以往買車那都是有錢人才敢想的事，如今隨著國家的快速發展，普通大眾的經濟能力也越來越強了，很多家庭都買了車，有的甚至入手了豪車。BBA在國人心中已經成了不可替代的三大豪華品牌，尤其是在廣大普通老百姓的眼裡，奔馳、寶馬、奧迪已經深入人心。在這三個品牌中，奔馳的格調相對高一點，比寶馬、奧迪價格略高。今天要說的這款奔馳可以說目前檔次最低的，無論是級別定位還是指導價都是如此，沒有之一。最便宜的奔馳，排量1.3，座椅手動調節，還能開著有面子嗎？
以往買車那都是有錢人才敢想的事，如今隨著國家的快速發展，普通大眾的經濟能力也越來越強了，很多家庭都買了車，有的甚至入手了豪車。BBA在國人心中已經成了不可替代的三大豪華品牌，尤其是在廣大普通老百姓的眼裡，奔馳、寶馬、奧迪已經深入人心。在這三個品牌中，奔馳的格調相對高一點，比寶馬、奧迪價格略高。今天要說的這款奔馳可以說目前檔次最低的，無論是級別定位還是指導價都是如此，沒有之一。最便宜的奔馳，排量1.3，座椅手動調節，還能開著有面子嗎？
說到奔馳A級，我想大部分人都對它沒多少印象，A級更多的存在感還是由“小鋼炮”A45 AMG帶入。而如今，奔馳A級已國產了，也有人在路上見過國產的A級，譬如上面這臺就是。這是一臺2019款 奔馳A180L，由北京奔馳生產，從車型可以看出定位於入門級，畢竟用英文字母后面還有S級。而A180又是奔馳A級裡的小弟，往上有A200、A220。
以往買車那都是有錢人才敢想的事，如今隨著國家的快速發展，普通大眾的經濟能力也越來越強了，很多家庭都買了車，有的甚至入手了豪車。BBA在國人心中已經成了不可替代的三大豪華品牌，尤其是在廣大普通老百姓的眼裡，奔馳、寶馬、奧迪已經深入人心。在這三個品牌中，奔馳的格調相對高一點，比寶馬、奧迪價格略高。今天要說的這款奔馳可以說目前檔次最低的，無論是級別定位還是指導價都是如此，沒有之一。最便宜的奔馳，排量1.3，座椅手動調節，還能開著有面子嗎？
說到奔馳A級，我想大部分人都對它沒多少印象，A級更多的存在感還是由“小鋼炮”A45 AMG帶入。而如今，奔馳A級已國產了，也有人在路上見過國產的A級，譬如上面這臺就是。這是一臺2019款 奔馳A180L，由北京奔馳生產，從車型可以看出定位於入門級，畢竟用英文字母后面還有S級。而A180又是奔馳A級裡的小弟，往上有A200、A220。
從外形上看，國產奔馳A級與進口版本差別不大，最大的變化就是之前國內在售的進口A級都是兩廂，而現在國產A級有三廂了，可以說奔馳針對國內市場量身打造的。車頭相比其他奔馳車型看起來明顯要小氣一些，雖然很多元素也是家族式設計，但質感並沒有那麼好，有一種“縮水廉價版”的感覺。車頭有一點下傾，大燈樣式很一般，相比C級差遠了，配置也比較低，遠光燈跟近光燈全部是鹵素的，也沒有透鏡，日間行車燈倒是標配的LED光源。
以往買車那都是有錢人才敢想的事，如今隨著國家的快速發展，普通大眾的經濟能力也越來越強了，很多家庭都買了車，有的甚至入手了豪車。BBA在國人心中已經成了不可替代的三大豪華品牌，尤其是在廣大普通老百姓的眼裡，奔馳、寶馬、奧迪已經深入人心。在這三個品牌中，奔馳的格調相對高一點，比寶馬、奧迪價格略高。今天要說的這款奔馳可以說目前檔次最低的，無論是級別定位還是指導價都是如此，沒有之一。最便宜的奔馳，排量1.3，座椅手動調節，還能開著有面子嗎？
說到奔馳A級，我想大部分人都對它沒多少印象，A級更多的存在感還是由“小鋼炮”A45 AMG帶入。而如今，奔馳A級已國產了，也有人在路上見過國產的A級，譬如上面這臺就是。這是一臺2019款 奔馳A180L，由北京奔馳生產，從車型可以看出定位於入門級，畢竟用英文字母后面還有S級。而A180又是奔馳A級裡的小弟，往上有A200、A220。
從外形上看，國產奔馳A級與進口版本差別不大，最大的變化就是之前國內在售的進口A級都是兩廂，而現在國產A級有三廂了，可以說奔馳針對國內市場量身打造的。車頭相比其他奔馳車型看起來明顯要小氣一些，雖然很多元素也是家族式設計，但質感並沒有那麼好，有一種“縮水廉價版”的感覺。車頭有一點下傾，大燈樣式很一般，相比C級差遠了，配置也比較低，遠光燈跟近光燈全部是鹵素的，也沒有透鏡，日間行車燈倒是標配的LED光源。
這個側面看過去倒是還行，有點運動味道，但跟同級別其他普通合資品牌車型相比也沒什麼亮點可言。這是第一款在中國市場國產的A級，也是第一款轎車化並加長軸距的A級，由於4.6米的車長和1.8米的車寬，因此看起來和平價品牌的標準緊湊車差不多。國產加長至2789mm，這也讓奔馳A級擁有在同級別裡極長的軸距，比寶馬1系三廂版、奧迪A3明顯要長。這臺A180輪胎配置在同級別裡算中規中矩的，原廠是16寸輪轂，輪胎由倍耐力提供，規格為205/60 R16，這個輪胎500多塊一條，對於緊湊型小轎車來說也夠用了。
以往買車那都是有錢人才敢想的事，如今隨著國家的快速發展，普通大眾的經濟能力也越來越強了，很多家庭都買了車，有的甚至入手了豪車。BBA在國人心中已經成了不可替代的三大豪華品牌，尤其是在廣大普通老百姓的眼裡，奔馳、寶馬、奧迪已經深入人心。在這三個品牌中，奔馳的格調相對高一點，比寶馬、奧迪價格略高。今天要說的這款奔馳可以說目前檔次最低的，無論是級別定位還是指導價都是如此，沒有之一。最便宜的奔馳，排量1.3，座椅手動調節，還能開著有面子嗎？
說到奔馳A級，我想大部分人都對它沒多少印象，A級更多的存在感還是由“小鋼炮”A45 AMG帶入。而如今，奔馳A級已國產了，也有人在路上見過國產的A級，譬如上面這臺就是。這是一臺2019款 奔馳A180L，由北京奔馳生產，從車型可以看出定位於入門級，畢竟用英文字母后面還有S級。而A180又是奔馳A級裡的小弟，往上有A200、A220。
從外形上看，國產奔馳A級與進口版本差別不大，最大的變化就是之前國內在售的進口A級都是兩廂，而現在國產A級有三廂了，可以說奔馳針對國內市場量身打造的。車頭相比其他奔馳車型看起來明顯要小氣一些，雖然很多元素也是家族式設計，但質感並沒有那麼好，有一種“縮水廉價版”的感覺。車頭有一點下傾，大燈樣式很一般，相比C級差遠了，配置也比較低，遠光燈跟近光燈全部是鹵素的，也沒有透鏡，日間行車燈倒是標配的LED光源。
這個側面看過去倒是還行，有點運動味道，但跟同級別其他普通合資品牌車型相比也沒什麼亮點可言。這是第一款在中國市場國產的A級，也是第一款轎車化並加長軸距的A級，由於4.6米的車長和1.8米的車寬，因此看起來和平價品牌的標準緊湊車差不多。國產加長至2789mm，這也讓奔馳A級擁有在同級別裡極長的軸距，比寶馬1系三廂版、奧迪A3明顯要長。這臺A180輪胎配置在同級別裡算中規中矩的，原廠是16寸輪轂，輪胎由倍耐力提供，規格為205/60 R16，這個輪胎500多塊一條，對於緊湊型小轎車來說也夠用了。
至於尾部，尾燈組同樣是鹵素光源，但是內部採用了有點像是矩陣式的結構，倒也不至於給人那種鹵素光源的廉價感。這臺最低配的奔馳A級有一點非常不好，那就是車尾連倒車雷達都沒有，倒車難度有點大。排氣管也只有一根，而且是隱藏式設計。
以往買車那都是有錢人才敢想的事，如今隨著國家的快速發展，普通大眾的經濟能力也越來越強了，很多家庭都買了車，有的甚至入手了豪車。BBA在國人心中已經成了不可替代的三大豪華品牌，尤其是在廣大普通老百姓的眼裡，奔馳、寶馬、奧迪已經深入人心。在這三個品牌中，奔馳的格調相對高一點，比寶馬、奧迪價格略高。今天要說的這款奔馳可以說目前檔次最低的，無論是級別定位還是指導價都是如此，沒有之一。最便宜的奔馳，排量1.3，座椅手動調節，還能開著有面子嗎？
說到奔馳A級，我想大部分人都對它沒多少印象，A級更多的存在感還是由“小鋼炮”A45 AMG帶入。而如今，奔馳A級已國產了，也有人在路上見過國產的A級，譬如上面這臺就是。這是一臺2019款 奔馳A180L，由北京奔馳生產，從車型可以看出定位於入門級，畢竟用英文字母后面還有S級。而A180又是奔馳A級裡的小弟，往上有A200、A220。
從外形上看，國產奔馳A級與進口版本差別不大，最大的變化就是之前國內在售的進口A級都是兩廂，而現在國產A級有三廂了，可以說奔馳針對國內市場量身打造的。車頭相比其他奔馳車型看起來明顯要小氣一些，雖然很多元素也是家族式設計，但質感並沒有那麼好，有一種“縮水廉價版”的感覺。車頭有一點下傾，大燈樣式很一般，相比C級差遠了，配置也比較低，遠光燈跟近光燈全部是鹵素的，也沒有透鏡，日間行車燈倒是標配的LED光源。
這個側面看過去倒是還行，有點運動味道，但跟同級別其他普通合資品牌車型相比也沒什麼亮點可言。這是第一款在中國市場國產的A級，也是第一款轎車化並加長軸距的A級，由於4.6米的車長和1.8米的車寬，因此看起來和平價品牌的標準緊湊車差不多。國產加長至2789mm，這也讓奔馳A級擁有在同級別裡極長的軸距，比寶馬1系三廂版、奧迪A3明顯要長。這臺A180輪胎配置在同級別裡算中規中矩的，原廠是16寸輪轂，輪胎由倍耐力提供，規格為205/60 R16，這個輪胎500多塊一條，對於緊湊型小轎車來說也夠用了。
至於尾部，尾燈組同樣是鹵素光源，但是內部採用了有點像是矩陣式的結構，倒也不至於給人那種鹵素光源的廉價感。這臺最低配的奔馳A級有一點非常不好，那就是車尾連倒車雷達都沒有，倒車難度有點大。排氣管也只有一根，而且是隱藏式設計。
如果你看慣了奔馳E級以上車型的內飾，再來看這臺低配的A180，估計會有點不適應。雖說在設計風格上有類似之處，但明顯縮水太多。會買這一代奔馳A級的人，想了一想，應該有一部分是衝著它的奔馳標，而另外絕大一部分是衝著這個內飾來的。座椅是仿皮+織物的混搭，而且主副駕全部是手動調節的，有點不符合奔馳豪車的身份，而A200車型就是電動調節，真是差別很大！
以往買車那都是有錢人才敢想的事，如今隨著國家的快速發展，普通大眾的經濟能力也越來越強了，很多家庭都買了車，有的甚至入手了豪車。BBA在國人心中已經成了不可替代的三大豪華品牌，尤其是在廣大普通老百姓的眼裡，奔馳、寶馬、奧迪已經深入人心。在這三個品牌中，奔馳的格調相對高一點，比寶馬、奧迪價格略高。今天要說的這款奔馳可以說目前檔次最低的，無論是級別定位還是指導價都是如此，沒有之一。最便宜的奔馳，排量1.3，座椅手動調節，還能開著有面子嗎？
說到奔馳A級，我想大部分人都對它沒多少印象，A級更多的存在感還是由“小鋼炮”A45 AMG帶入。而如今，奔馳A級已國產了，也有人在路上見過國產的A級，譬如上面這臺就是。這是一臺2019款 奔馳A180L，由北京奔馳生產，從車型可以看出定位於入門級，畢竟用英文字母后面還有S級。而A180又是奔馳A級裡的小弟，往上有A200、A220。
從外形上看，國產奔馳A級與進口版本差別不大，最大的變化就是之前國內在售的進口A級都是兩廂，而現在國產A級有三廂了，可以說奔馳針對國內市場量身打造的。車頭相比其他奔馳車型看起來明顯要小氣一些，雖然很多元素也是家族式設計，但質感並沒有那麼好，有一種“縮水廉價版”的感覺。車頭有一點下傾，大燈樣式很一般，相比C級差遠了，配置也比較低，遠光燈跟近光燈全部是鹵素的，也沒有透鏡，日間行車燈倒是標配的LED光源。
這個側面看過去倒是還行，有點運動味道，但跟同級別其他普通合資品牌車型相比也沒什麼亮點可言。這是第一款在中國市場國產的A級，也是第一款轎車化並加長軸距的A級，由於4.6米的車長和1.8米的車寬，因此看起來和平價品牌的標準緊湊車差不多。國產加長至2789mm，這也讓奔馳A級擁有在同級別裡極長的軸距，比寶馬1系三廂版、奧迪A3明顯要長。這臺A180輪胎配置在同級別裡算中規中矩的，原廠是16寸輪轂，輪胎由倍耐力提供，規格為205/60 R16，這個輪胎500多塊一條，對於緊湊型小轎車來說也夠用了。
至於尾部，尾燈組同樣是鹵素光源，但是內部採用了有點像是矩陣式的結構，倒也不至於給人那種鹵素光源的廉價感。這臺最低配的奔馳A級有一點非常不好，那就是車尾連倒車雷達都沒有，倒車難度有點大。排氣管也只有一根，而且是隱藏式設計。
如果你看慣了奔馳E級以上車型的內飾，再來看這臺低配的A180，估計會有點不適應。雖說在設計風格上有類似之處，但明顯縮水太多。會買這一代奔馳A級的人，想了一想，應該有一部分是衝著它的奔馳標，而另外絕大一部分是衝著這個內飾來的。座椅是仿皮+織物的混搭，而且主副駕全部是手動調節的，有點不符合奔馳豪車的身份，而A200車型就是電動調節，真是差別很大！
在前排調整到合適的坐姿後，加長的軸距使得後排空間也得以保證，值得一提的是，2.78米的軸距長度已經大大超過了緊湊級轎車的標準水平，達到了入門中級車的水準。有一點值得肯定的是，北京奔馳A級全系後排都配置了全景天窗。另外，後排空調出風口、TYPE-C充電接口、中央扶手、杯架都是標配的。
以往買車那都是有錢人才敢想的事，如今隨著國家的快速發展，普通大眾的經濟能力也越來越強了，很多家庭都買了車，有的甚至入手了豪車。BBA在國人心中已經成了不可替代的三大豪華品牌，尤其是在廣大普通老百姓的眼裡，奔馳、寶馬、奧迪已經深入人心。在這三個品牌中，奔馳的格調相對高一點，比寶馬、奧迪價格略高。今天要說的這款奔馳可以說目前檔次最低的，無論是級別定位還是指導價都是如此，沒有之一。最便宜的奔馳，排量1.3，座椅手動調節，還能開著有面子嗎？
說到奔馳A級，我想大部分人都對它沒多少印象，A級更多的存在感還是由“小鋼炮”A45 AMG帶入。而如今，奔馳A級已國產了，也有人在路上見過國產的A級，譬如上面這臺就是。這是一臺2019款 奔馳A180L，由北京奔馳生產，從車型可以看出定位於入門級，畢竟用英文字母后面還有S級。而A180又是奔馳A級裡的小弟，往上有A200、A220。
從外形上看，國產奔馳A級與進口版本差別不大，最大的變化就是之前國內在售的進口A級都是兩廂，而現在國產A級有三廂了，可以說奔馳針對國內市場量身打造的。車頭相比其他奔馳車型看起來明顯要小氣一些，雖然很多元素也是家族式設計，但質感並沒有那麼好，有一種“縮水廉價版”的感覺。車頭有一點下傾，大燈樣式很一般，相比C級差遠了，配置也比較低，遠光燈跟近光燈全部是鹵素的，也沒有透鏡，日間行車燈倒是標配的LED光源。
這個側面看過去倒是還行，有點運動味道，但跟同級別其他普通合資品牌車型相比也沒什麼亮點可言。這是第一款在中國市場國產的A級，也是第一款轎車化並加長軸距的A級，由於4.6米的車長和1.8米的車寬，因此看起來和平價品牌的標準緊湊車差不多。國產加長至2789mm，這也讓奔馳A級擁有在同級別裡極長的軸距，比寶馬1系三廂版、奧迪A3明顯要長。這臺A180輪胎配置在同級別裡算中規中矩的，原廠是16寸輪轂，輪胎由倍耐力提供，規格為205/60 R16，這個輪胎500多塊一條，對於緊湊型小轎車來說也夠用了。
至於尾部，尾燈組同樣是鹵素光源，但是內部採用了有點像是矩陣式的結構，倒也不至於給人那種鹵素光源的廉價感。這臺最低配的奔馳A級有一點非常不好，那就是車尾連倒車雷達都沒有，倒車難度有點大。排氣管也只有一根，而且是隱藏式設計。
如果你看慣了奔馳E級以上車型的內飾，再來看這臺低配的A180，估計會有點不適應。雖說在設計風格上有類似之處，但明顯縮水太多。會買這一代奔馳A級的人，想了一想，應該有一部分是衝著它的奔馳標，而另外絕大一部分是衝著這個內飾來的。座椅是仿皮+織物的混搭，而且主副駕全部是手動調節的，有點不符合奔馳豪車的身份，而A200車型就是電動調節，真是差別很大！
在前排調整到合適的坐姿後，加長的軸距使得後排空間也得以保證，值得一提的是，2.78米的軸距長度已經大大超過了緊湊級轎車的標準水平，達到了入門中級車的水準。有一點值得肯定的是，北京奔馳A級全系後排都配置了全景天窗。另外，後排空調出風口、TYPE-C充電接口、中央扶手、杯架都是標配的。
動力方面，A 180 L和A 200 L都搭載1.3T發動機，只是參數調校不同，由奔馳和雷諾日產聯盟聯合開發，1.3T高低功率發動機， 最大功率分別為163/136馬力，最大扭矩250/200牛米。匹配來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。這款A180加速到100km/h成績是9秒，在同排量的緊湊型轎車裡算比較優秀的了，動力還是夠用的。
以往買車那都是有錢人才敢想的事，如今隨著國家的快速發展，普通大眾的經濟能力也越來越強了，很多家庭都買了車，有的甚至入手了豪車。BBA在國人心中已經成了不可替代的三大豪華品牌，尤其是在廣大普通老百姓的眼裡，奔馳、寶馬、奧迪已經深入人心。在這三個品牌中，奔馳的格調相對高一點，比寶馬、奧迪價格略高。今天要說的這款奔馳可以說目前檔次最低的，無論是級別定位還是指導價都是如此，沒有之一。最便宜的奔馳，排量1.3，座椅手動調節，還能開著有面子嗎？
說到奔馳A級，我想大部分人都對它沒多少印象，A級更多的存在感還是由“小鋼炮”A45 AMG帶入。而如今，奔馳A級已國產了，也有人在路上見過國產的A級，譬如上面這臺就是。這是一臺2019款 奔馳A180L，由北京奔馳生產，從車型可以看出定位於入門級，畢竟用英文字母后面還有S級。而A180又是奔馳A級裡的小弟，往上有A200、A220。
從外形上看，國產奔馳A級與進口版本差別不大，最大的變化就是之前國內在售的進口A級都是兩廂，而現在國產A級有三廂了，可以說奔馳針對國內市場量身打造的。車頭相比其他奔馳車型看起來明顯要小氣一些，雖然很多元素也是家族式設計，但質感並沒有那麼好，有一種“縮水廉價版”的感覺。車頭有一點下傾，大燈樣式很一般，相比C級差遠了，配置也比較低，遠光燈跟近光燈全部是鹵素的，也沒有透鏡，日間行車燈倒是標配的LED光源。
這個側面看過去倒是還行，有點運動味道，但跟同級別其他普通合資品牌車型相比也沒什麼亮點可言。這是第一款在中國市場國產的A級，也是第一款轎車化並加長軸距的A級，由於4.6米的車長和1.8米的車寬，因此看起來和平價品牌的標準緊湊車差不多。國產加長至2789mm，這也讓奔馳A級擁有在同級別裡極長的軸距，比寶馬1系三廂版、奧迪A3明顯要長。這臺A180輪胎配置在同級別裡算中規中矩的，原廠是16寸輪轂，輪胎由倍耐力提供，規格為205/60 R16，這個輪胎500多塊一條，對於緊湊型小轎車來說也夠用了。
至於尾部，尾燈組同樣是鹵素光源，但是內部採用了有點像是矩陣式的結構，倒也不至於給人那種鹵素光源的廉價感。這臺最低配的奔馳A級有一點非常不好，那就是車尾連倒車雷達都沒有，倒車難度有點大。排氣管也只有一根，而且是隱藏式設計。
如果你看慣了奔馳E級以上車型的內飾，再來看這臺低配的A180，估計會有點不適應。雖說在設計風格上有類似之處，但明顯縮水太多。會買這一代奔馳A級的人，想了一想，應該有一部分是衝著它的奔馳標，而另外絕大一部分是衝著這個內飾來的。座椅是仿皮+織物的混搭，而且主副駕全部是手動調節的，有點不符合奔馳豪車的身份，而A200車型就是電動調節，真是差別很大！
在前排調整到合適的坐姿後，加長的軸距使得後排空間也得以保證，值得一提的是，2.78米的軸距長度已經大大超過了緊湊級轎車的標準水平，達到了入門中級車的水準。有一點值得肯定的是，北京奔馳A級全系後排都配置了全景天窗。另外，後排空調出風口、TYPE-C充電接口、中央扶手、杯架都是標配的。
動力方面，A 180 L和A 200 L都搭載1.3T發動機，只是參數調校不同，由奔馳和雷諾日產聯盟聯合開發，1.3T高低功率發動機， 最大功率分別為163/136馬力，最大扭矩250/200牛米。匹配來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。這款A180加速到100km/h成績是9秒，在同排量的緊湊型轎車裡算比較優秀的了，動力還是夠用的。
以往買車那都是有錢人才敢想的事，如今隨著國家的快速發展，普通大眾的經濟能力也越來越強了，很多家庭都買了車，有的甚至入手了豪車。BBA在國人心中已經成了不可替代的三大豪華品牌，尤其是在廣大普通老百姓的眼裡，奔馳、寶馬、奧迪已經深入人心。在這三個品牌中，奔馳的格調相對高一點，比寶馬、奧迪價格略高。今天要說的這款奔馳可以說目前檔次最低的，無論是級別定位還是指導價都是如此，沒有之一。最便宜的奔馳，排量1.3，座椅手動調節，還能開著有面子嗎？
說到奔馳A級，我想大部分人都對它沒多少印象，A級更多的存在感還是由“小鋼炮”A45 AMG帶入。而如今，奔馳A級已國產了，也有人在路上見過國產的A級，譬如上面這臺就是。這是一臺2019款 奔馳A180L，由北京奔馳生產，從車型可以看出定位於入門級，畢竟用英文字母后面還有S級。而A180又是奔馳A級裡的小弟，往上有A200、A220。
從外形上看，國產奔馳A級與進口版本差別不大，最大的變化就是之前國內在售的進口A級都是兩廂，而現在國產A級有三廂了，可以說奔馳針對國內市場量身打造的。車頭相比其他奔馳車型看起來明顯要小氣一些，雖然很多元素也是家族式設計，但質感並沒有那麼好，有一種“縮水廉價版”的感覺。車頭有一點下傾，大燈樣式很一般，相比C級差遠了，配置也比較低，遠光燈跟近光燈全部是鹵素的，也沒有透鏡，日間行車燈倒是標配的LED光源。
這個側面看過去倒是還行，有點運動味道，但跟同級別其他普通合資品牌車型相比也沒什麼亮點可言。這是第一款在中國市場國產的A級，也是第一款轎車化並加長軸距的A級，由於4.6米的車長和1.8米的車寬，因此看起來和平價品牌的標準緊湊車差不多。國產加長至2789mm，這也讓奔馳A級擁有在同級別裡極長的軸距，比寶馬1系三廂版、奧迪A3明顯要長。這臺A180輪胎配置在同級別裡算中規中矩的，原廠是16寸輪轂，輪胎由倍耐力提供，規格為205/60 R16，這個輪胎500多塊一條，對於緊湊型小轎車來說也夠用了。
至於尾部，尾燈組同樣是鹵素光源，但是內部採用了有點像是矩陣式的結構，倒也不至於給人那種鹵素光源的廉價感。這臺最低配的奔馳A級有一點非常不好，那就是車尾連倒車雷達都沒有，倒車難度有點大。排氣管也只有一根，而且是隱藏式設計。
如果你看慣了奔馳E級以上車型的內飾，再來看這臺低配的A180，估計會有點不適應。雖說在設計風格上有類似之處，但明顯縮水太多。會買這一代奔馳A級的人，想了一想，應該有一部分是衝著它的奔馳標，而另外絕大一部分是衝著這個內飾來的。座椅是仿皮+織物的混搭，而且主副駕全部是手動調節的，有點不符合奔馳豪車的身份，而A200車型就是電動調節，真是差別很大！
在前排調整到合適的坐姿後，加長的軸距使得後排空間也得以保證，值得一提的是，2.78米的軸距長度已經大大超過了緊湊級轎車的標準水平，達到了入門中級車的水準。有一點值得肯定的是，北京奔馳A級全系後排都配置了全景天窗。另外，後排空調出風口、TYPE-C充電接口、中央扶手、杯架都是標配的。
動力方面，A 180 L和A 200 L都搭載1.3T發動機，只是參數調校不同，由奔馳和雷諾日產聯盟聯合開發，1.3T高低功率發動機， 最大功率分別為163/136馬力，最大扭矩250/200牛米。匹配來自格特拉克的7速溼式雙離合變速箱。這款A180加速到100km/h成績是9秒，在同排量的緊湊型轎車裡算比較優秀的了，動力還是夠用的。
總而言之，要是追求操控、動力、性能，在這三者當中奔馳A級三廂不會是你的菜。但是要氣場、高級感、豪華感以及吸睛力，那麼這三者奔馳A級三廂無非是最佳選擇。作為檔次最低的奔馳，入手門檻當然也是最低的。這臺北京奔馳A180指導價是21萬多，實際購置應該還有下探空間。如果跌破20萬，進入10多萬區間還是值得一看的，至少也是一臺奔馳！