'國內銷量第一“小豪車”,降至14萬多,7月賣8801臺,還買思域?'
國內銷量第一“小豪車”,降至14萬多,7月賣8801臺,還買思域?
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長,即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%,各大豪華品牌似乎絲毫不受影響,寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛,同比大增16.6%,奔馳銷量與寶馬接近,上半年增長2.9%,奧迪稍顯落後一些,上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯,純進口引入,前7月銷量接近11萬輛,大增31%。
國內銷量第一“小豪車”,降至14萬多,7月賣8801臺,還買思域?
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長,即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%,各大豪華品牌似乎絲毫不受影響,寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛,同比大增16.6%,奔馳銷量與寶馬接近,上半年增長2.9%,奧迪稍顯落後一些,上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯,純進口引入,前7月銷量接近11萬輛,大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探,相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求,如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級,起步價均下滑到20萬甚至以內,相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級,這三款入門豪華車,起步價低了10萬塊左右,吸引力還是不小的。不僅如此,這幾款車目前均有一定的優惠力度,尤其是奧迪A3,全系定價18.86-25.09萬,以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例,原價18.68萬,現降至14.78萬(部分地區優惠更大),與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
國內銷量第一“小豪車”,降至14萬多,7月賣8801臺,還買思域?
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長,即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%,各大豪華品牌似乎絲毫不受影響,寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛,同比大增16.6%,奔馳銷量與寶馬接近,上半年增長2.9%,奧迪稍顯落後一些,上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯,純進口引入,前7月銷量接近11萬輛,大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探,相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求,如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級,起步價均下滑到20萬甚至以內,相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級,這三款入門豪華車,起步價低了10萬塊左右,吸引力還是不小的。不僅如此,這幾款車目前均有一定的優惠力度,尤其是奧迪A3,全系定價18.86-25.09萬,以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例,原價18.68萬,現降至14.78萬(部分地區優惠更大),與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看,奧迪A3也是一馬當先,7月銷8801輛,今年累計46899輛,奔馳A級去年上市後,今年奮起直追,前7月累計銷37983輛,寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說,還是奧迪A3受歡迎程度更高,畢竟這款車已經處於生命週期末端,如今表現依舊搶眼,實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系,奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇,這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3,卻依然能夠奪得小豪華車第一名?
國內銷量第一“小豪車”,降至14萬多,7月賣8801臺,還買思域?
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長,即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%,各大豪華品牌似乎絲毫不受影響,寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛,同比大增16.6%,奔馳銷量與寶馬接近,上半年增長2.9%,奧迪稍顯落後一些,上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯,純進口引入,前7月銷量接近11萬輛,大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探,相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求,如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級,起步價均下滑到20萬甚至以內,相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級,這三款入門豪華車,起步價低了10萬塊左右,吸引力還是不小的。不僅如此,這幾款車目前均有一定的優惠力度,尤其是奧迪A3,全系定價18.86-25.09萬,以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例,原價18.68萬,現降至14.78萬(部分地區優惠更大),與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看,奧迪A3也是一馬當先,7月銷8801輛,今年累計46899輛,奔馳A級去年上市後,今年奮起直追,前7月累計銷37983輛,寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說,還是奧迪A3受歡迎程度更高,畢竟這款車已經處於生命週期末端,如今表現依舊搶眼,實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系,奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇,這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3,卻依然能夠奪得小豪華車第一名?
首先,奧迪A3作為第一款國產的入門級豪華車,2014年3月就已引入,推出時間較早,有先入為主的優勢。相比寶馬1系三廂版直到2017年2月才上市,國產時間早了整整三年,國產奔馳A級三廂版更是到2018年11月才開賣。
國內銷量第一“小豪車”,降至14萬多,7月賣8801臺,還買思域?
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長,即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%,各大豪華品牌似乎絲毫不受影響,寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛,同比大增16.6%,奔馳銷量與寶馬接近,上半年增長2.9%,奧迪稍顯落後一些,上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯,純進口引入,前7月銷量接近11萬輛,大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探,相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求,如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級,起步價均下滑到20萬甚至以內,相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級,這三款入門豪華車,起步價低了10萬塊左右,吸引力還是不小的。不僅如此,這幾款車目前均有一定的優惠力度,尤其是奧迪A3,全系定價18.86-25.09萬,以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例,原價18.68萬,現降至14.78萬(部分地區優惠更大),與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看,奧迪A3也是一馬當先,7月銷8801輛,今年累計46899輛,奔馳A級去年上市後,今年奮起直追,前7月累計銷37983輛,寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說,還是奧迪A3受歡迎程度更高,畢竟這款車已經處於生命週期末端,如今表現依舊搶眼,實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系,奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇,這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3,卻依然能夠奪得小豪華車第一名?
首先,奧迪A3作為第一款國產的入門級豪華車,2014年3月就已引入,推出時間較早,有先入為主的優勢。相比寶馬1系三廂版直到2017年2月才上市,國產時間早了整整三年,國產奔馳A級三廂版更是到2018年11月才開賣。
價格上,奧迪A3相比寶馬1系其實是比較接近的,奔馳A級價格最貴。動力匹配上,奧迪A3主銷車型配1.4T四缸渦輪增壓發動機,寶馬1系搭1.5T三缸發動機,奔馳A級則是1.3T四缸發動機,毫無疑問,奧迪A3也是小有優勢的。
國內銷量第一“小豪車”,降至14萬多,7月賣8801臺,還買思域?
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長,即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%,各大豪華品牌似乎絲毫不受影響,寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛,同比大增16.6%,奔馳銷量與寶馬接近,上半年增長2.9%,奧迪稍顯落後一些,上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯,純進口引入,前7月銷量接近11萬輛,大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探,相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求,如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級,起步價均下滑到20萬甚至以內,相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級,這三款入門豪華車,起步價低了10萬塊左右,吸引力還是不小的。不僅如此,這幾款車目前均有一定的優惠力度,尤其是奧迪A3,全系定價18.86-25.09萬,以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例,原價18.68萬,現降至14.78萬(部分地區優惠更大),與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看,奧迪A3也是一馬當先,7月銷8801輛,今年累計46899輛,奔馳A級去年上市後,今年奮起直追,前7月累計銷37983輛,寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說,還是奧迪A3受歡迎程度更高,畢竟這款車已經處於生命週期末端,如今表現依舊搶眼,實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系,奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇,這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3,卻依然能夠奪得小豪華車第一名?
首先,奧迪A3作為第一款國產的入門級豪華車,2014年3月就已引入,推出時間較早,有先入為主的優勢。相比寶馬1系三廂版直到2017年2月才上市,國產時間早了整整三年,國產奔馳A級三廂版更是到2018年11月才開賣。
價格上,奧迪A3相比寶馬1系其實是比較接近的,奔馳A級價格最貴。動力匹配上,奧迪A3主銷車型配1.4T四缸渦輪增壓發動機,寶馬1系搭1.5T三缸發動機,奔馳A級則是1.3T四缸發動機,毫無疑問,奧迪A3也是小有優勢的。
國內銷量第一“小豪車”,降至14萬多,7月賣8801臺,還買思域?
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長,即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%,各大豪華品牌似乎絲毫不受影響,寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛,同比大增16.6%,奔馳銷量與寶馬接近,上半年增長2.9%,奧迪稍顯落後一些,上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯,純進口引入,前7月銷量接近11萬輛,大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探,相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求,如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級,起步價均下滑到20萬甚至以內,相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級,這三款入門豪華車,起步價低了10萬塊左右,吸引力還是不小的。不僅如此,這幾款車目前均有一定的優惠力度,尤其是奧迪A3,全系定價18.86-25.09萬,以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例,原價18.68萬,現降至14.78萬(部分地區優惠更大),與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看,奧迪A3也是一馬當先,7月銷8801輛,今年累計46899輛,奔馳A級去年上市後,今年奮起直追,前7月累計銷37983輛,寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說,還是奧迪A3受歡迎程度更高,畢竟這款車已經處於生命週期末端,如今表現依舊搶眼,實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系,奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇,這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3,卻依然能夠奪得小豪華車第一名?
首先,奧迪A3作為第一款國產的入門級豪華車,2014年3月就已引入,推出時間較早,有先入為主的優勢。相比寶馬1系三廂版直到2017年2月才上市,國產時間早了整整三年,國產奔馳A級三廂版更是到2018年11月才開賣。
價格上,奧迪A3相比寶馬1系其實是比較接近的,奔馳A級價格最貴。動力匹配上,奧迪A3主銷車型配1.4T四缸渦輪增壓發動機,寶馬1系搭1.5T三缸發動機,奔馳A級則是1.3T四缸發動機,毫無疑問,奧迪A3也是小有優勢的。
奧迪A3推出的時間較早,但平臺並不落後,應用MQB平臺打造,相比兩廂版,三廂版受歡迎程度要更高一些。配置上,以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型(兩廂版),優惠後的售價僅14萬多,有包含膝部氣囊在內的多氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、自動駐車、真皮多功能方向盤、織物座椅、7寸中控屏(支持CarPlay)、氙氣大燈、手動空調等配置。
國內銷量第一“小豪車”,降至14萬多,7月賣8801臺,還買思域?
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長,即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%,各大豪華品牌似乎絲毫不受影響,寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛,同比大增16.6%,奔馳銷量與寶馬接近,上半年增長2.9%,奧迪稍顯落後一些,上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯,純進口引入,前7月銷量接近11萬輛,大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探,相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求,如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級,起步價均下滑到20萬甚至以內,相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級,這三款入門豪華車,起步價低了10萬塊左右,吸引力還是不小的。不僅如此,這幾款車目前均有一定的優惠力度,尤其是奧迪A3,全系定價18.86-25.09萬,以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例,原價18.68萬,現降至14.78萬(部分地區優惠更大),與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看,奧迪A3也是一馬當先,7月銷8801輛,今年累計46899輛,奔馳A級去年上市後,今年奮起直追,前7月累計銷37983輛,寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說,還是奧迪A3受歡迎程度更高,畢竟這款車已經處於生命週期末端,如今表現依舊搶眼,實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系,奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇,這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3,卻依然能夠奪得小豪華車第一名?
首先,奧迪A3作為第一款國產的入門級豪華車,2014年3月就已引入,推出時間較早,有先入為主的優勢。相比寶馬1系三廂版直到2017年2月才上市,國產時間早了整整三年,國產奔馳A級三廂版更是到2018年11月才開賣。
價格上,奧迪A3相比寶馬1系其實是比較接近的,奔馳A級價格最貴。動力匹配上,奧迪A3主銷車型配1.4T四缸渦輪增壓發動機,寶馬1系搭1.5T三缸發動機,奔馳A級則是1.3T四缸發動機,毫無疑問,奧迪A3也是小有優勢的。
奧迪A3推出的時間較早,但平臺並不落後,應用MQB平臺打造,相比兩廂版,三廂版受歡迎程度要更高一些。配置上,以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型(兩廂版),優惠後的售價僅14萬多,有包含膝部氣囊在內的多氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、自動駐車、真皮多功能方向盤、織物座椅、7寸中控屏(支持CarPlay)、氙氣大燈、手動空調等配置。
國內銷量第一“小豪車”,降至14萬多,7月賣8801臺,還買思域?
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長,即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%,各大豪華品牌似乎絲毫不受影響,寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛,同比大增16.6%,奔馳銷量與寶馬接近,上半年增長2.9%,奧迪稍顯落後一些,上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯,純進口引入,前7月銷量接近11萬輛,大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探,相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求,如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級,起步價均下滑到20萬甚至以內,相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級,這三款入門豪華車,起步價低了10萬塊左右,吸引力還是不小的。不僅如此,這幾款車目前均有一定的優惠力度,尤其是奧迪A3,全系定價18.86-25.09萬,以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例,原價18.68萬,現降至14.78萬(部分地區優惠更大),與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看,奧迪A3也是一馬當先,7月銷8801輛,今年累計46899輛,奔馳A級去年上市後,今年奮起直追,前7月累計銷37983輛,寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說,還是奧迪A3受歡迎程度更高,畢竟這款車已經處於生命週期末端,如今表現依舊搶眼,實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系,奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇,這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3,卻依然能夠奪得小豪華車第一名?
首先,奧迪A3作為第一款國產的入門級豪華車,2014年3月就已引入,推出時間較早,有先入為主的優勢。相比寶馬1系三廂版直到2017年2月才上市,國產時間早了整整三年,國產奔馳A級三廂版更是到2018年11月才開賣。
價格上,奧迪A3相比寶馬1系其實是比較接近的,奔馳A級價格最貴。動力匹配上,奧迪A3主銷車型配1.4T四缸渦輪增壓發動機,寶馬1系搭1.5T三缸發動機,奔馳A級則是1.3T四缸發動機,毫無疑問,奧迪A3也是小有優勢的。
奧迪A3推出的時間較早,但平臺並不落後,應用MQB平臺打造,相比兩廂版,三廂版受歡迎程度要更高一些。配置上,以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型(兩廂版),優惠後的售價僅14萬多,有包含膝部氣囊在內的多氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、自動駐車、真皮多功能方向盤、織物座椅、7寸中控屏(支持CarPlay)、氙氣大燈、手動空調等配置。
而Limousine 35 TFSI 進取型(三廂入門版),指導價要貴6000元,動力系統和配置是相同的,區別在於尺寸更大,三廂版後備廂容積為425L,高於兩廂版的380L。
國內銷量第一“小豪車”,降至14萬多,7月賣8801臺,還買思域?
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長,即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%,各大豪華品牌似乎絲毫不受影響,寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛,同比大增16.6%,奔馳銷量與寶馬接近,上半年增長2.9%,奧迪稍顯落後一些,上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯,純進口引入,前7月銷量接近11萬輛,大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探,相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求,如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級,起步價均下滑到20萬甚至以內,相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級,這三款入門豪華車,起步價低了10萬塊左右,吸引力還是不小的。不僅如此,這幾款車目前均有一定的優惠力度,尤其是奧迪A3,全系定價18.86-25.09萬,以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例,原價18.68萬,現降至14.78萬(部分地區優惠更大),與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看,奧迪A3也是一馬當先,7月銷8801輛,今年累計46899輛,奔馳A級去年上市後,今年奮起直追,前7月累計銷37983輛,寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說,還是奧迪A3受歡迎程度更高,畢竟這款車已經處於生命週期末端,如今表現依舊搶眼,實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系,奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇,這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3,卻依然能夠奪得小豪華車第一名?
首先,奧迪A3作為第一款國產的入門級豪華車,2014年3月就已引入,推出時間較早,有先入為主的優勢。相比寶馬1系三廂版直到2017年2月才上市,國產時間早了整整三年,國產奔馳A級三廂版更是到2018年11月才開賣。
價格上,奧迪A3相比寶馬1系其實是比較接近的,奔馳A級價格最貴。動力匹配上,奧迪A3主銷車型配1.4T四缸渦輪增壓發動機,寶馬1系搭1.5T三缸發動機,奔馳A級則是1.3T四缸發動機,毫無疑問,奧迪A3也是小有優勢的。
奧迪A3推出的時間較早,但平臺並不落後,應用MQB平臺打造,相比兩廂版,三廂版受歡迎程度要更高一些。配置上,以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型(兩廂版),優惠後的售價僅14萬多,有包含膝部氣囊在內的多氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、自動駐車、真皮多功能方向盤、織物座椅、7寸中控屏(支持CarPlay)、氙氣大燈、手動空調等配置。
而Limousine 35 TFSI 進取型(三廂入門版),指導價要貴6000元,動力系統和配置是相同的,區別在於尺寸更大,三廂版後備廂容積為425L,高於兩廂版的380L。
動力匹配方面,奧迪A3主銷車型搭載的是1.4T動力,最大功率110kW/250Nm,匹配7速雙離合變速箱,官方給出的0-100公里加速時間僅8.4秒,在緊湊型車級別也是有一定優勢的,作為家用來說,加速性能已相當不錯。
奧迪A3有哪些讓人不滿意的地方?
國內銷量第一“小豪車”,降至14萬多,7月賣8801臺,還買思域?
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長,即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%,各大豪華品牌似乎絲毫不受影響,寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛,同比大增16.6%,奔馳銷量與寶馬接近,上半年增長2.9%,奧迪稍顯落後一些,上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯,純進口引入,前7月銷量接近11萬輛,大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探,相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求,如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級,起步價均下滑到20萬甚至以內,相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級,這三款入門豪華車,起步價低了10萬塊左右,吸引力還是不小的。不僅如此,這幾款車目前均有一定的優惠力度,尤其是奧迪A3,全系定價18.86-25.09萬,以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例,原價18.68萬,現降至14.78萬(部分地區優惠更大),與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看,奧迪A3也是一馬當先,7月銷8801輛,今年累計46899輛,奔馳A級去年上市後,今年奮起直追,前7月累計銷37983輛,寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說,還是奧迪A3受歡迎程度更高,畢竟這款車已經處於生命週期末端,如今表現依舊搶眼,實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系,奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇,這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3,卻依然能夠奪得小豪華車第一名?
首先,奧迪A3作為第一款國產的入門級豪華車,2014年3月就已引入,推出時間較早,有先入為主的優勢。相比寶馬1系三廂版直到2017年2月才上市,國產時間早了整整三年,國產奔馳A級三廂版更是到2018年11月才開賣。
價格上,奧迪A3相比寶馬1系其實是比較接近的,奔馳A級價格最貴。動力匹配上,奧迪A3主銷車型配1.4T四缸渦輪增壓發動機,寶馬1系搭1.5T三缸發動機,奔馳A級則是1.3T四缸發動機,毫無疑問,奧迪A3也是小有優勢的。
奧迪A3推出的時間較早,但平臺並不落後,應用MQB平臺打造,相比兩廂版,三廂版受歡迎程度要更高一些。配置上,以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型(兩廂版),優惠後的售價僅14萬多,有包含膝部氣囊在內的多氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、自動駐車、真皮多功能方向盤、織物座椅、7寸中控屏(支持CarPlay)、氙氣大燈、手動空調等配置。
而Limousine 35 TFSI 進取型(三廂入門版),指導價要貴6000元,動力系統和配置是相同的,區別在於尺寸更大,三廂版後備廂容積為425L,高於兩廂版的380L。
動力匹配方面,奧迪A3主銷車型搭載的是1.4T動力,最大功率110kW/250Nm,匹配7速雙離合變速箱,官方給出的0-100公里加速時間僅8.4秒,在緊湊型車級別也是有一定優勢的,作為家用來說,加速性能已相當不錯。
奧迪A3有哪些讓人不滿意的地方?
根據車主反饋:10多萬的豪華車自然是便宜,但相比來說檔次感確實要稍弱,尤其是內飾設計上,與普通品牌車型差距不大。配置方面來說,低配車型安全配置算齊全,舒適娛樂等其它配置有不足。隔音降噪水平也相對一般,達不到豪華車水準。
14萬多買奧迪A3還是買思域好?
國內銷量第一“小豪車”,降至14萬多,7月賣8801臺,還買思域?
這兩年豪華品牌在國內逆勢增長,即使今年前7月乘用車銷量下跌接近9%,各大豪華品牌似乎絲毫不受影響,寶馬今年前7月在中國市場銷40.4萬輛,同比大增16.6%,奔馳銷量與寶馬接近,上半年增長2.9%,奧迪稍顯落後一些,上半年銷36.8萬輛。增長最為迅猛的是雷克薩斯,純進口引入,前7月銷量接近11萬輛,大增31%。
各大豪華品牌這些年產品不斷下探,相繼推出入門級的小豪華車滿足中青年消費者需求,如奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級,起步價均下滑到20萬甚至以內,相比高一級別的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級,這三款入門豪華車,起步價低了10萬塊左右,吸引力還是不小的。不僅如此,這幾款車目前均有一定的優惠力度,尤其是奧迪A3,全系定價18.86-25.09萬,以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型為例,原價18.68萬,現降至14.78萬(部分地區優惠更大),與思域、速騰等熱門緊湊型車已比較接近。
從銷量上來看,奧迪A3也是一馬當先,7月銷8801輛,今年累計46899輛,奔馳A級去年上市後,今年奮起直追,前7月累計銷37983輛,寶馬1系則僅銷24648輛。總得來說,還是奧迪A3受歡迎程度更高,畢竟這款車已經處於生命週期末端,如今表現依舊搶眼,實屬難得。
相比奔馳A級和寶馬1系,奧迪A3同時提供兩廂和三廂車型選擇,這是一大優勢。那麼為何年邁的奧迪A3,卻依然能夠奪得小豪華車第一名?
首先,奧迪A3作為第一款國產的入門級豪華車,2014年3月就已引入,推出時間較早,有先入為主的優勢。相比寶馬1系三廂版直到2017年2月才上市,國產時間早了整整三年,國產奔馳A級三廂版更是到2018年11月才開賣。
價格上,奧迪A3相比寶馬1系其實是比較接近的,奔馳A級價格最貴。動力匹配上,奧迪A3主銷車型配1.4T四缸渦輪增壓發動機,寶馬1系搭1.5T三缸發動機,奔馳A級則是1.3T四缸發動機,毫無疑問,奧迪A3也是小有優勢的。
奧迪A3推出的時間較早,但平臺並不落後,應用MQB平臺打造,相比兩廂版,三廂版受歡迎程度要更高一些。配置上,以入門級車型Sportback 35 TFSI 進取型(兩廂版),優惠後的售價僅14萬多,有包含膝部氣囊在內的多氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、發動機啟停、自動駐車、真皮多功能方向盤、織物座椅、7寸中控屏(支持CarPlay)、氙氣大燈、手動空調等配置。
而Limousine 35 TFSI 進取型(三廂入門版),指導價要貴6000元,動力系統和配置是相同的,區別在於尺寸更大,三廂版後備廂容積為425L,高於兩廂版的380L。
動力匹配方面,奧迪A3主銷車型搭載的是1.4T動力,最大功率110kW/250Nm,匹配7速雙離合變速箱,官方給出的0-100公里加速時間僅8.4秒,在緊湊型車級別也是有一定優勢的,作為家用來說,加速性能已相當不錯。
奧迪A3有哪些讓人不滿意的地方?
根據車主反饋:10多萬的豪華車自然是便宜,但相比來說檔次感確實要稍弱,尤其是內飾設計上,與普通品牌車型差距不大。配置方面來說,低配車型安全配置算齊全,舒適娛樂等其它配置有不足。隔音降噪水平也相對一般,達不到豪華車水準。
14萬多買奧迪A3還是買思域好?
14萬多價格算得上目前最便宜的豪華車了,雖然它不是那麼完美,但以差不多的價格可以買到思域中高配車型。我們以奧迪A3入門版,對比一下思域 220TURBO CVT燃動版,指導價14.59萬。思域搭載1.5T+CVT變速箱,百公里加速8.6秒,加速比奧迪A3稍慢。
配置上,思域則佔有優勢,多了倒車影像、電動天窗、無鑰匙進入/啟動系統、自動空調等配置,可見雖有優勢,但也不是壓倒性的。
那麼你是選擇配置高的思域,還是品牌更有檔次的奧迪A3了,歡迎留言討論。