說起本田的復古Cafe車型，國內車友應該最先想起的是小排量的CB300R，而大排量的CB1000R國內出現比較晚。不過今天我們試駕就是CB300R的大哥CB1000R。其實在早期，國內有一款大排量的本田車型俗稱“大黃蜂”，然後隨著時代的進步，這款車也進行了改款，成為了如今的CB1000R。
從2018年起，本田“大黃蜂”迎來了最大的一次改動，整車風格進行全面換新，也可以說是大黃蜂的下線。新車型CB1000R與老款截然不同，尤其是外觀方面，也因為這個，新一代的“大黃蜂”被稱為Neo Sports Cafe CB1000R，身為本田街車的頂級街車，也吸引了不少車友的關注。
在外觀設計上，新款CB1000R整車採用了金屬質感的設計，看起來質感提升很多。另外，從側面我們還可以出Cafe標誌性的油箱設計，配合整車裸漏的發動機，大排量街車的氣息十足。除此之外，大燈設計也是採用傳統的風格，不過也添加了現代的因素，看起來還有幾分現代科技感。
在車身設計上，這款車的重心配置比CB1100表現還要優秀一點，整體重心比較低，山路騎行比較穩定。儀表方面也是一個全液晶的設計，整體設計不算炫酷，但是功能上還是比較全面的。另外還具備了四種騎行模式，分別為Sport、 Standard、Rain以及用戶自定義。
在動力性能上，搭配是一款與火刃相同的發動機，實際排量為998cc，直列四缸發動機，最高馬力145匹/10500轉時，最大扭矩10.6公斤/米/8250轉。另外在運動模式與常規模式不同，高轉感覺動力非常強勁。聲浪方面也有很大的差別，常規比較渾厚，運動表現比較高昂。
在安全搭配上，前剎車採用直徑為310mm的雙剎車碟匹配Tokico輻射式對向四活塞卡鉗。後剎車採用直徑256mm剎車碟同樣匹配Tokico單向雙活塞卡鉗。並且後輪沿用了上一代CB1000R的單搖臂設計，看上去比較高端。另外，全車均採用了LED燈具，大燈輔助了LED燈帶，辨識度很高，夜間行駛比較安全。
在其他配置上，CB1000R的減震採用的是日本Showa配合SFF-BP技術，具有回彈阻尼調節。而後避震採用九段調節，不過坐墊方面感覺偏薄，有些偏硬，不適合長期騎行。另外，在試駕過程中，感覺離合手把比較重，街道等紅燈時，不得不掛上空檔，讓手歇一歇。
最後我們來說一說這輛四缸公升車的油耗，在勻速騎行時，綜合油耗表現還是不錯的，大概在5升左右。不過更換其他騎行模式以後，街道騎行油耗上升至7.5升，上升比例比較高。但是這並不是最高的油耗，在高轉暴力駕駛之後，油耗竟然可以突增到18L/百公里，而油箱只有16升，針對城市騎行來說，感覺壓力還是很大的。
最後，對於這款車，你們有什麼看法呢？歡迎留言與車友一起討論！