'混動車型環比增幅超4成，本田8月淡季不“減速”'
日前，本田中國官方發佈了8月份銷量數據，本田汽車8月終端銷量為124,155輛，同比增長5.9%。今年1-8月，本田汽車終端銷量累計985,514輛，同比增長18.4%。
其中，廣汽本田8月終端銷量為59,449輛，同比增長1.4%，前8個月終端累計銷量為495,614輛，同比增長9.9%。
東風本田8月終端銷量為64,706輛，同比增長10.5%，前8個月終端累計銷量為489,900輛，同比增長28.4%。
在當下的車市環境中，能實現穩定增長實屬不易，這源於本田紮實的產品力。具體到車型，思域和CR-V兩款車型的終端銷量突破2萬輛。
日前，本田中國官方發佈了8月份銷量數據，本田汽車8月終端銷量為124,155輛，同比增長5.9%。今年1-8月，本田汽車終端銷量累計985,514輛，同比增長18.4%。
其中，廣汽本田8月終端銷量為59,449輛，同比增長1.4%，前8個月終端累計銷量為495,614輛，同比增長9.9%。
東風本田8月終端銷量為64,706輛，同比增長10.5%，前8個月終端累計銷量為489,900輛，同比增長28.4%。
在當下的車市環境中，能實現穩定增長實屬不易，這源於本田紮實的產品力。具體到車型，思域和CR-V兩款車型的終端銷量突破2萬輛。
思域8月份銷量20,490輛，新款思域6月改款上市，外觀細節處的調整讓新車看上去更加酷炫，改款後車型滿足國VI排放標準，搭載1.5T發動機，最大功率177PS，峰值扭矩220N·m, 與之匹配的是6速手動和CVT無級變速箱。思域銷量一直是很能打，改款上市後，進一步鞏固其在細分市場的領先地位，銷量破2萬也是十分平常了。
日前，本田中國官方發佈了8月份銷量數據，本田汽車8月終端銷量為124,155輛，同比增長5.9%。今年1-8月，本田汽車終端銷量累計985,514輛，同比增長18.4%。
其中，廣汽本田8月終端銷量為59,449輛，同比增長1.4%，前8個月終端累計銷量為495,614輛，同比增長9.9%。
東風本田8月終端銷量為64,706輛，同比增長10.5%，前8個月終端累計銷量為489,900輛，同比增長28.4%。
在當下的車市環境中，能實現穩定增長實屬不易，這源於本田紮實的產品力。具體到車型，思域和CR-V兩款車型的終端銷量突破2萬輛。
思域8月份銷量20,490輛，新款思域6月改款上市，外觀細節處的調整讓新車看上去更加酷炫，改款後車型滿足國VI排放標準，搭載1.5T發動機，最大功率177PS，峰值扭矩220N·m, 與之匹配的是6速手動和CVT無級變速箱。思域銷量一直是很能打，改款上市後，進一步鞏固其在細分市場的領先地位，銷量破2萬也是十分平常了。
CR-V在8月的銷量同樣突破兩萬輛，能否超過哈弗H6位居榜首，暫時還不得而知。就車輛產品力而言，新CR-V在空間、配置、動力等方面的表現在同級別車型中還是比較具有優勢的。此外，2019款車型換增加了混動四驅版，油耗更低，在一定程度上為銷量做了貢獻。
日前，本田中國官方發佈了8月份銷量數據，本田汽車8月終端銷量為124,155輛，同比增長5.9%。今年1-8月，本田汽車終端銷量累計985,514輛，同比增長18.4%。
其中，廣汽本田8月終端銷量為59,449輛，同比增長1.4%，前8個月終端累計銷量為495,614輛，同比增長9.9%。
東風本田8月終端銷量為64,706輛，同比增長10.5%，前8個月終端累計銷量為489,900輛，同比增長28.4%。
在當下的車市環境中，能實現穩定增長實屬不易，這源於本田紮實的產品力。具體到車型，思域和CR-V兩款車型的終端銷量突破2萬輛。
思域8月份銷量20,490輛，新款思域6月改款上市，外觀細節處的調整讓新車看上去更加酷炫，改款後車型滿足國VI排放標準，搭載1.5T發動機，最大功率177PS，峰值扭矩220N·m, 與之匹配的是6速手動和CVT無級變速箱。思域銷量一直是很能打，改款上市後，進一步鞏固其在細分市場的領先地位，銷量破2萬也是十分平常了。
CR-V在8月的銷量同樣突破兩萬輛，能否超過哈弗H6位居榜首，暫時還不得而知。就車輛產品力而言，新CR-V在空間、配置、動力等方面的表現在同級別車型中還是比較具有優勢的。此外，2019款車型換增加了混動四驅版，油耗更低，在一定程度上為銷量做了貢獻。
值得一提的是，CR-V與同樣搭載銳•混動高效雙電機混動系統的雅閣、奧德賽、INSPIRE終端銷量合計13,274輛,較7月份環比增長41%，在沒有補貼政策下自然生長，能看出本田產品具有很強的競爭力，同時也意味著消費者越來越願意為混動車型買單。
日前，本田中國官方發佈了8月份銷量數據，本田汽車8月終端銷量為124,155輛，同比增長5.9%。今年1-8月，本田汽車終端銷量累計985,514輛，同比增長18.4%。
其中，廣汽本田8月終端銷量為59,449輛，同比增長1.4%，前8個月終端累計銷量為495,614輛，同比增長9.9%。
東風本田8月終端銷量為64,706輛，同比增長10.5%，前8個月終端累計銷量為489,900輛，同比增長28.4%。
在當下的車市環境中，能實現穩定增長實屬不易，這源於本田紮實的產品力。具體到車型，思域和CR-V兩款車型的終端銷量突破2萬輛。
思域8月份銷量20,490輛，新款思域6月改款上市，外觀細節處的調整讓新車看上去更加酷炫，改款後車型滿足國VI排放標準，搭載1.5T發動機，最大功率177PS，峰值扭矩220N·m, 與之匹配的是6速手動和CVT無級變速箱。思域銷量一直是很能打，改款上市後，進一步鞏固其在細分市場的領先地位，銷量破2萬也是十分平常了。
CR-V在8月的銷量同樣突破兩萬輛，能否超過哈弗H6位居榜首，暫時還不得而知。就車輛產品力而言，新CR-V在空間、配置、動力等方面的表現在同級別車型中還是比較具有優勢的。此外，2019款車型換增加了混動四驅版，油耗更低，在一定程度上為銷量做了貢獻。
值得一提的是，CR-V與同樣搭載銳•混動高效雙電機混動系統的雅閣、奧德賽、INSPIRE終端銷量合計13,274輛,較7月份環比增長41%，在沒有補貼政策下自然生長，能看出本田產品具有很強的競爭力，同時也意味著消費者越來越願意為混動車型買單。
思域和CR-V兩款車型8月銷量超4萬輛，佔據本田總體銷量的三分之一。其他車型由飛度、凌派、XR-V等車型貢獻。
日前，本田中國官方發佈了8月份銷量數據，本田汽車8月終端銷量為124,155輛，同比增長5.9%。今年1-8月，本田汽車終端銷量累計985,514輛，同比增長18.4%。
其中，廣汽本田8月終端銷量為59,449輛，同比增長1.4%，前8個月終端累計銷量為495,614輛，同比增長9.9%。
東風本田8月終端銷量為64,706輛，同比增長10.5%，前8個月終端累計銷量為489,900輛，同比增長28.4%。
在當下的車市環境中，能實現穩定增長實屬不易，這源於本田紮實的產品力。具體到車型，思域和CR-V兩款車型的終端銷量突破2萬輛。
思域8月份銷量20,490輛，新款思域6月改款上市，外觀細節處的調整讓新車看上去更加酷炫，改款後車型滿足國VI排放標準，搭載1.5T發動機，最大功率177PS，峰值扭矩220N·m, 與之匹配的是6速手動和CVT無級變速箱。思域銷量一直是很能打，改款上市後，進一步鞏固其在細分市場的領先地位，銷量破2萬也是十分平常了。
CR-V在8月的銷量同樣突破兩萬輛，能否超過哈弗H6位居榜首，暫時還不得而知。就車輛產品力而言，新CR-V在空間、配置、動力等方面的表現在同級別車型中還是比較具有優勢的。此外，2019款車型換增加了混動四驅版，油耗更低，在一定程度上為銷量做了貢獻。
值得一提的是，CR-V與同樣搭載銳•混動高效雙電機混動系統的雅閣、奧德賽、INSPIRE終端銷量合計13,274輛,較7月份環比增長41%，在沒有補貼政策下自然生長，能看出本田產品具有很強的競爭力，同時也意味著消費者越來越願意為混動車型買單。
思域和CR-V兩款車型8月銷量超4萬輛，佔據本田總體銷量的三分之一。其他車型由飛度、凌派、XR-V等車型貢獻。
凌派作為一輛搭載三缸發動機的車型，抖動問題一直是消費者擔心的點，但以往銷量破萬的成績證實了自身NVH的良好表現。在實用性、經濟性以及設計語言方面，凌派做了很好的均衡，8月銷量應該不會太差。
日前，本田中國官方發佈了8月份銷量數據，本田汽車8月終端銷量為124,155輛，同比增長5.9%。今年1-8月，本田汽車終端銷量累計985,514輛，同比增長18.4%。
其中，廣汽本田8月終端銷量為59,449輛，同比增長1.4%，前8個月終端累計銷量為495,614輛，同比增長9.9%。
東風本田8月終端銷量為64,706輛，同比增長10.5%，前8個月終端累計銷量為489,900輛，同比增長28.4%。
在當下的車市環境中，能實現穩定增長實屬不易，這源於本田紮實的產品力。具體到車型，思域和CR-V兩款車型的終端銷量突破2萬輛。
思域8月份銷量20,490輛，新款思域6月改款上市，外觀細節處的調整讓新車看上去更加酷炫，改款後車型滿足國VI排放標準，搭載1.5T發動機，最大功率177PS，峰值扭矩220N·m, 與之匹配的是6速手動和CVT無級變速箱。思域銷量一直是很能打，改款上市後，進一步鞏固其在細分市場的領先地位，銷量破2萬也是十分平常了。
CR-V在8月的銷量同樣突破兩萬輛，能否超過哈弗H6位居榜首，暫時還不得而知。就車輛產品力而言，新CR-V在空間、配置、動力等方面的表現在同級別車型中還是比較具有優勢的。此外，2019款車型換增加了混動四驅版，油耗更低，在一定程度上為銷量做了貢獻。
值得一提的是，CR-V與同樣搭載銳•混動高效雙電機混動系統的雅閣、奧德賽、INSPIRE終端銷量合計13,274輛,較7月份環比增長41%，在沒有補貼政策下自然生長，能看出本田產品具有很強的競爭力，同時也意味著消費者越來越願意為混動車型買單。
思域和CR-V兩款車型8月銷量超4萬輛，佔據本田總體銷量的三分之一。其他車型由飛度、凌派、XR-V等車型貢獻。
凌派作為一輛搭載三缸發動機的車型，抖動問題一直是消費者擔心的點，但以往銷量破萬的成績證實了自身NVH的良好表現。在實用性、經濟性以及設計語言方面，凌派做了很好的均衡，8月銷量應該不會太差。
在新車方面，廣汽本田在8月發佈了全新SUV車型BREEZE的中文名“皓影”。作為本田CR-V的姊妹車型，新車預計在2019年底或2020年初上市，屆時將填補廣汽本田在緊湊級SUV領域的市場空白，或為本田汽車貢獻更加可觀的銷售增量。
日前，本田中國官方發佈了8月份銷量數據，本田汽車8月終端銷量為124,155輛，同比增長5.9%。今年1-8月，本田汽車終端銷量累計985,514輛，同比增長18.4%。
其中，廣汽本田8月終端銷量為59,449輛，同比增長1.4%，前8個月終端累計銷量為495,614輛，同比增長9.9%。
東風本田8月終端銷量為64,706輛，同比增長10.5%，前8個月終端累計銷量為489,900輛，同比增長28.4%。
在當下的車市環境中，能實現穩定增長實屬不易，這源於本田紮實的產品力。具體到車型，思域和CR-V兩款車型的終端銷量突破2萬輛。
思域8月份銷量20,490輛，新款思域6月改款上市，外觀細節處的調整讓新車看上去更加酷炫，改款後車型滿足國VI排放標準，搭載1.5T發動機，最大功率177PS，峰值扭矩220N·m, 與之匹配的是6速手動和CVT無級變速箱。思域銷量一直是很能打，改款上市後，進一步鞏固其在細分市場的領先地位，銷量破2萬也是十分平常了。
CR-V在8月的銷量同樣突破兩萬輛，能否超過哈弗H6位居榜首，暫時還不得而知。就車輛產品力而言，新CR-V在空間、配置、動力等方面的表現在同級別車型中還是比較具有優勢的。此外，2019款車型換增加了混動四驅版，油耗更低，在一定程度上為銷量做了貢獻。
值得一提的是，CR-V與同樣搭載銳•混動高效雙電機混動系統的雅閣、奧德賽、INSPIRE終端銷量合計13,274輛,較7月份環比增長41%，在沒有補貼政策下自然生長，能看出本田產品具有很強的競爭力，同時也意味著消費者越來越願意為混動車型買單。
思域和CR-V兩款車型8月銷量超4萬輛，佔據本田總體銷量的三分之一。其他車型由飛度、凌派、XR-V等車型貢獻。
凌派作為一輛搭載三缸發動機的車型，抖動問題一直是消費者擔心的點，但以往銷量破萬的成績證實了自身NVH的良好表現。在實用性、經濟性以及設計語言方面，凌派做了很好的均衡，8月銷量應該不會太差。
在新車方面，廣汽本田在8月發佈了全新SUV車型BREEZE的中文名“皓影”。作為本田CR-V的姊妹車型，新車預計在2019年底或2020年初上市，屆時將填補廣汽本田在緊湊級SUV領域的市場空白，或為本田汽車貢獻更加可觀的銷售增量。
多年未改款的XR-V在7月進行了升級改款，搭載和思域同款1.5T發動機，除了在動力上的升級，在外觀內飾方面，也進行了一些調整，如新增8英寸觸摸屏等，讓車輛看上去更加具有活力。
新繽智在6月進行了升級換代，搭載1.5T發動機，還擁有最低6.1L/100km的油耗，兼具充沛性能、燃油經濟性與環保性。
日前，本田中國官方發佈了8月份銷量數據，本田汽車8月終端銷量為124,155輛，同比增長5.9%。今年1-8月，本田汽車終端銷量累計985,514輛，同比增長18.4%。
其中，廣汽本田8月終端銷量為59,449輛，同比增長1.4%，前8個月終端累計銷量為495,614輛，同比增長9.9%。
東風本田8月終端銷量為64,706輛，同比增長10.5%，前8個月終端累計銷量為489,900輛，同比增長28.4%。
在當下的車市環境中，能實現穩定增長實屬不易，這源於本田紮實的產品力。具體到車型，思域和CR-V兩款車型的終端銷量突破2萬輛。
思域8月份銷量20,490輛，新款思域6月改款上市，外觀細節處的調整讓新車看上去更加酷炫，改款後車型滿足國VI排放標準，搭載1.5T發動機，最大功率177PS，峰值扭矩220N·m, 與之匹配的是6速手動和CVT無級變速箱。思域銷量一直是很能打，改款上市後，進一步鞏固其在細分市場的領先地位，銷量破2萬也是十分平常了。
CR-V在8月的銷量同樣突破兩萬輛，能否超過哈弗H6位居榜首，暫時還不得而知。就車輛產品力而言，新CR-V在空間、配置、動力等方面的表現在同級別車型中還是比較具有優勢的。此外，2019款車型換增加了混動四驅版，油耗更低，在一定程度上為銷量做了貢獻。
值得一提的是，CR-V與同樣搭載銳•混動高效雙電機混動系統的雅閣、奧德賽、INSPIRE終端銷量合計13,274輛,較7月份環比增長41%，在沒有補貼政策下自然生長，能看出本田產品具有很強的競爭力，同時也意味著消費者越來越願意為混動車型買單。
思域和CR-V兩款車型8月銷量超4萬輛，佔據本田總體銷量的三分之一。其他車型由飛度、凌派、XR-V等車型貢獻。
凌派作為一輛搭載三缸發動機的車型，抖動問題一直是消費者擔心的點，但以往銷量破萬的成績證實了自身NVH的良好表現。在實用性、經濟性以及設計語言方面，凌派做了很好的均衡，8月銷量應該不會太差。
在新車方面，廣汽本田在8月發佈了全新SUV車型BREEZE的中文名“皓影”。作為本田CR-V的姊妹車型，新車預計在2019年底或2020年初上市，屆時將填補廣汽本田在緊湊級SUV領域的市場空白，或為本田汽車貢獻更加可觀的銷售增量。
多年未改款的XR-V在7月進行了升級改款，搭載和思域同款1.5T發動機，除了在動力上的升級，在外觀內飾方面，也進行了一些調整，如新增8英寸觸摸屏等，讓車輛看上去更加具有活力。
新繽智在6月進行了升級換代，搭載1.5T發動機，還擁有最低6.1L/100km的油耗，兼具充沛性能、燃油經濟性與環保性。
東風本田全新艾力紳銳•混動將在9月上市，廣汽本田計劃在年內引進一款全新的中型SUV，或為全新passport國產版車型。
從全年來看，7、8月是車市淡季，再加上當下國內市場低靡、禁售國五，各家銷量多少都會有所波動，但本田憑藉旗下產品強硬的實力並未受到影響，反而呈現逆勢上行的態勢，這得益於其對中國市場的瞭解和採取及時的應對。廣汽本田和東風本田現階段仍處於多款新車上市後的爬坡階段，接下來的市場表現仍值得期待。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章