'“姐妹車型”皓影、威蘭達，能否後來居上？'
隨著國內汽車市場競爭日益激烈，汽車品牌為了獲得更多的市場份額，滿足不同消費者的需求，不得不想盡一切辦法擴充產品陣容，而“雙車戰略”就是最直接、最有效的策略之一。
"隨著國內汽車市場競爭日益激烈，汽車品牌為了獲得更多的市場份額，滿足不同消費者的需求，不得不想盡一切辦法擴充產品陣容，而“雙車戰略”就是最直接、最有效的策略之一。
日前，廣州本田和廣汽豐田都公佈了自己新款緊湊型SUV的車型—皓影和威蘭達。由於車型消息廣本並未公佈，但從工信部信息已透露了該車型申報圖。其實，皓影就是廣本版的CR-V，在外觀上的一些設計細節與CR-V還是有著挺大區別的。內飾，目前還沒有得到任何消息，以本田過往的案例來看，孿生車之間也雖不會採用完全一致的設計，但也只是部分差異化。動力方面大概是不會有變化了，採用與CR-V同款發動機。
而威蘭達的名稱註冊是從網上流出的圖片瞭解到，廣汽豐田投放的威蘭達和一豐新RAV4之間的差別同樣可能僅在車型外觀的細節調整，兩車的差異相信不會大。大可參考即將上市的一汽豐田全新RAV4。新車預計搭載2.0L自吸和2.5L混動兩款發動機，車型產品力不俗，關鍵是廣豐如何在榮放（RAV4）基礎上，打造自己的車型，營銷上又有哪些亮點與榮放有差異化。
"隨著國內汽車市場競爭日益激烈，汽車品牌為了獲得更多的市場份額，滿足不同消費者的需求，不得不想盡一切辦法擴充產品陣容，而“雙車戰略”就是最直接、最有效的策略之一。
日前，廣州本田和廣汽豐田都公佈了自己新款緊湊型SUV的車型—皓影和威蘭達。由於車型消息廣本並未公佈，但從工信部信息已透露了該車型申報圖。其實，皓影就是廣本版的CR-V，在外觀上的一些設計細節與CR-V還是有著挺大區別的。內飾，目前還沒有得到任何消息，以本田過往的案例來看，孿生車之間也雖不會採用完全一致的設計，但也只是部分差異化。動力方面大概是不會有變化了，採用與CR-V同款發動機。
而威蘭達的名稱註冊是從網上流出的圖片瞭解到，廣汽豐田投放的威蘭達和一豐新RAV4之間的差別同樣可能僅在車型外觀的細節調整，兩車的差異相信不會大。大可參考即將上市的一汽豐田全新RAV4。新車預計搭載2.0L自吸和2.5L混動兩款發動機，車型產品力不俗，關鍵是廣豐如何在榮放（RAV4）基礎上，打造自己的車型，營銷上又有哪些亮點與榮放有差異化。
事實上，雙車戰略車型既是互補也存在相互競爭，就像卡羅拉和雷凌、帕薩特和邁騰，它們雖然平臺技術一致，但仍在細節方面存在差異性，往往一款主打年輕時尚，一款主打成熟穩重，再加上配置的取捨以及調校的不同，確實讓消費者的選擇面更廣。
面對如今車市整體處於低迷的環境下，逆勢上漲的日系品牌品牌推出“雙車戰略”也更能發揮出極致的作用。而本田的CR-V和RAV4在國內都是銷量處於非常領先的地位，與此同時推出“雙車策略”也能佔領更多的市場份額。
"隨著國內汽車市場競爭日益激烈，汽車品牌為了獲得更多的市場份額，滿足不同消費者的需求，不得不想盡一切辦法擴充產品陣容，而“雙車戰略”就是最直接、最有效的策略之一。
日前，廣州本田和廣汽豐田都公佈了自己新款緊湊型SUV的車型—皓影和威蘭達。由於車型消息廣本並未公佈，但從工信部信息已透露了該車型申報圖。其實，皓影就是廣本版的CR-V，在外觀上的一些設計細節與CR-V還是有著挺大區別的。內飾，目前還沒有得到任何消息，以本田過往的案例來看，孿生車之間也雖不會採用完全一致的設計，但也只是部分差異化。動力方面大概是不會有變化了，採用與CR-V同款發動機。
而威蘭達的名稱註冊是從網上流出的圖片瞭解到，廣汽豐田投放的威蘭達和一豐新RAV4之間的差別同樣可能僅在車型外觀的細節調整，兩車的差異相信不會大。大可參考即將上市的一汽豐田全新RAV4。新車預計搭載2.0L自吸和2.5L混動兩款發動機，車型產品力不俗，關鍵是廣豐如何在榮放（RAV4）基礎上，打造自己的車型，營銷上又有哪些亮點與榮放有差異化。
事實上，雙車戰略車型既是互補也存在相互競爭，就像卡羅拉和雷凌、帕薩特和邁騰，它們雖然平臺技術一致，但仍在細節方面存在差異性，往往一款主打年輕時尚，一款主打成熟穩重，再加上配置的取捨以及調校的不同，確實讓消費者的選擇面更廣。
面對如今車市整體處於低迷的環境下，逆勢上漲的日系品牌品牌推出“雙車戰略”也更能發揮出極致的作用。而本田的CR-V和RAV4在國內都是銷量處於非常領先的地位，與此同時推出“雙車策略”也能佔領更多的市場份額。
當然“雙車戰略”有成功、也有失敗的案例。大眾汽車是中國市場最為成功的外資車企：一汽大眾和上汽大眾在中國的年產能已經超過400萬輛，雙車戰略讓大眾成為中國市場車型最豐富的車企，每年各車型能佔據排行榜好幾位。
作為雙車戰略的後來者，本田和豐田，一車兩個版本卻不能獲得同樣程度的成功。最突出的案例就是本田的雅閣和INSPIRE，以及豐田的卡羅拉與雷凌。銷量上相差的也確實非常大。雖然雅閣深陷“失速門”問題，但在8月仍能銷量近2萬臺，此前更是名列轎車榜前三位。而東本的INSPIRE在今年最高峰也不過5000臺。廣汽豐田雷凌一度擁有者全球最暢銷車型，在國內也是保持前三的地位，雷凌在優惠更大的情況下銷量仍不如卡羅拉。
本田在中國市場投放的全新車型，不管是XR-V和繽智，UR-V和冠道，表現都好壞參半。XR-V和繽智佔據了2018年緊湊級SUV銷量的第一名和第二名，然而，東風本田UR-V的銷量卻只有廣汽本田冠道的一半。
"隨著國內汽車市場競爭日益激烈，汽車品牌為了獲得更多的市場份額，滿足不同消費者的需求，不得不想盡一切辦法擴充產品陣容，而“雙車戰略”就是最直接、最有效的策略之一。
日前，廣州本田和廣汽豐田都公佈了自己新款緊湊型SUV的車型—皓影和威蘭達。由於車型消息廣本並未公佈，但從工信部信息已透露了該車型申報圖。其實，皓影就是廣本版的CR-V，在外觀上的一些設計細節與CR-V還是有著挺大區別的。內飾，目前還沒有得到任何消息，以本田過往的案例來看，孿生車之間也雖不會採用完全一致的設計，但也只是部分差異化。動力方面大概是不會有變化了，採用與CR-V同款發動機。
而威蘭達的名稱註冊是從網上流出的圖片瞭解到，廣汽豐田投放的威蘭達和一豐新RAV4之間的差別同樣可能僅在車型外觀的細節調整，兩車的差異相信不會大。大可參考即將上市的一汽豐田全新RAV4。新車預計搭載2.0L自吸和2.5L混動兩款發動機，車型產品力不俗，關鍵是廣豐如何在榮放（RAV4）基礎上，打造自己的車型，營銷上又有哪些亮點與榮放有差異化。
事實上，雙車戰略車型既是互補也存在相互競爭，就像卡羅拉和雷凌、帕薩特和邁騰，它們雖然平臺技術一致，但仍在細節方面存在差異性，往往一款主打年輕時尚，一款主打成熟穩重，再加上配置的取捨以及調校的不同，確實讓消費者的選擇面更廣。
面對如今車市整體處於低迷的環境下，逆勢上漲的日系品牌品牌推出“雙車戰略”也更能發揮出極致的作用。而本田的CR-V和RAV4在國內都是銷量處於非常領先的地位，與此同時推出“雙車策略”也能佔領更多的市場份額。
當然“雙車戰略”有成功、也有失敗的案例。大眾汽車是中國市場最為成功的外資車企：一汽大眾和上汽大眾在中國的年產能已經超過400萬輛，雙車戰略讓大眾成為中國市場車型最豐富的車企，每年各車型能佔據排行榜好幾位。
作為雙車戰略的後來者，本田和豐田，一車兩個版本卻不能獲得同樣程度的成功。最突出的案例就是本田的雅閣和INSPIRE，以及豐田的卡羅拉與雷凌。銷量上相差的也確實非常大。雖然雅閣深陷“失速門”問題，但在8月仍能銷量近2萬臺，此前更是名列轎車榜前三位。而東本的INSPIRE在今年最高峰也不過5000臺。廣汽豐田雷凌一度擁有者全球最暢銷車型，在國內也是保持前三的地位，雷凌在優惠更大的情況下銷量仍不如卡羅拉。
本田在中國市場投放的全新車型，不管是XR-V和繽智，UR-V和冠道，表現都好壞參半。XR-V和繽智佔據了2018年緊湊級SUV銷量的第一名和第二名，然而，東風本田UR-V的銷量卻只有廣汽本田冠道的一半。
CR-V和RAV4屬於緊湊型SUV，這是一個需求量很大的市場，尤其是看看東風本田CR-V的銷量，7月份突破了兩萬輛，再次壓倒了統治已久的大眾陣營，因此在上市之後大概也會是獲得不錯的市場反應。
但也不是絕對，對於皓影和威蘭達來說，新車還未上市，也就暫時沒什麼群眾基礎，而CR-V和RAV4已經在中國市場耕耘十五載，積累了數百萬輛的銷量。
CR-V和RAV4兩款明星車型的“姐妹車型”都出自廣汽集團，在指導價上，大部分情況是東本版的同配置車型比廣本版的價格要稍低，所以結合過往的經驗，皓影未來的前景並不一定是一帆風順。
"隨著國內汽車市場競爭日益激烈，汽車品牌為了獲得更多的市場份額，滿足不同消費者的需求，不得不想盡一切辦法擴充產品陣容，而“雙車戰略”就是最直接、最有效的策略之一。
日前，廣州本田和廣汽豐田都公佈了自己新款緊湊型SUV的車型—皓影和威蘭達。由於車型消息廣本並未公佈，但從工信部信息已透露了該車型申報圖。其實，皓影就是廣本版的CR-V，在外觀上的一些設計細節與CR-V還是有著挺大區別的。內飾，目前還沒有得到任何消息，以本田過往的案例來看，孿生車之間也雖不會採用完全一致的設計，但也只是部分差異化。動力方面大概是不會有變化了，採用與CR-V同款發動機。
而威蘭達的名稱註冊是從網上流出的圖片瞭解到，廣汽豐田投放的威蘭達和一豐新RAV4之間的差別同樣可能僅在車型外觀的細節調整，兩車的差異相信不會大。大可參考即將上市的一汽豐田全新RAV4。新車預計搭載2.0L自吸和2.5L混動兩款發動機，車型產品力不俗，關鍵是廣豐如何在榮放（RAV4）基礎上，打造自己的車型，營銷上又有哪些亮點與榮放有差異化。
事實上，雙車戰略車型既是互補也存在相互競爭，就像卡羅拉和雷凌、帕薩特和邁騰，它們雖然平臺技術一致，但仍在細節方面存在差異性，往往一款主打年輕時尚，一款主打成熟穩重，再加上配置的取捨以及調校的不同，確實讓消費者的選擇面更廣。
面對如今車市整體處於低迷的環境下，逆勢上漲的日系品牌品牌推出“雙車戰略”也更能發揮出極致的作用。而本田的CR-V和RAV4在國內都是銷量處於非常領先的地位，與此同時推出“雙車策略”也能佔領更多的市場份額。
當然“雙車戰略”有成功、也有失敗的案例。大眾汽車是中國市場最為成功的外資車企：一汽大眾和上汽大眾在中國的年產能已經超過400萬輛，雙車戰略讓大眾成為中國市場車型最豐富的車企，每年各車型能佔據排行榜好幾位。
作為雙車戰略的後來者，本田和豐田，一車兩個版本卻不能獲得同樣程度的成功。最突出的案例就是本田的雅閣和INSPIRE，以及豐田的卡羅拉與雷凌。銷量上相差的也確實非常大。雖然雅閣深陷“失速門”問題，但在8月仍能銷量近2萬臺，此前更是名列轎車榜前三位。而東本的INSPIRE在今年最高峰也不過5000臺。廣汽豐田雷凌一度擁有者全球最暢銷車型，在國內也是保持前三的地位，雷凌在優惠更大的情況下銷量仍不如卡羅拉。
本田在中國市場投放的全新車型，不管是XR-V和繽智，UR-V和冠道，表現都好壞參半。XR-V和繽智佔據了2018年緊湊級SUV銷量的第一名和第二名，然而，東風本田UR-V的銷量卻只有廣汽本田冠道的一半。
CR-V和RAV4屬於緊湊型SUV，這是一個需求量很大的市場，尤其是看看東風本田CR-V的銷量，7月份突破了兩萬輛，再次壓倒了統治已久的大眾陣營，因此在上市之後大概也會是獲得不錯的市場反應。
但也不是絕對，對於皓影和威蘭達來說，新車還未上市，也就暫時沒什麼群眾基礎，而CR-V和RAV4已經在中國市場耕耘十五載，積累了數百萬輛的銷量。
CR-V和RAV4兩款明星車型的“姐妹車型”都出自廣汽集團，在指導價上，大部分情況是東本版的同配置車型比廣本版的價格要稍低，所以結合過往的經驗，皓影未來的前景並不一定是一帆風順。
不管怎麼說，新車上市後還是要通過市場的反應才能得知具體情況，但這兩款車型的上市相信也會讓緊湊型SUV市場更豐富，競爭也會更加激烈。
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