'奔馳久治不愈的三元催化故障，今天終於解決了'

奔馳在2016年對旗下的大部分車型都進行了重命名，眼前的這臺ML350也不例外，如果不是我告訴你，單純的通過名字，或許你永遠都不會知道這兩個名字是形容一臺車的。它的全新名字叫做GLE，外觀並沒有做出很大的改變。基本上保留了上一代ML所有性格特徵，給人的感覺依舊是那麼的霸氣。

我一直都覺得ML像一輛大面包，不信你看，這個角度看上去是不是真的很像麵包車。這麼貴的一臺車，佈滿了超級多的灰塵，車主是有多麼的不愛惜它啊！

作為百萬售價的它，在內飾上秉承著奔馳一貫的豪華作風。真皮座椅肯定是標準配置了，搪塑工藝的中控儀表臺也是符合這個級別車型的最低要求。

這輛行駛了十五萬公里的奔馳ML350報出了P0422 左側尾氣催化淨化器的功效過低故障碼，這個故障之前車主已經進行過了維修，更換三元催化器之後，僅僅是半年這個故障碼又出現了。其實這個故障碼背後的含義相對比較簡單了，尾氣催化淨化器也就是三元催化器。

ECU報出三元催化器效率低的故障原因有兩個，一是三元催化器真的壞掉了，二是後氧傳感器的數據流發生錯誤，導致ECU誤以為三元催化器壞了（後氧傳感器是驗證三元催化器好壞的唯一憑證）。通過讀取發動機在運轉時候的數據流就可以知道後氧傳感器是否出現了問題。通過讀取數據流發現後氧傳感器的電壓在0.2v~0.7v之間不斷的變化，符合三元催化器出現問題之後的電壓走勢。說明後氧傳感器是好的，直接更換三元催化器即可。

ML350的車身尺寸實在是太大了，在這個角度看上去真的有一種虎式坦克的感覺。不過ML的車身重量只有2.2噸，而最輕的虎式坦克也有56噸之重。

V型發動機的強勢之處就是有兩排單獨的汽缸，同樣也造就了兩個三元催化器。出現問題的是左側的三元催化器，所以只需要拆卸左側即可。

這是被拆下來的左側三元催化器，可以見到在三元催化器上面一共有兩個氧傳感器，一個是前氧傳感器，另外一個是後氧傳感器。三元催化器絕對比你知道的要複雜的多，它是為了降低排放汙染物，將尾氣的有害氣體催化還原而存在的。其中前氧是主要控制空燃比，而後氧是用來檢測三元催化器的好壞的，這也是我之前為什麼要看後氧傳感器數據流的原因。

在三元催化器的另外一端就是直接跟發動機的排氣歧管相連接的，發動機排氣都是經過三元催化器然後再排入大氣之中的。三元催化器對於環境改善來說具有重大意義，現在所有的燃油車都必須裝配尾氣處理裝置，柴油車上還有尿素顆粒來對尾氣進行更加深入的淨化處理。

這是新三元催化器氧傳感器的安裝孔，從這個孔裡面可以看到有著明顯的蜂窩狀物體。這個才是真正意義上的三元催化器，這個蜂窩狀的物體就是三元催化器的陶瓷載體，上面附著了鉑銠鈀三種貴金屬，這三種貴金屬的還原和催化能力都很強。可以對尾氣之中的CH化合物、CO、NOX化合物做出催化和還原，以達到符合排放標準。

這是被拆下來的舊的三元催化器，我在裡面只看到了很小一部分的陶瓷載體。陶瓷載體的大小直接說明了催化器的工作能力，隨著時間的流逝，催化能力會越來越低，這也是為什麼才半年左右，就又報出催化器效率低的故障原因。就是配件的質量不合格~

新的三樣換催化器並不具備氧傳感器，所以要將舊的氧傳感器拆卸下來安裝到新的三元催化器上面。

在外觀上其實是很難分辨出來是不是原廠貨，現在的配件在外觀上可以做到99%的逼真度。如果不是行業人士，幾乎沒有分辨的可能，只有用起來才真的知道差距是有多麼的大了。

寫在最後：更換完畢新的三元催化器還需要對發動機進行路試，因為氧傳感器需要在400攝氏度以上才能正常的工作，也是驗證三元催化器好壞的重要參考標準之一。其實三元催化器的故障比價好解決了。重點考察的就是對三元催化器和後氧傳感器的工作原理和控制方式的構成，還很多人沒法深入瞭解，就只有通過不斷的更換配件來測試。汽車後市場各種配件魚龍混雜，車主需要有一定的甄別能力，其實考驗的就是自己是否有那顆貪圖便宜的心。