已成為消費主力的年輕一代，正在逐漸邁入二胎時代，這極大推動了MPV市場的發展，尤其是合資MPV市場，消費升級讓合資MPV成為越來越多年輕家庭的首選。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動迎來上市，售價29.48-32.88萬元，進攻合資混動MPV市場，為消費者帶來了又一超值之選。
已成為消費主力的年輕一代，正在逐漸邁入二胎時代，這極大推動了MPV市場的發展，尤其是合資MPV市場，消費升級讓合資MPV成為越來越多年輕家庭的首選。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動迎來上市，售價29.48-32.88萬元，進攻合資混動MPV市場，為消費者帶來了又一超值之選。
說到合資MPV，本田是繞不開的品牌，奧德賽和艾力紳兩大車型幾乎佔據了大部分合資家用MPV的市場。今年4月，奧德賽推出混動版車型，率先佔據了合資混動MPV細分市場，並且取得了十分亮眼的成績，7月份2.0L銳·混動車型售出2755臺，成為奧德賽的銷量主力。這意味著，混動MPV的購買需求比燃油MPV更大，面對這一藍海市場，艾力紳自然也不會錯過。
作為姊妹車型，艾力紳銳·混動搭載了和奧德賽銳·混動一樣的本田第三代i-MMD雙電機混動系統，該套系統從2014年面世至今，已經歷了五年時間的積澱、升級，到如今的第三代，一直領先行業。該系統由一臺2.0升阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機、雙電機以及一組鋰電池組組成，系統綜合最大輸出功率達到158千瓦，並且提供了EV、混合動力、發動機三種行駛模式，能夠讓車輛實現最大的能量利用，從而保證低油耗，艾力紳銳·混動的工信部綜合油耗僅為5.9L/100km。
已成為消費主力的年輕一代，正在逐漸邁入二胎時代，這極大推動了MPV市場的發展，尤其是合資MPV市場，消費升級讓合資MPV成為越來越多年輕家庭的首選。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動迎來上市，售價29.48-32.88萬元，進攻合資混動MPV市場，為消費者帶來了又一超值之選。
說到合資MPV，本田是繞不開的品牌，奧德賽和艾力紳兩大車型幾乎佔據了大部分合資家用MPV的市場。今年4月，奧德賽推出混動版車型，率先佔據了合資混動MPV細分市場，並且取得了十分亮眼的成績，7月份2.0L銳·混動車型售出2755臺，成為奧德賽的銷量主力。這意味著，混動MPV的購買需求比燃油MPV更大，面對這一藍海市場，艾力紳自然也不會錯過。
作為姊妹車型，艾力紳銳·混動搭載了和奧德賽銳·混動一樣的本田第三代i-MMD雙電機混動系統，該套系統從2014年面世至今，已經歷了五年時間的積澱、升級，到如今的第三代，一直領先行業。該系統由一臺2.0升阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機、雙電機以及一組鋰電池組組成，系統綜合最大輸出功率達到158千瓦，並且提供了EV、混合動力、發動機三種行駛模式，能夠讓車輛實現最大的能量利用，從而保證低油耗，艾力紳銳·混動的工信部綜合油耗僅為5.9L/100km。
這套系統和奧德賽銳·混動上的那套是同款的，輸出一致，油耗相差不大，差別在於艾力紳銳·混動的自重比奧德賽銳·混動更大一些，在加速體驗上會有所差別。另外在隔音性能方面，艾力紳銳·混動同樣增加了前後排雙層隔音玻璃、翼子板隔音棉等隔音材料，提升了整體的隔音水平。
已成為消費主力的年輕一代，正在逐漸邁入二胎時代，這極大推動了MPV市場的發展，尤其是合資MPV市場，消費升級讓合資MPV成為越來越多年輕家庭的首選。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動迎來上市，售價29.48-32.88萬元，進攻合資混動MPV市場，為消費者帶來了又一超值之選。
說到合資MPV，本田是繞不開的品牌，奧德賽和艾力紳兩大車型幾乎佔據了大部分合資家用MPV的市場。今年4月，奧德賽推出混動版車型，率先佔據了合資混動MPV細分市場，並且取得了十分亮眼的成績，7月份2.0L銳·混動車型售出2755臺，成為奧德賽的銷量主力。這意味著，混動MPV的購買需求比燃油MPV更大，面對這一藍海市場，艾力紳自然也不會錯過。
作為姊妹車型，艾力紳銳·混動搭載了和奧德賽銳·混動一樣的本田第三代i-MMD雙電機混動系統，該套系統從2014年面世至今，已經歷了五年時間的積澱、升級，到如今的第三代，一直領先行業。該系統由一臺2.0升阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機、雙電機以及一組鋰電池組組成，系統綜合最大輸出功率達到158千瓦，並且提供了EV、混合動力、發動機三種行駛模式，能夠讓車輛實現最大的能量利用，從而保證低油耗，艾力紳銳·混動的工信部綜合油耗僅為5.9L/100km。
這套系統和奧德賽銳·混動上的那套是同款的，輸出一致，油耗相差不大，差別在於艾力紳銳·混動的自重比奧德賽銳·混動更大一些，在加速體驗上會有所差別。另外在隔音性能方面，艾力紳銳·混動同樣增加了前後排雙層隔音玻璃、翼子板隔音棉等隔音材料，提升了整體的隔音水平。
除了動力系統，艾力紳銳·混動其他方面和燃油版車型基本保持了一致，沒有大刀闊斧的改變。外觀方面，僅在細節處進行了調整，在多個地方加入藍色元素，例如大燈內部，前格柵的造型進行了微調，比原來的更粗壯和大氣一些。而車尾自然也貼上hybrid英文字母來彰顯身份。
已成為消費主力的年輕一代，正在逐漸邁入二胎時代，這極大推動了MPV市場的發展，尤其是合資MPV市場，消費升級讓合資MPV成為越來越多年輕家庭的首選。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動迎來上市，售價29.48-32.88萬元，進攻合資混動MPV市場，為消費者帶來了又一超值之選。
說到合資MPV，本田是繞不開的品牌，奧德賽和艾力紳兩大車型幾乎佔據了大部分合資家用MPV的市場。今年4月，奧德賽推出混動版車型，率先佔據了合資混動MPV細分市場，並且取得了十分亮眼的成績，7月份2.0L銳·混動車型售出2755臺，成為奧德賽的銷量主力。這意味著，混動MPV的購買需求比燃油MPV更大，面對這一藍海市場，艾力紳自然也不會錯過。
作為姊妹車型，艾力紳銳·混動搭載了和奧德賽銳·混動一樣的本田第三代i-MMD雙電機混動系統，該套系統從2014年面世至今，已經歷了五年時間的積澱、升級，到如今的第三代，一直領先行業。該系統由一臺2.0升阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機、雙電機以及一組鋰電池組組成，系統綜合最大輸出功率達到158千瓦，並且提供了EV、混合動力、發動機三種行駛模式，能夠讓車輛實現最大的能量利用，從而保證低油耗，艾力紳銳·混動的工信部綜合油耗僅為5.9L/100km。
這套系統和奧德賽銳·混動上的那套是同款的，輸出一致，油耗相差不大，差別在於艾力紳銳·混動的自重比奧德賽銳·混動更大一些，在加速體驗上會有所差別。另外在隔音性能方面，艾力紳銳·混動同樣增加了前後排雙層隔音玻璃、翼子板隔音棉等隔音材料，提升了整體的隔音水平。
除了動力系統，艾力紳銳·混動其他方面和燃油版車型基本保持了一致，沒有大刀闊斧的改變。外觀方面，僅在細節處進行了調整，在多個地方加入藍色元素，例如大燈內部，前格柵的造型進行了微調，比原來的更粗壯和大氣一些。而車尾自然也貼上hybrid英文字母來彰顯身份。
內飾方面和燃油版車型同樣沒太大出入，方向盤、儀表、中控等地方都延續了現有的設計。配置方面，艾力紳銳·混動相比燃油版有所提升，新增一些配置，並將一些配置變為標配，進一步提升性價比，例如升級了新的8英寸中控屏、USB接口增加等，另外HONDA SENSING、手勢感應開門更是全系標配在銳·混動車型上。
座椅空間的大小、舒適性一直都是MPV車型最重要的地方，而這恰好是本田所擅長的地方之一，在艾力紳銳·混動上，座椅配置水平非常高，和現款艾力紳燃油版的高配車型相當，前排座椅配備座椅加熱，主駕駛座椅電動調節，中高配車型第二排配備獨立座椅等。而第三排則依然很"神奇"，可收納起來，然後將第二排向後移動，七座變四座，變身商務艙。另外第三排也可向後翻轉用作釣魚座椅，座椅的靈活性非常高。
已成為消費主力的年輕一代，正在逐漸邁入二胎時代，這極大推動了MPV市場的發展，尤其是合資MPV市場，消費升級讓合資MPV成為越來越多年輕家庭的首選。
9月11日，東風本田艾力紳銳·混動迎來上市，售價29.48-32.88萬元，進攻合資混動MPV市場，為消費者帶來了又一超值之選。
說到合資MPV，本田是繞不開的品牌，奧德賽和艾力紳兩大車型幾乎佔據了大部分合資家用MPV的市場。今年4月，奧德賽推出混動版車型，率先佔據了合資混動MPV細分市場，並且取得了十分亮眼的成績，7月份2.0L銳·混動車型售出2755臺，成為奧德賽的銷量主力。這意味著，混動MPV的購買需求比燃油MPV更大，面對這一藍海市場，艾力紳自然也不會錯過。
作為姊妹車型，艾力紳銳·混動搭載了和奧德賽銳·混動一樣的本田第三代i-MMD雙電機混動系統，該套系統從2014年面世至今，已經歷了五年時間的積澱、升級，到如今的第三代，一直領先行業。該系統由一臺2.0升阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機、雙電機以及一組鋰電池組組成，系統綜合最大輸出功率達到158千瓦，並且提供了EV、混合動力、發動機三種行駛模式，能夠讓車輛實現最大的能量利用，從而保證低油耗，艾力紳銳·混動的工信部綜合油耗僅為5.9L/100km。
這套系統和奧德賽銳·混動上的那套是同款的，輸出一致，油耗相差不大，差別在於艾力紳銳·混動的自重比奧德賽銳·混動更大一些，在加速體驗上會有所差別。另外在隔音性能方面，艾力紳銳·混動同樣增加了前後排雙層隔音玻璃、翼子板隔音棉等隔音材料，提升了整體的隔音水平。
除了動力系統，艾力紳銳·混動其他方面和燃油版車型基本保持了一致，沒有大刀闊斧的改變。外觀方面，僅在細節處進行了調整，在多個地方加入藍色元素，例如大燈內部，前格柵的造型進行了微調，比原來的更粗壯和大氣一些。而車尾自然也貼上hybrid英文字母來彰顯身份。
內飾方面和燃油版車型同樣沒太大出入，方向盤、儀表、中控等地方都延續了現有的設計。配置方面，艾力紳銳·混動相比燃油版有所提升，新增一些配置，並將一些配置變為標配，進一步提升性價比，例如升級了新的8英寸中控屏、USB接口增加等，另外HONDA SENSING、手勢感應開門更是全系標配在銳·混動車型上。
座椅空間的大小、舒適性一直都是MPV車型最重要的地方，而這恰好是本田所擅長的地方之一，在艾力紳銳·混動上，座椅配置水平非常高，和現款艾力紳燃油版的高配車型相當，前排座椅配備座椅加熱，主駕駛座椅電動調節，中高配車型第二排配備獨立座椅等。而第三排則依然很"神奇"，可收納起來，然後將第二排向後移動，七座變四座，變身商務艙。另外第三排也可向後翻轉用作釣魚座椅，座椅的靈活性非常高。
整體而言，艾力紳銳·混動的產品力比現售燃油版車型高了不少，設計基本延續原來的宜家宜商特點，舒適性、性價比等優勢進一步強化，而和奧德賽之間的定位差異化依然存在，相比之下，艾力紳銳·混動的商務氣息比奧德賽銳·混動更強一些，更穩重、更豪華。
銳·混動車型的推出，對奧德賽銷量的推動作用是顯而易見的。而作為合資混動MPV細分市場唯二車型的艾力紳銳·混動，其未來表現同樣值得期待。