘聯會發布了2019年7月中國乘用車市場銷量數據，作為傳統淡季的7月，在整體市場不景氣的影響下銷量數據顯得更加慘淡：
- 7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%；
- 1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。
今日，乘聯會發布了2019年7月中國乘用車市場銷量數據，作為傳統淡季的7月，在整體市場不景氣的影響下銷量數據顯得更加慘淡：
- 7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%；
- 1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。
轎車：雅閣暴漲68%卻失B級車冠軍
- 7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；
- 1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
今日，乘聯會發布了2019年7月中國乘用車市場銷量數據，作為傳統淡季的7月，在整體市場不景氣的影響下銷量數據顯得更加慘淡：
- 7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%；
- 1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。
轎車：雅閣暴漲68%卻失B級車冠軍
- 7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；
- 1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
雖然轎車整體下滑7.2%，但是卻不乏亮點。帕薩特、雅閣、凱美瑞分別同比上漲55%、68.6%、22.3%， 其中帕薩特表現突出，力壓雅閣，拿下7月份B級車銷量冠軍。
今日，乘聯會發布了2019年7月中國乘用車市場銷量數據，作為傳統淡季的7月，在整體市場不景氣的影響下銷量數據顯得更加慘淡：
- 7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%；
- 1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。
轎車：雅閣暴漲68%卻失B級車冠軍
- 7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；
- 1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
雖然轎車整體下滑7.2%，但是卻不乏亮點。帕薩特、雅閣、凱美瑞分別同比上漲55%、68.6%、22.3%， 其中帕薩特表現突出，力壓雅閣，拿下7月份B級車銷量冠軍。
對於雅閣來說，壞消息不僅僅是7月未能衛冕B級車銷量冠軍。就在昨天，廣汽本田宣佈對22萬輛搭載1.5T發動機的雅閣實施召回。至此，鬧得沸沸揚揚的本田“失速門”終於有了一個結果。召回的噩夢仍舊沒有遠離本田。
SUV：本田CR-V躍居第二名
- 7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，環比下降15.2%；
- 1-7月累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。
今日，乘聯會發布了2019年7月中國乘用車市場銷量數據，作為傳統淡季的7月，在整體市場不景氣的影響下銷量數據顯得更加慘淡：
- 7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%；
- 1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。
轎車：雅閣暴漲68%卻失B級車冠軍
- 7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；
- 1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
雖然轎車整體下滑7.2%，但是卻不乏亮點。帕薩特、雅閣、凱美瑞分別同比上漲55%、68.6%、22.3%， 其中帕薩特表現突出，力壓雅閣，拿下7月份B級車銷量冠軍。
對於雅閣來說，壞消息不僅僅是7月未能衛冕B級車銷量冠軍。就在昨天，廣汽本田宣佈對22萬輛搭載1.5T發動機的雅閣實施召回。至此，鬧得沸沸揚揚的本田“失速門”終於有了一個結果。召回的噩夢仍舊沒有遠離本田。
SUV：本田CR-V躍居第二名
- 7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，環比下降15.2%；
- 1-7月累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。
雖然，本田CR-V有著輝煌的歷史，但是卻一直有點命途多舛，在經歷了一系列的召回風波了，本田CR-V在2019年7月再次回到了SUV銷量榜第二的位置，同比暴增72.6%。助推著本田汽車逆勢上揚。
今日，乘聯會發布了2019年7月中國乘用車市場銷量數據，作為傳統淡季的7月，在整體市場不景氣的影響下銷量數據顯得更加慘淡：
- 7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%；
- 1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。
轎車：雅閣暴漲68%卻失B級車冠軍
- 7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；
- 1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
雖然轎車整體下滑7.2%，但是卻不乏亮點。帕薩特、雅閣、凱美瑞分別同比上漲55%、68.6%、22.3%， 其中帕薩特表現突出，力壓雅閣，拿下7月份B級車銷量冠軍。
對於雅閣來說，壞消息不僅僅是7月未能衛冕B級車銷量冠軍。就在昨天，廣汽本田宣佈對22萬輛搭載1.5T發動機的雅閣實施召回。至此，鬧得沸沸揚揚的本田“失速門”終於有了一個結果。召回的噩夢仍舊沒有遠離本田。
SUV：本田CR-V躍居第二名
- 7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，環比下降15.2%；
- 1-7月累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。
雖然，本田CR-V有著輝煌的歷史，但是卻一直有點命途多舛，在經歷了一系列的召回風波了，本田CR-V在2019年7月再次回到了SUV銷量榜第二的位置，同比暴增72.6%。助推著本田汽車逆勢上揚。
另外，從7月份的銷量排行榜中，我們不難發現，在SUV銷量前15名中，自主品牌僅佔了5席，在SUV領域積累多年的優勢正一步步的遭到合資品牌的蠶食。同時這也是自主品牌銷量下滑的主要原因。
MPV：宋MAX銷量腰斬
- 7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%；
- 1-7月累計銷量79.3萬輛，同比下降19.6%；
今日，乘聯會發布了2019年7月中國乘用車市場銷量數據，作為傳統淡季的7月，在整體市場不景氣的影響下銷量數據顯得更加慘淡：
- 7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%；
- 1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。
轎車：雅閣暴漲68%卻失B級車冠軍
- 7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；
- 1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
雖然轎車整體下滑7.2%，但是卻不乏亮點。帕薩特、雅閣、凱美瑞分別同比上漲55%、68.6%、22.3%， 其中帕薩特表現突出，力壓雅閣，拿下7月份B級車銷量冠軍。
對於雅閣來說，壞消息不僅僅是7月未能衛冕B級車銷量冠軍。就在昨天，廣汽本田宣佈對22萬輛搭載1.5T發動機的雅閣實施召回。至此，鬧得沸沸揚揚的本田“失速門”終於有了一個結果。召回的噩夢仍舊沒有遠離本田。
SUV：本田CR-V躍居第二名
- 7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，環比下降15.2%；
- 1-7月累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。
雖然，本田CR-V有著輝煌的歷史，但是卻一直有點命途多舛，在經歷了一系列的召回風波了，本田CR-V在2019年7月再次回到了SUV銷量榜第二的位置，同比暴增72.6%。助推著本田汽車逆勢上揚。
另外，從7月份的銷量排行榜中，我們不難發現，在SUV銷量前15名中，自主品牌僅佔了5席，在SUV領域積累多年的優勢正一步步的遭到合資品牌的蠶食。同時這也是自主品牌銷量下滑的主要原因。
MPV：宋MAX銷量腰斬
- 7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%；
- 1-7月累計銷量79.3萬輛，同比下降19.6%；
跟之前的形勢一樣，MPV市場同比下滑21.2%，整個市場進一步萎縮。除了別克GL8一枝獨秀之外，就連之前一直很穩定的宋MAX銷量也出現了腰斬，吉利嘉際、傳祺GM6、比克GL6、大通G50表現的也是不溫不火。
新能源：市場開始下滑
- 7月份新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%；
- 1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%。
今日，乘聯會發布了2019年7月中國乘用車市場銷量數據，作為傳統淡季的7月，在整體市場不景氣的影響下銷量數據顯得更加慘淡：
- 7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%；
- 1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。
轎車：雅閣暴漲68%卻失B級車冠軍
- 7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；
- 1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
雖然轎車整體下滑7.2%，但是卻不乏亮點。帕薩特、雅閣、凱美瑞分別同比上漲55%、68.6%、22.3%， 其中帕薩特表現突出，力壓雅閣，拿下7月份B級車銷量冠軍。
對於雅閣來說，壞消息不僅僅是7月未能衛冕B級車銷量冠軍。就在昨天，廣汽本田宣佈對22萬輛搭載1.5T發動機的雅閣實施召回。至此，鬧得沸沸揚揚的本田“失速門”終於有了一個結果。召回的噩夢仍舊沒有遠離本田。
SUV：本田CR-V躍居第二名
- 7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，環比下降15.2%；
- 1-7月累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。
雖然，本田CR-V有著輝煌的歷史，但是卻一直有點命途多舛，在經歷了一系列的召回風波了，本田CR-V在2019年7月再次回到了SUV銷量榜第二的位置，同比暴增72.6%。助推著本田汽車逆勢上揚。
另外，從7月份的銷量排行榜中，我們不難發現，在SUV銷量前15名中，自主品牌僅佔了5席，在SUV領域積累多年的優勢正一步步的遭到合資品牌的蠶食。同時這也是自主品牌銷量下滑的主要原因。
MPV：宋MAX銷量腰斬
- 7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%；
- 1-7月累計銷量79.3萬輛，同比下降19.6%；
跟之前的形勢一樣，MPV市場同比下滑21.2%，整個市場進一步萎縮。除了別克GL8一枝獨秀之外，就連之前一直很穩定的宋MAX銷量也出現了腰斬，吉利嘉際、傳祺GM6、比克GL6、大通G50表現的也是不溫不火。
新能源：市場開始下滑
- 7月份新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%；
- 1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%。
如果說2019年上半年，中國乘用車市場最大亮點是什麼，毫無疑問是新能源市場的高速增長。但是，隨著6月底新能源補貼的大幅退坡，7月中國新能源市場似乎一下子被打回的原形，同比下滑3.8%，環比下滑超50%。
今日，乘聯會發布了2019年7月中國乘用車市場銷量數據，作為傳統淡季的7月，在整體市場不景氣的影響下銷量數據顯得更加慘淡：
- 7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%；
- 1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。
轎車：雅閣暴漲68%卻失B級車冠軍
- 7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；
- 1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
雖然轎車整體下滑7.2%，但是卻不乏亮點。帕薩特、雅閣、凱美瑞分別同比上漲55%、68.6%、22.3%， 其中帕薩特表現突出，力壓雅閣，拿下7月份B級車銷量冠軍。
對於雅閣來說，壞消息不僅僅是7月未能衛冕B級車銷量冠軍。就在昨天，廣汽本田宣佈對22萬輛搭載1.5T發動機的雅閣實施召回。至此，鬧得沸沸揚揚的本田“失速門”終於有了一個結果。召回的噩夢仍舊沒有遠離本田。
SUV：本田CR-V躍居第二名
- 7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，環比下降15.2%；
- 1-7月累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。
雖然，本田CR-V有著輝煌的歷史，但是卻一直有點命途多舛，在經歷了一系列的召回風波了，本田CR-V在2019年7月再次回到了SUV銷量榜第二的位置，同比暴增72.6%。助推著本田汽車逆勢上揚。
另外，從7月份的銷量排行榜中，我們不難發現，在SUV銷量前15名中，自主品牌僅佔了5席，在SUV領域積累多年的優勢正一步步的遭到合資品牌的蠶食。同時這也是自主品牌銷量下滑的主要原因。
MPV：宋MAX銷量腰斬
- 7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，環比下降23.5%；
- 1-7月累計銷量79.3萬輛，同比下降19.6%；
跟之前的形勢一樣，MPV市場同比下滑21.2%，整個市場進一步萎縮。除了別克GL8一枝獨秀之外，就連之前一直很穩定的宋MAX銷量也出現了腰斬，吉利嘉際、傳祺GM6、比克GL6、大通G50表現的也是不溫不火。
新能源：市場開始下滑
- 7月份新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%；
- 1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%。
如果說2019年上半年，中國乘用車市場最大亮點是什麼，毫無疑問是新能源市場的高速增長。但是，隨著6月底新能源補貼的大幅退坡，7月中國新能源市場似乎一下子被打回的原形，同比下滑3.8%，環比下滑超50%。
除了像北汽EU、比亞迪元等老面孔以外，廣汽新能源的AION S7月銷量3406輛，顯得格外突出。另外，與AION S幾乎同時上市的吉利幾何A未能上榜。