說實話，就這代奔馳C級與奔馳E級的設計，比起上代，那不知要好上多少，果然凱迪拉克的設計師沒白換掉（注意是換掉），全是小S級，嗯！
看看上代那種全是凱迪拉克風是的尬設計，這種完全無法理解的稜角設計。
事實上還在大學階段，也就是15年，作為長沙第一批接觸新C級的人，因為我有個同學買了，介於家裡還是做汽車二級的，理所應當他成了這個城市的第一位買主，美中不足加價了4w（AB保10次、威固車膜），落地過40了。
在我看來，性價比是真的… 你們有時候不覺著新C級那小身板就像個現款速騰的長軸麼，橫向縱向空間都不行，就軸距長。
以至於今天，得益於等比例縮小奔馳S的設計思路或者說沾了奔馳S的光，優惠依然沒有什麼，比起奧迪A4L、現款寶馬3系動輒7 8w的優惠，奔C一直也只是3-4w徘徊。
當然迴歸產品力，外觀沒問題，內飾氛圍感，豪華感覺依然不錯，因為小，接縫標準是一樣，看著甚至比奔S，奔馳E還略顯精緻，
當然不好的地方就是，這次拿48V噱頭掩蓋掉髮動機實則掉包成1.5這件事，確實挺讓人心寒，畢竟今天依然落地快40w的車，難免讓人覺著奔馳這幾年是真的膨脹了，越來越把中國人當傻子，
畢竟上代奔馳C級一動7折的終端格，奔馳E級一動15w＋優惠的日子其實離現在也沒多久，
至於奔馳C級你們問天誠老師推薦麼，不推薦！產品其實還不錯的，只是這幾年奔馳真的變味了，引人深思！
－END－
汪天誠，試車200餘款，北漂不易，因為熱愛（車），所以值得！
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