百公里加速時間比思域快，油耗5.9L，什麼車？

一般來說，地域性的車展沒啥看頭，為什麼？沒料。

展臺不像國際性車展那般精心佈局，有限的展臺空間必會塞滿各款在售車型，銷售們統一著裝匆忙的搜尋潛在顧客，個別參展商會請來幾位模特站臺，吸引觀眾和攝影發燒友圍觀。

所以，很長時間以來，這類地域性車展，更像是大型的賣場。

然而，也有例外，像今年重慶車展，長安汽車的展臺就很有看頭，看點很多。

除了新車首發，長安汽車也向公眾展示了不少代表未來趨勢的“黑科技”。

對我們這些所謂的業內人士來說，這頗具吸引力，畢竟展臺是窺視一家車企綜合實力和品牌形象的大好機會。

1，超越大眾EA211、寶馬B38A15C的中國品牌發動機亮相

看車展，一般人都會把注意力放在新車上，我也不例外，不過在看新車的同時，我更喜歡看新技術。

像本次車展，長安汽車對外展示了CS35 PLUS藍鯨版和逸動藍鯨版。

CS35 PLUS藍鯨版

逸動藍鯨版

其實，這兩款車嚴格意義上不能叫做“新車”了。前者已上市了大半年，後者也上市了一年多。不過這兩款車的看點還挺多，譬如在造型設計上，逸動藍鯨版的中網就跟逸動高能版明顯不一樣，它採用了全新燻黑式的網格點狀設計；尾部亦改成了外露式炮筒雙尾設計；另外，逸動藍鯨版還增加了 “激情紅”運動內飾, 主打運動時尚風。CS35 PLUS藍鯨版的風格也跟逸動藍鯨版相似。

不過上述這些並非是這兩款新車最大的看點，其最大的看的是搭載了長安汽車藍鯨動力品牌首款小排量的渦輪增壓發動機——藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機。

這款發動機相當牛！參數出來那瞬間，我驚呆了。

據介紹，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機，最大功率116kW，最大扭矩260N•m。

在小排量渦輪增壓發動機領域，我們公認做的比較好的有大眾EA211、本田L15B8、寶馬B38A15C和福特GTDIQ75。它們搭載的車型也全都以性能標榜，例如速騰、思域、1系和福克斯，都是我們熟悉的“小鋼炮”。

但數據上一比較，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機，實力竟遠超大眾EA211、寶馬B38A15C，媲美本田的L15B8和福特的GTDIQ75。

這意味著，在加速方面，搭載這款發動機的長安逸動藍鯨版同樣能達到“小鋼炮”水平。

不信你看百公里加速時間！ 0~100km/h的加速時間僅為7.9s，比思域還要快上半秒，這可是十分強悍的成績。

與此同時，這款發動機讓我驚訝的地方還有一點，就是其打破了“動力強則油耗高”的鐵律，逸動藍鯨版工信部公佈的百公里綜合油耗僅為5.9L，表現相當不錯。

NE1系列動力總成項目總監張曉宇告訴我，“這是一款專為中國消費者定製的產品”。同級別唯一雙出口IEM+Twin-scroll E-wastegate渦輪增壓+外置高效水冷中冷+350bar高壓直噴+可變排量機油泵+多次噴油策略……讓藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機一亮相，便已收穫了“地表最強1.4T”的讚譽。

2，不僅搭載在燃油車，新能源也能使用藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機

如果僅僅只是兩款新車搭載了全新的動力總成，還不足矣讓你興奮，接下來這個信息會讓你對中國汽車工業下一個十年充滿期待，並會對由衷的佩服長安汽車。因為藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的優勢不僅僅體現在燃油車上，它還能實現油電混驅，是電氣化時代的動力載體，是面向未來的動力集成方案。

目前同時造出HEV和PHEV的車企，全國屈指可數。主要原因在於PHEV技術含量高，動力總成不僅僅涉及電動機，還涉及內燃機，兩者匹配起來難度較大，這也是眾多造車新勢力只敢搞HEV的原因。

而長安汽車不畏困難，於去年成功推出首款PHEV車型——CS75 PHEV，技術含量非常高。

現在新推出的藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機，在重量上較上代產品輕14kg，長度短28mm，重量扭矩密度全球領先水平，更重要的是它竟能完美對接HEV\PHEV\REEV，輕量化的設計也足以對衝電氣化裝備帶來的重量增加。

也就是說，長安汽車接下來推出的PHEV車型很有可能會搭載該發動機，性能進一步提升的同時，車輛的整備質量還有望下降。

毫不誇張地說，能做到這一點的中國車企，目前為止只有長安汽車一家，這背後一定是有一支極其強大的研發團隊做支撐才能完成的。

事實上確實如此，長安每年將銷售收入的5%投入到研發領域，至“十二五”已累計投入496億元。目前，長安汽車在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、美國硅谷建立起各有側重的研發格局，建成了涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統等16個領域的194個國際先進實驗室，其中汽車噪聲振動、安全技術實驗室為國家重點實驗室；投資20億元建成了國際標準的長安墊江試車場；長安汽車擁有技術人員1.1萬人，有來自15個國家的高級專家400人，先後有13人入選國家“千人計劃”，居中國汽車行業前列。截止2019年2月28日，累計申請國內外專利11257件，其中申請發明專利3285件，專利申請量居國內領先。

由此看來，36年造車經驗積累，長期專注於基礎研發領域的投入，長安能從一眾本土品牌中脫穎而出，既不是靠營銷得法，也不是歪打正著，更不是傳播制勝，而是靠長期在研發上老老實實的積累所導致的“質變”。

3，除了發動機，智能設備對外展示也是展臺一大亮點

為什麼這麼重視發動機？因為發動機好比是手機的芯片，屬於核心技術。造型不被消費者接受，可以在兩三年內立刻整改，但發動機升級卻很難，沒有持之以恆的技術積累，沒有供應商夥伴的支持，沒有生產發動機的工業配套設施，是造不出來的。所以，買車首先看“三大件”有一定道理。

不過發動機只屬於硬件，光有硬件還不足夠，軟件也得跟得上才行。本屆重慶車展，長安汽車將未來智能生活場景的天樞之城搬到現場。

你能在天樞之城內體驗到VR自動駕駛、智慧車家互聯繫統、梧桐車聯繫統、智能代客泊車系統、無線充電與220V反向供電功能等。

以中央的廣場為中心，長安汽車將智能、年輕、品質、溫度融於生活的每個場景，充分展現長安有溫度的科技實力。

像智能代客泊車系統展示區，展示的是長安汽車APA5.0自動泊車系統。

目前，長安汽車已實現L2級自動駕駛的IACC、APA4.0系統量產。現隨著長安汽車科技創新能力的持續向上，APA5.0自動泊車系統將於今年三季度搭載CS75 PLUS上市。

梧桐車聯繫統展示區則是體驗長安汽車與騰訊合作開發的梧桐車聯繫統，其產品已成功搭載在CS35 PLUS和CS85 COUPE等車型上，目前梧桐車聯繫統已經實現迭代，具備語音交互、語音控制、遠程控制等一系列智能化功能。

當然了，APA5.0自動泊車技術、梧桐車聯繫統、只是長安汽車在智能領域的一個縮影。隨著長安汽車在汽車智能化領域方面持續發力，搭載在汽車上的智能設備也會越來越多，功能更會更加強大。

寫在最後

沒有對比就沒有傷害。

當很多中國品牌還將搭載已被寶馬淘汰的“王子發動機”作為一大賣點的時候，長安汽車已經研發出性能更出眾且能完美對接HEV\PHEV\REEV的藍鯨NE系列發動機，這是一件振奮人心的事。

因為在很多人的心裡面，中國品牌一直都很低端，沒有自己的核心技術實力。所以一直以來，很多消費者另可買合資品牌的“特供車”，也不願意買中國品牌。哪怕這幾年中國品牌汽車越來越強，但是仍有很多人不看好，認為中國品牌永遠比不上合資品牌。

但看完重慶車展的長安展臺，我敢打說，不出五年，中國品牌頭部車企的技術實力便能跟合資品牌對抗。

別不信，四年前我就發現，同價相比下，中國品牌的內飾做工就比合資品牌好；兩年前我又發現，中國品牌的智能化配置比合資品牌好；現在，自主品牌的發動機也比一些合資品牌要好。

五年後，汽車將邁向電氣化、智能化時代，屆時汽車會變成什麼樣子？這次重慶車展長安展臺已給出了自己方案，我覺得切實可行，隨著新技術的量產運用，長安汽車跟其他品牌車型的差異化也將越來越大。或許未來某一天，我們提到長安汽車，給人的印象會是強勁和智能。

文 | 李健波

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)