'開完雷克薩斯ES300h，真的不想開奔馳E級'

這不是Diss奔馳E級，而是從產品定位上來說，ES的家用屬性要比奔馳E級更強，這使得從駕駛位的感受上來說，ES300h真的要比E級好太多。

其實要說操控，奔馳系產品行政級車輛操控屬性真的差很多，相比寶馬注入的運動精神，奔馳操控隨著尺寸的增大遞減速度非常明顯，一個觀點：別以為它是奔馳，就開著很好玩了。

其實真不是這樣。

其實ES跟E級都不是聊操控的車，那麼兩款車必然有除操控之外的固有屬性，很明顯ES家用車的定位要對駕駛位更友好，而E級行政車的定位無疑對後排更友好。

所以對於消費者來說，兩款車的定位是完全不同的，但是有意思的是因為ES300h自身銷量佔比較高，其實ES與E級的一部分用戶群體選車範圍是高度重疊的。這點從雷克薩斯每月銷量佔比上就能看出來，混動車型佔比高達36%，量化到細分產品上，ES300h銷量佔到了ES銷量30%以上。

考慮到ES300h不優惠反而加價的銷售政策，這反而使得ES300h入手成本與E級相差不多。

E級最大的問題是轉向循跡性不夠好，與5系、A6L對比起來底盤並沒有能力帶來很好的駕駛感覺，這點其實在C級上已經表現出來，老款的7AT以及新款的9AT變速箱邏輯又沒有ZF 8AT以及愛信6AT縝密。

所以從駕駛員駕駛感受上來說，E級真的不那麼友好。

當然因為產品定位的原因，E級因為品牌魅力以及設計優勢，其實作為一臺“後排用車”倒是挺符合定位，畢竟這一代E級上市憑藉著與S級高度雷同的設計，多少人買到手之後充當小S來提升門面。

作為行政用車，E級一定是這個級別中最具有優勢的，也就是說談生意開著E級，要比ES以及5系更有優勢。

ES300h呢？它非常中庸，中庸到每個位置都非常親和。

駕駛位的感受其實非常具有感染力，當然從內飾設計上來說雷克薩斯與奔馳風格還是有很大不同，奔馳是設計王者，而雷克薩斯是溫馨居首，即便在老款ES內飾上，你也能看到不一樣的使用感受。

因為2.5L混動動力總成的存在，所以說駕駛感受明顯要更加的平順靜謐，其實從駕駛感受上來說ES300h是弱於E級的，畢竟渦輪發動機的爆發力還是要比混動更強。也就是說E級還能給你帶來點凌厲的感覺，但是ES300h只能讓你覺得它就是一臺豪華中大型車，安靜、平順、省心。

這種差異化也使得正常開起來個人感受明顯不同，ES300h日常的使用感受，要比奔馳E級更要舒適。

其實奔馳的定位是偏向於行政化，自古以來奔馳都不是駕駛者之車，所以有“坐奔馳、開寶馬”之稱，在底盤以及舒適性上奔馳沒有太多的強項，想要開著爽寶馬是首選，想要更好的行政需求，奔馳是首選。

而雷克薩斯的定位屬性本身就是開起來舒服，所以從日常駕駛角度來說，ES300h很明顯是要強於E級的。所以從ES300h跳到E級上，落差感還是很強的，大部分駕駛員也多少有駕駛上牴觸感，是真的不想開E級。

畢竟多少還是有點笨重。

當然E級有它自己的定位，設計精良，行政首選，這兩點優勢已經超越ES300h，最為關鍵的是品牌影響力擺在眼前，雷克薩斯多少還是二線，而奔馳則是全球公認一線。