何燁煒
6月30日，“卓越性能 暢享駕控”Acura超級跑車NSX媒體體驗日在廣東時利和汽車實業集團有限公司拉開戰幕。活動現場專業的技術詳解、刺激的試駕體驗、有趣的車輛拍攝以及緊張的加速挑戰與剎車體驗，吸引了華南地區的知名汽車媒體、NSX的粉絲以及汽車愛好者等百餘人的熱情參與。通過一天的深度體驗，眾多媒體老師和喜愛NSX的汽車愛好者都給予了NSX超高的評價。
6月30日，對於Acura真是一個值得紀念的日子，國內熱火朝天的試駕體驗，而在遙遠的美國，第97屆派克峰國際爬山賽已拉開戰幕，Acura派出以NSX為首的共五輛參賽車型，事實上這也是Acura有史以來派出過最多車輛參賽的一次。
NSX要證明 超跑絕非歐洲人的專利
作為本田在美國創立以“運動豪華”為設計理念的豪華品牌，Acura旗下各車型憑藉出色的設計語言和眾多前沿“黑科技”，在北美市場迅速躥紅，要說讓眾車迷魂牽夢繞的車型，傳奇超跑NSX可謂是當之無愧了。
每一款車對一個品牌來說都有著它獨特的意義，而NSX對Acura來說必將被賦予更多的歷史價值；每一款車對於一個品牌來說都有著不同的故事，而NSX對Acura來說就是用30年的時間來向世人“傾訴”Acura的獨特品牌印記。作為Acura美國和Acura日本團隊聯手打造、在美國本土製造的超級跑車。Acura NSX 的誕生對本田與Acura而言，具有舉足輕重的劃時代意義，它奠定了Acura在歐美汽車界的地位，向世人證明，超跑絕非歐洲人的專利。30年來，Acura NSX憑藉出色設計語言以及前沿新技術風靡全球，贏得了無數超跑愛好者的瘋狂簇擁。
16次迭代 NSX用30年訴說傳奇
Acura NSX，從問世至今已經有30年的歷史，經歷了16次的迭代更新，經歷了12次的重要演變和革新，風雲往事，接下來讓我們用時間軸的方式來數讀NSX 12次重大變革。
1990年8月NSX 誕生：NSX以1991款車型正式發售，首批量產車型配置全鋁底盤和車身，在保持和鋼製車身同等強度下，自重卻減輕了200公斤。代號為NA1的一代NSX採取超級跑車標榜的中置引擎後輪驅動型式，達成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭載一臺3.0升 DOHC 24V引擎，匹配本田獨創性的VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270匹，匹配5速手動變速箱，0-100公里/小時的加速時間小於6秒。第一代NSX的優勢在於輕量化車身、中置引擎後輪驅動以及匹配前後鋁製雙叉骨式懸掛結構的懸掛系統。
1992年 NSX-R ：整車進一步減重120公斤，為增加運動特性改為更硬的懸掛調教方式，同時還升級了Recaro 賽車桶型座椅以及Momo 賽車方向盤。
1993年：NSX手動版本配置了電子式助力轉向，增配了security安全保護系統，駕駛席側面安全氣囊。
1995年：半開篷式NSX-T開始在日本以訂單生產的形式銷售，它首次裝配了4速自動變速箱，最終發售的手動擋版本加入了原本只有自動擋版本才有的電子助力轉向功能。
1997年：NSX迎來首度改款車型，原3.0升引擎擴大缸徑升級為3.2升，最大馬力290匹，首次匹配6速手動變速箱。手動版本增配不鏽鋼排氣管，同時配置Dual-mass飛輪，以緩衝換擋時巨大的扭力衝擊；使用輕量化高剛性車體，前後剎車盤片增加到16英寸，配置HID頭燈、NAV系統，BBS鑄造輕量化合金輪圈。
1998年：NSX Type S誕生自重減輕5公斤，採用更硬的懸掛設定方案，同時採用定製的Recaro桶型賽車座椅和Momo 真皮包裹方向盤以及BBS鑄造輕量化合金輪圈。
1999年：配置LEV低排放引擎，改良DBW電子節氣門控制，手動版本5，6擋之間新添同步裝置，改良自排系統，改良ABS系統，升級為孔式透氣運動座椅，標配HID頭燈。
2002年：對於NSX來說是極其重要的一年，NSX-R（NA2）正式誕生。在外觀上NSX依舊自信的保持了原有的設計理念。與第一代NSX-R相同，輕量化的設計依舊是重中之重，其車身結構大範圍的使用碳纖維材料，包括更大更具侵略性的擾流板、引擎蓋等。同時，進一步的輕量化措施還包括移除助力轉向系統，使用單片式後分動器，使用Recaro的賽車座椅，更輕的輪轂等，這些輕量化配置加起來讓第二代NSX-R減重近100公斤。3.2升DOHC V6發動機同樣引人注目。每臺NSX-R的發動機都是由經驗豐富的技工手工組裝，平均每臺NSX-R發動機的組裝精度比普通NSX高10倍。
2005年：本田正式宣佈NSX車型將在年底全系停產，新的替代車型仍在研發中。
2012年1月：新一代NSX概念車正式發佈，Acura方面放言未來新車量產後的競爭對手將是法拉利458 Italia；
2015年1月：闊別市場10年後NSX全球正式發佈。
2016年12月29日：Acura品牌發佈暨傳奇超跑全新一代Acura NSX在華正式上市。新車延續了NSX“超級跑車”的精神理念，其設計充分展現出Acura“New Sports eXperience”的特徵，採用了交互動感的核心理念，盡顯超級跑車的優美豪華。
30年風雲變幻，12次重大變革讓NSX產品力一次次強大，每一次的演變和革新，意味著本田和Acura品牌產品、設計、技術的不斷銳意進取與迭代更新取得了重大突破與成就。
王者歸來 NSX重新定義駕駛
2016年12月29日，傳奇超跑全新一代Acura NSX在華正式上市。Acura用傳奇跑車全新一代NSX王者歸來的形式銘記這一歷史時刻，力求把Acura品牌尖端的技術與超前設計傳遞給每一位熱愛超級跑車的朋友們。
點下面看NSX真面目：
300萬買臺本田的任性爽不爽
作為新時代的一款旗艦超跑車型，各種前沿黑科技的武裝自然不可或缺。首先來看一下其搭載的這套混合動力系統，全新一代NSX採用3.5T V6雙渦輪增壓發動機與三臺電機組成的混動系統。其中，汽油發動機最大功率373kW（507PS），峰值扭矩550N.m，發動機轉速可以達到7500rpm紅線，用以驅動後軸；後軸還搭配有一臺輔助電機，最大功率35kW（48PS），峰值扭矩135N.m；前軸搭載有兩臺電機，功率均為26kW(36PS)，扭矩73N.m。
變速箱方面：全新一代NSX採用一臺9速雙離合變速箱傳遞動力，混動系統總共能達到427kW（580PS）的最大功率，以及644N.m的峰值扭矩。在混合動力系統以及複雜的SH-AWD四驅系統的作用下，0-96km/h的加速時間可在3秒內完成，並能達到307km/h的極速，這一切混合動力的來源是保障駕駛樂趣的基礎。
除了機械電子控制層面的原因外，車身材料應用與空氣動力學的設計也為保障駕駛樂趣提供了充足了條件。全新一代NSX車長達到4470mm、軸距2630mm，其車身採用了多重複合材料，包括了鋁合金以及碳纖維材料，保證了高強度以及輕量化車身，為駕駛樂趣提供了充足的保障。
在空氣動力學方面，NSX的車身外形經過有效設計，採用“綜合氣流管理”的方法，在保證前後下壓力平衡的同時可最大限度地減少氣動阻力。全車通過採用全新的“綜合氣流管理”方法，實現了更好地氣流管理，同時為其混合動力單元提供了所需的高效熱管理，在很大程度上也為駕駛樂趣提供了充足的後勤保障。
專屬工廠 用技術實力證明
設計生產超級跑車，能夠充分展示一家汽車製造商的技術實力和製造能力。作為本田美國和本田日本團隊聯手打造、在美國本土製造的全新一代超級跑車。全新一代NSX奠定了Acura在歐美汽車界的地位，讓眾多的歐美車迷對這款超級跑車刮目相看。
位於美國俄亥俄州馬里斯維爾的本田美國研發中心，是本田進行產品研發、製造、工程和試驗場運營中心。Acura高性能製造中心，也是全新一代NSX的專屬生產工廠，這裡不僅擁有高科技含量的生產線，同時還匯聚了各項新技術與經驗豐富的生產技術員工，生產線上的這些員工，平均都有15年以上的工作經驗，可見Acura對全新一代NSX的重視程度。
傳奇超跑全新一代 NSX因集本田技研幾乎全部新研發成果於一身，是其尖端造車工藝水準、超凡駕駛理念、技術前瞻性設計以及尊貴品牌體驗的載體。同時，全新一代NSX也是Acura品牌核心價值“Precision Crafted Performance”的集大成者。未來，全新一代NSX將繼續秉承Acura的核心DNA，為全球的超跑愛好者提供最極致的性能座駕。
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