奔馳又一親民車，進口身份卻比奧迪A3還便宜，22萬真埋沒了它

對於豪華品牌車型來說，德系三強BBA家喻戶曉，在緊湊級轎車領域也有著奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3等各自車型，不過，目前這三個車型都是國產入門車型，而對於品質和做工有著更高追求的車型來說，奔馳B級就成為了最為親民的進口車型，而它的指導價格僅僅只有22.08-33.18萬元，還有著4萬多元的優惠，算起來比奧迪A3的中高配車型的實際售價還要便宜，堪稱是最具性價比的進口車型。

雖然有著很高的性價比，但是和奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3等車型不一樣的是，奔馳B級有著結合兩廂轎車和MPV車型的跨界風格，但是對於這樣一幅模樣的奔馳B級，顯然消費者並不是很買賬，因此雖然價格非常有吸引力，但是存在感並不如奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3等車型。

來到車頭，雖然不是最新家族風格，但是奔馳B級的進氣格柵也較為大氣，中央碩大的三叉星奔馳LOGO也體現了尊貴氣質。帶延時關閉功能的自動大燈造型也和其他奔馳車型基本一致，但是低配的兩款車型採用了鹵素燈泡。

來到側面，奔馳B級的長寬高尺寸分別為4398*1786*1547mm，軸距為2699mm，尺寸雖然不大，但軸距還是超過了寶馬1系和奧迪A3，而且雖然有著一副堪比MPV的敦實輪廓，但是奔馳B級依然有著0.26的超低風阻係數，可見其空氣動力學設計非常優秀，而這也是外觀輪廓所無法體現出來的。

另外，奔馳B級按照高中低配置分別採用了18英寸、17英寸和16英寸鋁合金輪轂，其中高配車型配備了225寬度的倍耐力輪胎，而中配車型配備了225寬度的普利司通輪胎，低配車型則採用了205寬度的輪胎。

來到尾部，奔馳B級的設計也較為中規中矩，作為一款2013年就銷售至今的車型，缺乏如今新一代奔馳車型的驚豔感，不過下方排氣管採用了鍍鉻材質裝飾，作為一款豪華品牌緊湊級轎車還是符合標準的。

來到車內，奔馳B級的設計有著過渡時期的風格，既有著新一代奔馳車型的豪華大氣的中控佈局，又有著上一代車型略顯複雜的實體按鍵區域，可謂是新舊風格兼有。

另外，奔馳B級在做工上還是體現了進口車型和豪華品牌的特徵，真皮包裹的多功能方向盤還有換擋撥片，帶藍牙電話、手機互聯和語音識別控制系統的8英寸中控屏也是全系標配，不過不支持觸摸操作。

安全性配置方面，奔馳B級全系標配了全車8氣囊、胎壓報警、ESP車身穩定系統、前後倒車雷達、主動剎車系統和疲勞駕駛提示，體現出了進口車型對於安全配置的重視。而在舒適性配置方面，自動泊車的標配也給停車提供了便利，諸如定速巡航、無鑰匙啟動、電動摺疊加熱調節外後視鏡、感應雨刷也是全系都有，另外中高配車型還有帶後排空調出風口的自動分區空調、自動防眩目外後視鏡、後排座椅加熱、前排座椅記憶和電動調節等功能也能提供更多舒適享受。

空間方面，由於奔馳B級的車高比普通轎車高出了100mm，更加接近SUV車型，因此對於身高1.8米左右的駕乘者來說，前後排的頭部空間均達到了1拳，優於大部分緊湊級轎車，而後排腿部空間達到了1拳半。後排座椅寬大舒適還帶有中央安全頭枕，美中不足就是後排地臺隆起較為明顯。

另外，奔馳B級除了低配車型外，其餘車型均配備了分段式電動天窗，總採光面積為0.6平方米，不過只有前半部分能開啟。而在後備廂空間表現方面，488L和1547L的常規容積和最大擴展容積也超過了軸距更大的奔馳A級，較為平整的地臺實用性也更加出色。

動力方面，奔馳B級的頂配車型配備了2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率為155Kw，最大扭矩為350Nm，而且在1200-4000轉的區間內均能輸入最大扭矩，對於城市代步走走停停的路況來說比較實用，而且0-100公里加速成績也僅為6.9秒，至少面對本田思域這種運動型轎車，看似貌不驚人的奔馳B級也能勝過對手。

奔馳B級的其餘車型均採用了1.6T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，按高低功率分為兩個版本，其中低功率版發動機最大功率為90Kw，最大扭矩為200Nm，0-100公里加速成績為9.1秒，這個水平足夠使用。而高功率版發動機最大功率為115Kw，最大扭矩為250Nm，0-100公里加速成績為8.3秒，百公里綜合油耗8.5L，算是動力和油耗表現最為均衡的組合。

底盤方面，奔馳B級採用了前麥弗遜式獨立懸架加上後多連桿獨立懸架的組合，而且採用了鋁合金材質下襬臂，有效降低了簧下質量並提升操控性能。雖然不是後驅佈局，但前驅佈局的底盤調校也較為舒適，底盤過濾震動的表現也符合豪華品牌車型的水平，轉向半徑僅為5.5米使得奔馳B級穿梭在城市道路中也較為靈活。

綜上所述，奔馳B級的外形設計時至今日也未落伍，內飾造型和做工也有著豪華車型的質感，配置方面更是一大亮點，標配自動泊車和主動剎車系統讓它的舒適性和安全性表現都非常出色，再加上較為實用的空間和不弱的動力表現，而且還是個進口車型，奔馳B級的市場表現理應不錯。

但是凡事都是有兩面性，正是由於進口車型，所以奔馳B級在維修保養方面的費用支出比國產車型要高，再加上接近於MPV的造型不是很受年輕消費者的青睞，奔馳B級雖然已經是最為實惠的奔馳進口車型，但是依然逃脫不了被忽視的局面，也許明年上市的下一代車型將會改變這一局面。