'大幅加量 小幅加價 2019款本田CB500X實拍'

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

尾燈部分同樣採用LED光源，從CB500X誕生之日算起，變化最小的地方當屬尾燈，2019款車型同樣不例外。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

尾燈部分同樣採用LED光源，從CB500X誕生之日算起，變化最小的地方當屬尾燈，2019款車型同樣不例外。

更具硬朗氣息的油箱護板為2019款CB500X增加了幾分曠野風，車頭兩側的仿進氣口也增加了視覺上的層次感。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

尾燈部分同樣採用LED光源，從CB500X誕生之日算起，變化最小的地方當屬尾燈，2019款車型同樣不例外。

更具硬朗氣息的油箱護板為2019款CB500X增加了幾分曠野風，車頭兩側的仿進氣口也增加了視覺上的層次感。

全新設計的黑灰迷彩拉花讓CB500X更加符合其車型定位。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

尾燈部分同樣採用LED光源，從CB500X誕生之日算起，變化最小的地方當屬尾燈，2019款車型同樣不例外。

更具硬朗氣息的油箱護板為2019款CB500X增加了幾分曠野風，車頭兩側的仿進氣口也增加了視覺上的層次感。

全新設計的黑灰迷彩拉花讓CB500X更加符合其車型定位。

重新設計的一體式座墊經過了收窄處理，讓駕駛員在站立騎行時能夠更充分的夾緊車身；此外，由於懸掛系統的升級，座椅高度也有一定提升，達到了同級車中罕見的830mm，這個高度對於駕駛員的身高還是有一定要求的。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

尾燈部分同樣採用LED光源，從CB500X誕生之日算起，變化最小的地方當屬尾燈，2019款車型同樣不例外。

更具硬朗氣息的油箱護板為2019款CB500X增加了幾分曠野風，車頭兩側的仿進氣口也增加了視覺上的層次感。

全新設計的黑灰迷彩拉花讓CB500X更加符合其車型定位。

重新設計的一體式座墊經過了收窄處理，讓駕駛員在站立騎行時能夠更充分的夾緊車身；此外，由於懸掛系統的升級，座椅高度也有一定提升，達到了同級車中罕見的830mm，這個高度對於駕駛員的身高還是有一定要求的。

2019款CB500X變化最大地方莫過於採用了前19寸後17寸的輪圈搭配，在上代車型中則是前後17寸的輪圈搭配；全新的輪圈規格讓CB500X擁有更強的非鋪裝路面適應性，如果未來能夠推出輻條輪圈版本的話就更好了。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

尾燈部分同樣採用LED光源，從CB500X誕生之日算起，變化最小的地方當屬尾燈，2019款車型同樣不例外。

更具硬朗氣息的油箱護板為2019款CB500X增加了幾分曠野風，車頭兩側的仿進氣口也增加了視覺上的層次感。

全新設計的黑灰迷彩拉花讓CB500X更加符合其車型定位。

重新設計的一體式座墊經過了收窄處理，讓駕駛員在站立騎行時能夠更充分的夾緊車身；此外，由於懸掛系統的升級，座椅高度也有一定提升，達到了同級車中罕見的830mm，這個高度對於駕駛員的身高還是有一定要求的。

2019款CB500X變化最大地方莫過於採用了前19寸後17寸的輪圈搭配，在上代車型中則是前後17寸的輪圈搭配；全新的輪圈規格讓CB500X擁有更強的非鋪裝路面適應性，如果未來能夠推出輻條輪圈版本的話就更好了。

2019款CB500X選用了由鄧祿普提供的MIXTOUR型號多功能輪胎，可以看出輪胎的龜背胎紋十分明顯，具備輕度越野能力，其輪胎規格為前110/80 R19，後160/60 R17。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

尾燈部分同樣採用LED光源，從CB500X誕生之日算起，變化最小的地方當屬尾燈，2019款車型同樣不例外。

更具硬朗氣息的油箱護板為2019款CB500X增加了幾分曠野風，車頭兩側的仿進氣口也增加了視覺上的層次感。

全新設計的黑灰迷彩拉花讓CB500X更加符合其車型定位。

重新設計的一體式座墊經過了收窄處理，讓駕駛員在站立騎行時能夠更充分的夾緊車身；此外，由於懸掛系統的升級，座椅高度也有一定提升，達到了同級車中罕見的830mm，這個高度對於駕駛員的身高還是有一定要求的。

2019款CB500X變化最大地方莫過於採用了前19寸後17寸的輪圈搭配，在上代車型中則是前後17寸的輪圈搭配；全新的輪圈規格讓CB500X擁有更強的非鋪裝路面適應性，如果未來能夠推出輻條輪圈版本的話就更好了。

2019款CB500X選用了由鄧祿普提供的MIXTOUR型號多功能輪胎，可以看出輪胎的龜背胎紋十分明顯，具備輕度越野能力，其輪胎規格為前110/80 R19，後160/60 R17。

排氣造型從2016款CB500X上沿用到了現在，不過六邊形排氣搭配銀色鋁合金護板在視覺上並不過時。

2019款本田CB500X外觀實拍

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

尾燈部分同樣採用LED光源，從CB500X誕生之日算起，變化最小的地方當屬尾燈，2019款車型同樣不例外。

更具硬朗氣息的油箱護板為2019款CB500X增加了幾分曠野風，車頭兩側的仿進氣口也增加了視覺上的層次感。

全新設計的黑灰迷彩拉花讓CB500X更加符合其車型定位。

重新設計的一體式座墊經過了收窄處理，讓駕駛員在站立騎行時能夠更充分的夾緊車身；此外，由於懸掛系統的升級，座椅高度也有一定提升，達到了同級車中罕見的830mm，這個高度對於駕駛員的身高還是有一定要求的。

2019款CB500X變化最大地方莫過於採用了前19寸後17寸的輪圈搭配，在上代車型中則是前後17寸的輪圈搭配；全新的輪圈規格讓CB500X擁有更強的非鋪裝路面適應性，如果未來能夠推出輻條輪圈版本的話就更好了。

2019款CB500X選用了由鄧祿普提供的MIXTOUR型號多功能輪胎，可以看出輪胎的龜背胎紋十分明顯，具備輕度越野能力，其輪胎規格為前110/80 R19，後160/60 R17。

排氣造型從2016款CB500X上沿用到了現在，不過六邊形排氣搭配銀色鋁合金護板在視覺上並不過時。

2019款本田CB500X外觀實拍

2019款CB500X首次使用了鋁合金變徑車把，不僅強度更高，角度也更加符其車型定位；還有一點變化十分值得關注，2019款車型的轉向角增加3°，達到38°，這意味著在越野騎行時CB500X將獲得更佳的操控性。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

尾燈部分同樣採用LED光源，從CB500X誕生之日算起，變化最小的地方當屬尾燈，2019款車型同樣不例外。

更具硬朗氣息的油箱護板為2019款CB500X增加了幾分曠野風，車頭兩側的仿進氣口也增加了視覺上的層次感。

全新設計的黑灰迷彩拉花讓CB500X更加符合其車型定位。

重新設計的一體式座墊經過了收窄處理，讓駕駛員在站立騎行時能夠更充分的夾緊車身；此外，由於懸掛系統的升級，座椅高度也有一定提升，達到了同級車中罕見的830mm，這個高度對於駕駛員的身高還是有一定要求的。

2019款CB500X變化最大地方莫過於採用了前19寸後17寸的輪圈搭配，在上代車型中則是前後17寸的輪圈搭配；全新的輪圈規格讓CB500X擁有更強的非鋪裝路面適應性，如果未來能夠推出輻條輪圈版本的話就更好了。

2019款CB500X選用了由鄧祿普提供的MIXTOUR型號多功能輪胎，可以看出輪胎的龜背胎紋十分明顯，具備輕度越野能力，其輪胎規格為前110/80 R19，後160/60 R17。

排氣造型從2016款CB500X上沿用到了現在，不過六邊形排氣搭配銀色鋁合金護板在視覺上並不過時。

2019款本田CB500X外觀實拍

2019款CB500X首次使用了鋁合金變徑車把，不僅強度更高，角度也更加符其車型定位；還有一點變化十分值得關注，2019款車型的轉向角增加3°，達到38°，這意味著在越野騎行時CB500X將獲得更佳的操控性。

風擋造型的細微變化可以忽略不計，不過2019款車型的風擋依然繼承了兩段調節功能，其最高和最低點相差35mm。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

尾燈部分同樣採用LED光源，從CB500X誕生之日算起，變化最小的地方當屬尾燈，2019款車型同樣不例外。

更具硬朗氣息的油箱護板為2019款CB500X增加了幾分曠野風，車頭兩側的仿進氣口也增加了視覺上的層次感。

全新設計的黑灰迷彩拉花讓CB500X更加符合其車型定位。

重新設計的一體式座墊經過了收窄處理，讓駕駛員在站立騎行時能夠更充分的夾緊車身；此外，由於懸掛系統的升級，座椅高度也有一定提升，達到了同級車中罕見的830mm，這個高度對於駕駛員的身高還是有一定要求的。

2019款CB500X變化最大地方莫過於採用了前19寸後17寸的輪圈搭配，在上代車型中則是前後17寸的輪圈搭配；全新的輪圈規格讓CB500X擁有更強的非鋪裝路面適應性，如果未來能夠推出輻條輪圈版本的話就更好了。

2019款CB500X選用了由鄧祿普提供的MIXTOUR型號多功能輪胎，可以看出輪胎的龜背胎紋十分明顯，具備輕度越野能力，其輪胎規格為前110/80 R19，後160/60 R17。

排氣造型從2016款CB500X上沿用到了現在，不過六邊形排氣搭配銀色鋁合金護板在視覺上並不過時。

2019款本田CB500X外觀實拍

2019款CB500X首次使用了鋁合金變徑車把，不僅強度更高，角度也更加符其車型定位；還有一點變化十分值得關注，2019款車型的轉向角增加3°，達到38°，這意味著在越野騎行時CB500X將獲得更佳的操控性。

風擋造型的細微變化可以忽略不計，不過2019款車型的風擋依然繼承了兩段調節功能，其最高和最低點相差35mm。

2019款CB500X自帶導航支架，為消費者省去了後期改裝費用。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

尾燈部分同樣採用LED光源，從CB500X誕生之日算起，變化最小的地方當屬尾燈，2019款車型同樣不例外。

更具硬朗氣息的油箱護板為2019款CB500X增加了幾分曠野風，車頭兩側的仿進氣口也增加了視覺上的層次感。

全新設計的黑灰迷彩拉花讓CB500X更加符合其車型定位。

重新設計的一體式座墊經過了收窄處理，讓駕駛員在站立騎行時能夠更充分的夾緊車身；此外，由於懸掛系統的升級，座椅高度也有一定提升，達到了同級車中罕見的830mm，這個高度對於駕駛員的身高還是有一定要求的。

2019款CB500X變化最大地方莫過於採用了前19寸後17寸的輪圈搭配，在上代車型中則是前後17寸的輪圈搭配；全新的輪圈規格讓CB500X擁有更強的非鋪裝路面適應性，如果未來能夠推出輻條輪圈版本的話就更好了。

2019款CB500X選用了由鄧祿普提供的MIXTOUR型號多功能輪胎，可以看出輪胎的龜背胎紋十分明顯，具備輕度越野能力，其輪胎規格為前110/80 R19，後160/60 R17。

排氣造型從2016款CB500X上沿用到了現在，不過六邊形排氣搭配銀色鋁合金護板在視覺上並不過時。

2019款本田CB500X外觀實拍

2019款CB500X首次使用了鋁合金變徑車把，不僅強度更高，角度也更加符其車型定位；還有一點變化十分值得關注，2019款車型的轉向角增加3°，達到38°，這意味著在越野騎行時CB500X將獲得更佳的操控性。

風擋造型的細微變化可以忽略不計，不過2019款車型的風擋依然繼承了兩段調節功能，其最高和最低點相差35mm。

2019款CB500X自帶導航支架，為消費者省去了後期改裝費用。

全新的液晶儀表是2019款CB500X的亮點之一，不僅科技感更強，顯示信息也更加清晰、直觀，儀表功能除了轉速、時速、油量、里程等基本信息外，還具備油耗統計功能、擋位顯示、換擋提示燈等功能。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

尾燈部分同樣採用LED光源，從CB500X誕生之日算起，變化最小的地方當屬尾燈，2019款車型同樣不例外。

更具硬朗氣息的油箱護板為2019款CB500X增加了幾分曠野風，車頭兩側的仿進氣口也增加了視覺上的層次感。

全新設計的黑灰迷彩拉花讓CB500X更加符合其車型定位。

重新設計的一體式座墊經過了收窄處理，讓駕駛員在站立騎行時能夠更充分的夾緊車身；此外，由於懸掛系統的升級，座椅高度也有一定提升，達到了同級車中罕見的830mm，這個高度對於駕駛員的身高還是有一定要求的。

2019款CB500X變化最大地方莫過於採用了前19寸後17寸的輪圈搭配，在上代車型中則是前後17寸的輪圈搭配；全新的輪圈規格讓CB500X擁有更強的非鋪裝路面適應性，如果未來能夠推出輻條輪圈版本的話就更好了。

2019款CB500X選用了由鄧祿普提供的MIXTOUR型號多功能輪胎，可以看出輪胎的龜背胎紋十分明顯，具備輕度越野能力，其輪胎規格為前110/80 R19，後160/60 R17。

排氣造型從2016款CB500X上沿用到了現在，不過六邊形排氣搭配銀色鋁合金護板在視覺上並不過時。

2019款本田CB500X外觀實拍

2019款CB500X首次使用了鋁合金變徑車把，不僅強度更高，角度也更加符其車型定位；還有一點變化十分值得關注，2019款車型的轉向角增加3°，達到38°，這意味著在越野騎行時CB500X將獲得更佳的操控性。

風擋造型的細微變化可以忽略不計，不過2019款車型的風擋依然繼承了兩段調節功能，其最高和最低點相差35mm。

2019款CB500X自帶導航支架，為消費者省去了後期改裝費用。

全新的液晶儀表是2019款CB500X的亮點之一，不僅科技感更強，顯示信息也更加清晰、直觀，儀表功能除了轉速、時速、油量、里程等基本信息外，還具備油耗統計功能、擋位顯示、換擋提示燈等功能。

手把按鍵還是一如既往的本田風格，按鍵造型沒有發生任何變化，左側手把為遠/近光切換按鍵、超車燈按鍵，以及轉向燈按鍵，右側手把為發動機強制熄火開關、燈光開啟按鍵、發動機啟動開關。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

尾燈部分同樣採用LED光源，從CB500X誕生之日算起，變化最小的地方當屬尾燈，2019款車型同樣不例外。

更具硬朗氣息的油箱護板為2019款CB500X增加了幾分曠野風，車頭兩側的仿進氣口也增加了視覺上的層次感。

全新設計的黑灰迷彩拉花讓CB500X更加符合其車型定位。

重新設計的一體式座墊經過了收窄處理，讓駕駛員在站立騎行時能夠更充分的夾緊車身；此外，由於懸掛系統的升級，座椅高度也有一定提升，達到了同級車中罕見的830mm，這個高度對於駕駛員的身高還是有一定要求的。

2019款CB500X變化最大地方莫過於採用了前19寸後17寸的輪圈搭配，在上代車型中則是前後17寸的輪圈搭配；全新的輪圈規格讓CB500X擁有更強的非鋪裝路面適應性，如果未來能夠推出輻條輪圈版本的話就更好了。

2019款CB500X選用了由鄧祿普提供的MIXTOUR型號多功能輪胎，可以看出輪胎的龜背胎紋十分明顯，具備輕度越野能力，其輪胎規格為前110/80 R19，後160/60 R17。

排氣造型從2016款CB500X上沿用到了現在，不過六邊形排氣搭配銀色鋁合金護板在視覺上並不過時。

2019款本田CB500X外觀實拍

2019款CB500X首次使用了鋁合金變徑車把，不僅強度更高，角度也更加符其車型定位；還有一點變化十分值得關注，2019款車型的轉向角增加3°，達到38°，這意味著在越野騎行時CB500X將獲得更佳的操控性。

風擋造型的細微變化可以忽略不計，不過2019款車型的風擋依然繼承了兩段調節功能，其最高和最低點相差35mm。

2019款CB500X自帶導航支架，為消費者省去了後期改裝費用。

全新的液晶儀表是2019款CB500X的亮點之一，不僅科技感更強，顯示信息也更加清晰、直觀，儀表功能除了轉速、時速、油量、里程等基本信息外，還具備油耗統計功能、擋位顯示、換擋提示燈等功能。

手把按鍵還是一如既往的本田風格，按鍵造型沒有發生任何變化，左側手把為遠/近光切換按鍵、超車燈按鍵，以及轉向燈按鍵，右側手把為發動機強制熄火開關、燈光開啟按鍵、發動機啟動開關。

重新設計過的導流板將有效減少傳遞給駕駛員的水箱熱量，其次還能提升水箱的散熱效率。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

尾燈部分同樣採用LED光源，從CB500X誕生之日算起，變化最小的地方當屬尾燈，2019款車型同樣不例外。

更具硬朗氣息的油箱護板為2019款CB500X增加了幾分曠野風，車頭兩側的仿進氣口也增加了視覺上的層次感。

全新設計的黑灰迷彩拉花讓CB500X更加符合其車型定位。

重新設計的一體式座墊經過了收窄處理，讓駕駛員在站立騎行時能夠更充分的夾緊車身；此外，由於懸掛系統的升級，座椅高度也有一定提升，達到了同級車中罕見的830mm，這個高度對於駕駛員的身高還是有一定要求的。

2019款CB500X變化最大地方莫過於採用了前19寸後17寸的輪圈搭配，在上代車型中則是前後17寸的輪圈搭配；全新的輪圈規格讓CB500X擁有更強的非鋪裝路面適應性，如果未來能夠推出輻條輪圈版本的話就更好了。

2019款CB500X選用了由鄧祿普提供的MIXTOUR型號多功能輪胎，可以看出輪胎的龜背胎紋十分明顯，具備輕度越野能力，其輪胎規格為前110/80 R19，後160/60 R17。

排氣造型從2016款CB500X上沿用到了現在，不過六邊形排氣搭配銀色鋁合金護板在視覺上並不過時。

2019款本田CB500X外觀實拍

2019款CB500X首次使用了鋁合金變徑車把，不僅強度更高，角度也更加符其車型定位；還有一點變化十分值得關注，2019款車型的轉向角增加3°，達到38°，這意味著在越野騎行時CB500X將獲得更佳的操控性。

風擋造型的細微變化可以忽略不計，不過2019款車型的風擋依然繼承了兩段調節功能，其最高和最低點相差35mm。

2019款CB500X自帶導航支架，為消費者省去了後期改裝費用。

全新的液晶儀表是2019款CB500X的亮點之一，不僅科技感更強，顯示信息也更加清晰、直觀，儀表功能除了轉速、時速、油量、里程等基本信息外，還具備油耗統計功能、擋位顯示、換擋提示燈等功能。

手把按鍵還是一如既往的本田風格，按鍵造型沒有發生任何變化，左側手把為遠/近光切換按鍵、超車燈按鍵，以及轉向燈按鍵，右側手把為發動機強制熄火開關、燈光開啟按鍵、發動機啟動開關。

重新設計過的導流板將有效減少傳遞給駕駛員的水箱熱量，其次還能提升水箱的散熱效率。

在車架方面，2019款CB500X與老款車型相比沒有太大變化，依然採用管徑35mm的鑽石型車架設計。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

尾燈部分同樣採用LED光源，從CB500X誕生之日算起，變化最小的地方當屬尾燈，2019款車型同樣不例外。

更具硬朗氣息的油箱護板為2019款CB500X增加了幾分曠野風，車頭兩側的仿進氣口也增加了視覺上的層次感。

全新設計的黑灰迷彩拉花讓CB500X更加符合其車型定位。

重新設計的一體式座墊經過了收窄處理，讓駕駛員在站立騎行時能夠更充分的夾緊車身；此外，由於懸掛系統的升級，座椅高度也有一定提升，達到了同級車中罕見的830mm，這個高度對於駕駛員的身高還是有一定要求的。

2019款CB500X變化最大地方莫過於採用了前19寸後17寸的輪圈搭配，在上代車型中則是前後17寸的輪圈搭配；全新的輪圈規格讓CB500X擁有更強的非鋪裝路面適應性，如果未來能夠推出輻條輪圈版本的話就更好了。

2019款CB500X選用了由鄧祿普提供的MIXTOUR型號多功能輪胎，可以看出輪胎的龜背胎紋十分明顯，具備輕度越野能力，其輪胎規格為前110/80 R19，後160/60 R17。

排氣造型從2016款CB500X上沿用到了現在，不過六邊形排氣搭配銀色鋁合金護板在視覺上並不過時。

2019款本田CB500X外觀實拍

2019款CB500X首次使用了鋁合金變徑車把，不僅強度更高，角度也更加符其車型定位；還有一點變化十分值得關注，2019款車型的轉向角增加3°，達到38°，這意味著在越野騎行時CB500X將獲得更佳的操控性。

風擋造型的細微變化可以忽略不計，不過2019款車型的風擋依然繼承了兩段調節功能，其最高和最低點相差35mm。

2019款CB500X自帶導航支架，為消費者省去了後期改裝費用。

全新的液晶儀表是2019款CB500X的亮點之一，不僅科技感更強，顯示信息也更加清晰、直觀，儀表功能除了轉速、時速、油量、里程等基本信息外，還具備油耗統計功能、擋位顯示、換擋提示燈等功能。

手把按鍵還是一如既往的本田風格，按鍵造型沒有發生任何變化，左側手把為遠/近光切換按鍵、超車燈按鍵，以及轉向燈按鍵，右側手把為發動機強制熄火開關、燈光開啟按鍵、發動機啟動開關。

重新設計過的導流板將有效減少傳遞給駕駛員的水箱熱量，其次還能提升水箱的散熱效率。

在車架方面，2019款CB500X與老款車型相比沒有太大變化，依然採用管徑35mm的鑽石型車架設計。

2019款CB500X依然採用鋼製後平叉設計，但造型相比上代車型有明顯變化，質感也有了一定提升；CB500X的傳動牙盤、鏈條，分別由RK與DID提供。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

尾燈部分同樣採用LED光源，從CB500X誕生之日算起，變化最小的地方當屬尾燈，2019款車型同樣不例外。

更具硬朗氣息的油箱護板為2019款CB500X增加了幾分曠野風，車頭兩側的仿進氣口也增加了視覺上的層次感。

全新設計的黑灰迷彩拉花讓CB500X更加符合其車型定位。

重新設計的一體式座墊經過了收窄處理，讓駕駛員在站立騎行時能夠更充分的夾緊車身；此外，由於懸掛系統的升級，座椅高度也有一定提升，達到了同級車中罕見的830mm，這個高度對於駕駛員的身高還是有一定要求的。

2019款CB500X變化最大地方莫過於採用了前19寸後17寸的輪圈搭配，在上代車型中則是前後17寸的輪圈搭配；全新的輪圈規格讓CB500X擁有更強的非鋪裝路面適應性，如果未來能夠推出輻條輪圈版本的話就更好了。

2019款CB500X選用了由鄧祿普提供的MIXTOUR型號多功能輪胎，可以看出輪胎的龜背胎紋十分明顯，具備輕度越野能力，其輪胎規格為前110/80 R19，後160/60 R17。

排氣造型從2016款CB500X上沿用到了現在，不過六邊形排氣搭配銀色鋁合金護板在視覺上並不過時。

2019款本田CB500X外觀實拍

2019款CB500X首次使用了鋁合金變徑車把，不僅強度更高，角度也更加符其車型定位；還有一點變化十分值得關注，2019款車型的轉向角增加3°，達到38°，這意味著在越野騎行時CB500X將獲得更佳的操控性。

風擋造型的細微變化可以忽略不計，不過2019款車型的風擋依然繼承了兩段調節功能，其最高和最低點相差35mm。

2019款CB500X自帶導航支架，為消費者省去了後期改裝費用。

全新的液晶儀表是2019款CB500X的亮點之一，不僅科技感更強，顯示信息也更加清晰、直觀，儀表功能除了轉速、時速、油量、里程等基本信息外，還具備油耗統計功能、擋位顯示、換擋提示燈等功能。

手把按鍵還是一如既往的本田風格，按鍵造型沒有發生任何變化，左側手把為遠/近光切換按鍵、超車燈按鍵，以及轉向燈按鍵，右側手把為發動機強制熄火開關、燈光開啟按鍵、發動機啟動開關。

重新設計過的導流板將有效減少傳遞給駕駛員的水箱熱量，其次還能提升水箱的散熱效率。

在車架方面，2019款CB500X與老款車型相比沒有太大變化，依然採用管徑35mm的鑽石型車架設計。

2019款CB500X依然採用鋼製後平叉設計，但造型相比上代車型有明顯變化，質感也有了一定提升；CB500X的傳動牙盤、鏈條，分別由RK與DID提供。

直徑為41mm的可調式正立式前叉為CB500X帶來了極佳的減震效果，而2019款車型還將前減震行程提升15mm，達到150mm，增加了其路面適應性。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

尾燈部分同樣採用LED光源，從CB500X誕生之日算起，變化最小的地方當屬尾燈，2019款車型同樣不例外。

更具硬朗氣息的油箱護板為2019款CB500X增加了幾分曠野風，車頭兩側的仿進氣口也增加了視覺上的層次感。

全新設計的黑灰迷彩拉花讓CB500X更加符合其車型定位。

重新設計的一體式座墊經過了收窄處理，讓駕駛員在站立騎行時能夠更充分的夾緊車身；此外，由於懸掛系統的升級，座椅高度也有一定提升，達到了同級車中罕見的830mm，這個高度對於駕駛員的身高還是有一定要求的。

2019款CB500X變化最大地方莫過於採用了前19寸後17寸的輪圈搭配，在上代車型中則是前後17寸的輪圈搭配；全新的輪圈規格讓CB500X擁有更強的非鋪裝路面適應性，如果未來能夠推出輻條輪圈版本的話就更好了。

2019款CB500X選用了由鄧祿普提供的MIXTOUR型號多功能輪胎，可以看出輪胎的龜背胎紋十分明顯，具備輕度越野能力，其輪胎規格為前110/80 R19，後160/60 R17。

排氣造型從2016款CB500X上沿用到了現在，不過六邊形排氣搭配銀色鋁合金護板在視覺上並不過時。

2019款本田CB500X外觀實拍

2019款CB500X首次使用了鋁合金變徑車把，不僅強度更高，角度也更加符其車型定位；還有一點變化十分值得關注，2019款車型的轉向角增加3°，達到38°，這意味著在越野騎行時CB500X將獲得更佳的操控性。

風擋造型的細微變化可以忽略不計，不過2019款車型的風擋依然繼承了兩段調節功能，其最高和最低點相差35mm。

2019款CB500X自帶導航支架，為消費者省去了後期改裝費用。

全新的液晶儀表是2019款CB500X的亮點之一，不僅科技感更強，顯示信息也更加清晰、直觀，儀表功能除了轉速、時速、油量、里程等基本信息外，還具備油耗統計功能、擋位顯示、換擋提示燈等功能。

手把按鍵還是一如既往的本田風格，按鍵造型沒有發生任何變化，左側手把為遠/近光切換按鍵、超車燈按鍵，以及轉向燈按鍵，右側手把為發動機強制熄火開關、燈光開啟按鍵、發動機啟動開關。

重新設計過的導流板將有效減少傳遞給駕駛員的水箱熱量，其次還能提升水箱的散熱效率。

在車架方面，2019款CB500X與老款車型相比沒有太大變化，依然採用管徑35mm的鑽石型車架設計。

2019款CB500X依然採用鋼製後平叉設計，但造型相比上代車型有明顯變化，質感也有了一定提升；CB500X的傳動牙盤、鏈條，分別由RK與DID提供。

直徑為41mm的可調式正立式前叉為CB500X帶來了極佳的減震效果，而2019款車型還將前減震行程提升15mm，達到150mm，增加了其路面適應性。

本田特有的Pro-Link多連桿後減震賦予了CB500X更好的操控性，同時後減震行程也經過提升，達到150mm，為了應對駕駛員的不同駕駛需求，後減震還加入了九段預載調節功能。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

尾燈部分同樣採用LED光源，從CB500X誕生之日算起，變化最小的地方當屬尾燈，2019款車型同樣不例外。

更具硬朗氣息的油箱護板為2019款CB500X增加了幾分曠野風，車頭兩側的仿進氣口也增加了視覺上的層次感。

全新設計的黑灰迷彩拉花讓CB500X更加符合其車型定位。

重新設計的一體式座墊經過了收窄處理，讓駕駛員在站立騎行時能夠更充分的夾緊車身；此外，由於懸掛系統的升級，座椅高度也有一定提升，達到了同級車中罕見的830mm，這個高度對於駕駛員的身高還是有一定要求的。

2019款CB500X變化最大地方莫過於採用了前19寸後17寸的輪圈搭配，在上代車型中則是前後17寸的輪圈搭配；全新的輪圈規格讓CB500X擁有更強的非鋪裝路面適應性，如果未來能夠推出輻條輪圈版本的話就更好了。

2019款CB500X選用了由鄧祿普提供的MIXTOUR型號多功能輪胎，可以看出輪胎的龜背胎紋十分明顯，具備輕度越野能力，其輪胎規格為前110/80 R19，後160/60 R17。

排氣造型從2016款CB500X上沿用到了現在，不過六邊形排氣搭配銀色鋁合金護板在視覺上並不過時。

2019款本田CB500X外觀實拍

2019款CB500X首次使用了鋁合金變徑車把，不僅強度更高，角度也更加符其車型定位；還有一點變化十分值得關注，2019款車型的轉向角增加3°，達到38°，這意味著在越野騎行時CB500X將獲得更佳的操控性。

風擋造型的細微變化可以忽略不計，不過2019款車型的風擋依然繼承了兩段調節功能，其最高和最低點相差35mm。

2019款CB500X自帶導航支架，為消費者省去了後期改裝費用。

全新的液晶儀表是2019款CB500X的亮點之一，不僅科技感更強，顯示信息也更加清晰、直觀，儀表功能除了轉速、時速、油量、里程等基本信息外，還具備油耗統計功能、擋位顯示、換擋提示燈等功能。

手把按鍵還是一如既往的本田風格，按鍵造型沒有發生任何變化，左側手把為遠/近光切換按鍵、超車燈按鍵，以及轉向燈按鍵，右側手把為發動機強制熄火開關、燈光開啟按鍵、發動機啟動開關。

重新設計過的導流板將有效減少傳遞給駕駛員的水箱熱量，其次還能提升水箱的散熱效率。

在車架方面，2019款CB500X與老款車型相比沒有太大變化，依然採用管徑35mm的鑽石型車架設計。

2019款CB500X依然採用鋼製後平叉設計，但造型相比上代車型有明顯變化，質感也有了一定提升；CB500X的傳動牙盤、鏈條，分別由RK與DID提供。

直徑為41mm的可調式正立式前叉為CB500X帶來了極佳的減震效果，而2019款車型還將前減震行程提升15mm，達到150mm，增加了其路面適應性。

本田特有的Pro-Link多連桿後減震賦予了CB500X更好的操控性，同時後減震行程也經過提升，達到150mm，為了應對駕駛員的不同駕駛需求，後減震還加入了九段預載調節功能。

在剎車系統上，2019款CB500X依然維持了上代車型的設定，採用了前單盤搭配單向雙活塞卡鉗組合，後剎車為單盤搭配單活塞卡鉗組合，剎車系統由日信提供，前後輪均標配ABS系統。

CB500X作為本田在國內投放的入門級ADV車型，它依託出色的471cc雙缸動力平臺和優秀的外觀設計，給入門級騎士帶來極佳的駕駛體驗。既然作為以“X”字母為後綴的車型，應該具備強大的非鋪裝路面的應對能力，但以往的CB500X都不具備這項能力，而這種認知也一直持續到了現在，但直到我見到了2019款CB500X，才真正意識到這是一次用心也是非常成功的改款。廠家通過加強CB500X行走系統來提升它的綜合實力，也在細節配置和外觀上做出調整，最終使其在面對日益火爆的ADV市場時能夠依然保持著足夠的競爭力。

2019款CB500X在外觀設計上更加偏向CRF1000L的風格，更加收窄緊湊的車身，配合全新設計的油箱造型讓整車多了一些硬漢氣質，而全新的黑色迷彩塗裝也大幅提升了視覺效果。

2017款與2019款車型之間的外觀差異還是比較明顯的，除了油箱造型的變化外，車頭部分的“鳥嘴”也在2019款車型上變得更加收斂。

在車身尺寸方面，2019款CB500X的表現同樣突出，其規格達到了2155*825*1345mm，不僅比上代車型更長，軸距也發生了細微變化，車身尺寸對比詳見下表。

尾部的變化並不明顯，但如果仔細觀察，你還是可以發現由於懸掛行程加長的緣故，車身尾部更加上翹，進而提升了整車的運動感。

經過外形塑身後的2019款CB500X看上去更加幹練，更加符合其“X”後綴的定義。

CB500X不是本田全LED化的第一個受益者，但可以看出本田對這款入門級拉力還是下足了功夫，全LED光源的出現不僅增加了科技感，還大幅提升了實用性。

尾燈部分同樣採用LED光源，從CB500X誕生之日算起，變化最小的地方當屬尾燈，2019款車型同樣不例外。

更具硬朗氣息的油箱護板為2019款CB500X增加了幾分曠野風，車頭兩側的仿進氣口也增加了視覺上的層次感。

全新設計的黑灰迷彩拉花讓CB500X更加符合其車型定位。

重新設計的一體式座墊經過了收窄處理，讓駕駛員在站立騎行時能夠更充分的夾緊車身；此外，由於懸掛系統的升級，座椅高度也有一定提升，達到了同級車中罕見的830mm，這個高度對於駕駛員的身高還是有一定要求的。

2019款CB500X變化最大地方莫過於採用了前19寸後17寸的輪圈搭配，在上代車型中則是前後17寸的輪圈搭配；全新的輪圈規格讓CB500X擁有更強的非鋪裝路面適應性，如果未來能夠推出輻條輪圈版本的話就更好了。

2019款CB500X選用了由鄧祿普提供的MIXTOUR型號多功能輪胎，可以看出輪胎的龜背胎紋十分明顯，具備輕度越野能力，其輪胎規格為前110/80 R19，後160/60 R17。

排氣造型從2016款CB500X上沿用到了現在，不過六邊形排氣搭配銀色鋁合金護板在視覺上並不過時。

2019款本田CB500X外觀實拍

2019款CB500X首次使用了鋁合金變徑車把，不僅強度更高，角度也更加符其車型定位；還有一點變化十分值得關注，2019款車型的轉向角增加3°，達到38°，這意味著在越野騎行時CB500X將獲得更佳的操控性。

風擋造型的細微變化可以忽略不計，不過2019款車型的風擋依然繼承了兩段調節功能，其最高和最低點相差35mm。

2019款CB500X自帶導航支架，為消費者省去了後期改裝費用。

全新的液晶儀表是2019款CB500X的亮點之一，不僅科技感更強，顯示信息也更加清晰、直觀，儀表功能除了轉速、時速、油量、里程等基本信息外，還具備油耗統計功能、擋位顯示、換擋提示燈等功能。

手把按鍵還是一如既往的本田風格，按鍵造型沒有發生任何變化，左側手把為遠/近光切換按鍵、超車燈按鍵，以及轉向燈按鍵，右側手把為發動機強制熄火開關、燈光開啟按鍵、發動機啟動開關。

重新設計過的導流板將有效減少傳遞給駕駛員的水箱熱量，其次還能提升水箱的散熱效率。

在車架方面，2019款CB500X與老款車型相比沒有太大變化，依然採用管徑35mm的鑽石型車架設計。

2019款CB500X依然採用鋼製後平叉設計，但造型相比上代車型有明顯變化，質感也有了一定提升；CB500X的傳動牙盤、鏈條，分別由RK與DID提供。

直徑為41mm的可調式正立式前叉為CB500X帶來了極佳的減震效果，而2019款車型還將前減震行程提升15mm，達到150mm，增加了其路面適應性。

本田特有的Pro-Link多連桿後減震賦予了CB500X更好的操控性，同時後減震行程也經過提升，達到150mm，為了應對駕駛員的不同駕駛需求，後減震還加入了九段預載調節功能。

在剎車系統上，2019款CB500X依然維持了上代車型的設定，採用了前單盤搭配單向雙活塞卡鉗組合，後剎車為單盤搭配單活塞卡鉗組合，剎車系統由日信提供，前後輪均標配ABS系統。

2019款CB500X搭載一臺排量為471cc的並列雙缸發動機，這臺發動機就是國內廠家爭相仿製的對象，不過2019款車型新增了滑動離合器，並對發動機重新調校，但其功率依然維持在了37kW（50Ps）/8500rpm，最大扭矩則為45Nm/6500rpm；這臺發動機雖然不注重高轉速錶現，但應對日常代步娛樂還是十分輕鬆的。

總結：

這次CB500X的升級改款可以說滿足了不少消費者的期待，不過價格相比老款車型有一定提升。相信許多消費者對4月的本田大貿摩托的集中調價還記憶猶新，2017款CB500X在官降後為6.94萬元，而2019款車型為7.22萬元，2800元的差價其實對於升級增配頗多的CB500X來說並不值得在意，而且綜合來看，這次的改款升級也將CB500X的越野能力進一步提升，讓消費者在面對500cc級拉力車時有了更加合適的選擇。

2019款本田CB500X細節實拍

2019款本田CB500X基本參數