'換殼的\'奔馳GLA\'，全車進口配7氣囊，跌到20萬出頭，卻仍被埋沒'
說起奔馳GLA這款車，相信大多數人都比較熟悉。它雖然只是奔馳旗下的一款入門級SUV車型，但是它在外觀工藝以及整車做工方面同樣秉承奔馳汽車的造車水準。而正是由於它的顏值較高，再加上它作為入門級奔馳豪車相對親民的價格，一經過推出就受到了不少消費者的追捧。其實在筆者看來，奔馳GLA之所以能夠受到用戶青睞，絕大部分還是在於它車頭懸掛的"奔馳"車標，如果將這塊車標去掉，那麼對於消費者來說吸引力也就沒那麼大了。
說起奔馳GLA這款車，相信大多數人都比較熟悉。它雖然只是奔馳旗下的一款入門級SUV車型，但是它在外觀工藝以及整車做工方面同樣秉承奔馳汽車的造車水準。而正是由於它的顏值較高，再加上它作為入門級奔馳豪車相對親民的價格，一經過推出就受到了不少消費者的追捧。其實在筆者看來，奔馳GLA之所以能夠受到用戶青睞，絕大部分還是在於它車頭懸掛的"奔馳"車標，如果將這塊車標去掉，那麼對於消費者來說吸引力也就沒那麼大了。
筆者之所以會有這樣的觀點，完全是基於今天要和大家聊得主角：英菲尼迪QX30而言。瞭解的車友可能知道，其實英菲尼迪QX30和奔馳GLA一樣，均是基於MAF平臺打造。因此這兩款車的發動機、底盤和變速箱都是一致的。換而言之，英菲尼迪QX30其實就是奔馳GLA的換殼車型，然而這一換殼車型卻沒有奔馳GLA那樣的待遇，即便是純進口的品質，全車配備了7個安全氣囊，起步價也從23萬跌到了20萬出頭，卻仍然被市場所埋沒。那我們不妨來看看，這豪車為何被埋沒呢？
說起奔馳GLA這款車，相信大多數人都比較熟悉。它雖然只是奔馳旗下的一款入門級SUV車型，但是它在外觀工藝以及整車做工方面同樣秉承奔馳汽車的造車水準。而正是由於它的顏值較高，再加上它作為入門級奔馳豪車相對親民的價格，一經過推出就受到了不少消費者的追捧。其實在筆者看來，奔馳GLA之所以能夠受到用戶青睞，絕大部分還是在於它車頭懸掛的"奔馳"車標，如果將這塊車標去掉，那麼對於消費者來說吸引力也就沒那麼大了。
筆者之所以會有這樣的觀點，完全是基於今天要和大家聊得主角：英菲尼迪QX30而言。瞭解的車友可能知道，其實英菲尼迪QX30和奔馳GLA一樣，均是基於MAF平臺打造。因此這兩款車的發動機、底盤和變速箱都是一致的。換而言之，英菲尼迪QX30其實就是奔馳GLA的換殼車型，然而這一換殼車型卻沒有奔馳GLA那樣的待遇，即便是純進口的品質，全車配備了7個安全氣囊，起步價也從23萬跌到了20萬出頭，卻仍然被市場所埋沒。那我們不妨來看看，這豪車為何被埋沒呢？
說起奔馳GLA這款車，相信大多數人都比較熟悉。它雖然只是奔馳旗下的一款入門級SUV車型，但是它在外觀工藝以及整車做工方面同樣秉承奔馳汽車的造車水準。而正是由於它的顏值較高，再加上它作為入門級奔馳豪車相對親民的價格，一經過推出就受到了不少消費者的追捧。其實在筆者看來，奔馳GLA之所以能夠受到用戶青睞，絕大部分還是在於它車頭懸掛的"奔馳"車標，如果將這塊車標去掉，那麼對於消費者來說吸引力也就沒那麼大了。
筆者之所以會有這樣的觀點，完全是基於今天要和大家聊得主角：英菲尼迪QX30而言。瞭解的車友可能知道，其實英菲尼迪QX30和奔馳GLA一樣，均是基於MAF平臺打造。因此這兩款車的發動機、底盤和變速箱都是一致的。換而言之，英菲尼迪QX30其實就是奔馳GLA的換殼車型，然而這一換殼車型卻沒有奔馳GLA那樣的待遇，即便是純進口的品質，全車配備了7個安全氣囊，起步價也從23萬跌到了20萬出頭，卻仍然被市場所埋沒。那我們不妨來看看，這豪車為何被埋沒呢？
首先，就外觀顏值而言，和奔馳GLA一樣，英菲尼迪QX30造型十分年輕時尚，不過從細節之處能夠看出，英菲尼迪QX30要更為激進。從前臉來看，誇張的線條營造出極具張力的車頭；四邊形中網格柵搭配銳利的鷹眼大燈，給人一種極富侵略性的感覺。而銀灰色的前包圍套件採用梯形造型，並與兩側霧燈區域搭配，令前臉的元素更加豐富。
說起奔馳GLA這款車，相信大多數人都比較熟悉。它雖然只是奔馳旗下的一款入門級SUV車型，但是它在外觀工藝以及整車做工方面同樣秉承奔馳汽車的造車水準。而正是由於它的顏值較高，再加上它作為入門級奔馳豪車相對親民的價格，一經過推出就受到了不少消費者的追捧。其實在筆者看來，奔馳GLA之所以能夠受到用戶青睞，絕大部分還是在於它車頭懸掛的"奔馳"車標，如果將這塊車標去掉，那麼對於消費者來說吸引力也就沒那麼大了。
筆者之所以會有這樣的觀點，完全是基於今天要和大家聊得主角：英菲尼迪QX30而言。瞭解的車友可能知道，其實英菲尼迪QX30和奔馳GLA一樣，均是基於MAF平臺打造。因此這兩款車的發動機、底盤和變速箱都是一致的。換而言之，英菲尼迪QX30其實就是奔馳GLA的換殼車型，然而這一換殼車型卻沒有奔馳GLA那樣的待遇，即便是純進口的品質，全車配備了7個安全氣囊，起步價也從23萬跌到了20萬出頭，卻仍然被市場所埋沒。那我們不妨來看看，這豪車為何被埋沒呢？
首先，就外觀顏值而言，和奔馳GLA一樣，英菲尼迪QX30造型十分年輕時尚，不過從細節之處能夠看出，英菲尼迪QX30要更為激進。從前臉來看，誇張的線條營造出極具張力的車頭；四邊形中網格柵搭配銳利的鷹眼大燈，給人一種極富侵略性的感覺。而銀灰色的前包圍套件採用梯形造型，並與兩側霧燈區域搭配，令前臉的元素更加豐富。
從側面來看，英菲尼迪QX30的整個側面是非常飄逸的設計。兩根鋒利的腰線相當靈動，車窗輪轂也是採用了高亮鍍鉻進行勾勒，尤其是C柱的月牙狀造型，顯得十分具有藝術氣息。花瓣兒狀五輻造型的輪轂設計相當別緻，配合輪拱折線有著不錯的視覺效果。而尾部則更顯凹凸有致，倒三角尾燈造型和雙邊共兩出的排氣管更是讓人眼前一亮。拋開車標，單從造就的視覺衝擊力來看，英菲尼迪QX30要比奔馳GLA更加出色。
說起奔馳GLA這款車，相信大多數人都比較熟悉。它雖然只是奔馳旗下的一款入門級SUV車型，但是它在外觀工藝以及整車做工方面同樣秉承奔馳汽車的造車水準。而正是由於它的顏值較高，再加上它作為入門級奔馳豪車相對親民的價格，一經過推出就受到了不少消費者的追捧。其實在筆者看來，奔馳GLA之所以能夠受到用戶青睞，絕大部分還是在於它車頭懸掛的"奔馳"車標，如果將這塊車標去掉，那麼對於消費者來說吸引力也就沒那麼大了。
筆者之所以會有這樣的觀點，完全是基於今天要和大家聊得主角：英菲尼迪QX30而言。瞭解的車友可能知道，其實英菲尼迪QX30和奔馳GLA一樣，均是基於MAF平臺打造。因此這兩款車的發動機、底盤和變速箱都是一致的。換而言之，英菲尼迪QX30其實就是奔馳GLA的換殼車型，然而這一換殼車型卻沒有奔馳GLA那樣的待遇，即便是純進口的品質，全車配備了7個安全氣囊，起步價也從23萬跌到了20萬出頭，卻仍然被市場所埋沒。那我們不妨來看看，這豪車為何被埋沒呢？
首先，就外觀顏值而言，和奔馳GLA一樣，英菲尼迪QX30造型十分年輕時尚，不過從細節之處能夠看出，英菲尼迪QX30要更為激進。從前臉來看，誇張的線條營造出極具張力的車頭；四邊形中網格柵搭配銳利的鷹眼大燈，給人一種極富侵略性的感覺。而銀灰色的前包圍套件採用梯形造型，並與兩側霧燈區域搭配，令前臉的元素更加豐富。
從側面來看，英菲尼迪QX30的整個側面是非常飄逸的設計。兩根鋒利的腰線相當靈動，車窗輪轂也是採用了高亮鍍鉻進行勾勒，尤其是C柱的月牙狀造型，顯得十分具有藝術氣息。花瓣兒狀五輻造型的輪轂設計相當別緻，配合輪拱折線有著不錯的視覺效果。而尾部則更顯凹凸有致，倒三角尾燈造型和雙邊共兩出的排氣管更是讓人眼前一亮。拋開車標，單從造就的視覺衝擊力來看，英菲尼迪QX30要比奔馳GLA更加出色。
說起奔馳GLA這款車，相信大多數人都比較熟悉。它雖然只是奔馳旗下的一款入門級SUV車型，但是它在外觀工藝以及整車做工方面同樣秉承奔馳汽車的造車水準。而正是由於它的顏值較高，再加上它作為入門級奔馳豪車相對親民的價格，一經過推出就受到了不少消費者的追捧。其實在筆者看來，奔馳GLA之所以能夠受到用戶青睞，絕大部分還是在於它車頭懸掛的"奔馳"車標，如果將這塊車標去掉，那麼對於消費者來說吸引力也就沒那麼大了。
筆者之所以會有這樣的觀點，完全是基於今天要和大家聊得主角：英菲尼迪QX30而言。瞭解的車友可能知道，其實英菲尼迪QX30和奔馳GLA一樣，均是基於MAF平臺打造。因此這兩款車的發動機、底盤和變速箱都是一致的。換而言之，英菲尼迪QX30其實就是奔馳GLA的換殼車型，然而這一換殼車型卻沒有奔馳GLA那樣的待遇，即便是純進口的品質，全車配備了7個安全氣囊，起步價也從23萬跌到了20萬出頭，卻仍然被市場所埋沒。那我們不妨來看看，這豪車為何被埋沒呢？
首先，就外觀顏值而言，和奔馳GLA一樣，英菲尼迪QX30造型十分年輕時尚，不過從細節之處能夠看出，英菲尼迪QX30要更為激進。從前臉來看，誇張的線條營造出極具張力的車頭；四邊形中網格柵搭配銳利的鷹眼大燈，給人一種極富侵略性的感覺。而銀灰色的前包圍套件採用梯形造型，並與兩側霧燈區域搭配，令前臉的元素更加豐富。
從側面來看，英菲尼迪QX30的整個側面是非常飄逸的設計。兩根鋒利的腰線相當靈動，車窗輪轂也是採用了高亮鍍鉻進行勾勒，尤其是C柱的月牙狀造型，顯得十分具有藝術氣息。花瓣兒狀五輻造型的輪轂設計相當別緻，配合輪拱折線有著不錯的視覺效果。而尾部則更顯凹凸有致，倒三角尾燈造型和雙邊共兩出的排氣管更是讓人眼前一亮。拋開車標，單從造就的視覺衝擊力來看，英菲尼迪QX30要比奔馳GLA更加出色。
其次，車身尺寸而言，作為換殼車的它和奔馳GLA的差距也並不明顯。英菲尼迪QX30的車身長寬高為4425*1815*1505mm，而軸距長度則為2700mm；相比奔馳GLA的4449*1804*1535mm車身長寬高，以及2699mm的軸距長度來說，兩款車幾乎是一樣大小。因此兩款不管是在乘坐空間方面，還是在儲物空間、載物空間方面的表現都差不多。當然由於這樣的車身數據存在，也直接導致了它們的表現僅僅是緊湊級夠用的水平。
說起奔馳GLA這款車，相信大多數人都比較熟悉。它雖然只是奔馳旗下的一款入門級SUV車型，但是它在外觀工藝以及整車做工方面同樣秉承奔馳汽車的造車水準。而正是由於它的顏值較高，再加上它作為入門級奔馳豪車相對親民的價格，一經過推出就受到了不少消費者的追捧。其實在筆者看來，奔馳GLA之所以能夠受到用戶青睞，絕大部分還是在於它車頭懸掛的"奔馳"車標，如果將這塊車標去掉，那麼對於消費者來說吸引力也就沒那麼大了。
筆者之所以會有這樣的觀點，完全是基於今天要和大家聊得主角：英菲尼迪QX30而言。瞭解的車友可能知道，其實英菲尼迪QX30和奔馳GLA一樣，均是基於MAF平臺打造。因此這兩款車的發動機、底盤和變速箱都是一致的。換而言之，英菲尼迪QX30其實就是奔馳GLA的換殼車型，然而這一換殼車型卻沒有奔馳GLA那樣的待遇，即便是純進口的品質，全車配備了7個安全氣囊，起步價也從23萬跌到了20萬出頭，卻仍然被市場所埋沒。那我們不妨來看看，這豪車為何被埋沒呢？
首先，就外觀顏值而言，和奔馳GLA一樣，英菲尼迪QX30造型十分年輕時尚，不過從細節之處能夠看出，英菲尼迪QX30要更為激進。從前臉來看，誇張的線條營造出極具張力的車頭；四邊形中網格柵搭配銳利的鷹眼大燈，給人一種極富侵略性的感覺。而銀灰色的前包圍套件採用梯形造型，並與兩側霧燈區域搭配，令前臉的元素更加豐富。
從側面來看，英菲尼迪QX30的整個側面是非常飄逸的設計。兩根鋒利的腰線相當靈動，車窗輪轂也是採用了高亮鍍鉻進行勾勒，尤其是C柱的月牙狀造型，顯得十分具有藝術氣息。花瓣兒狀五輻造型的輪轂設計相當別緻，配合輪拱折線有著不錯的視覺效果。而尾部則更顯凹凸有致，倒三角尾燈造型和雙邊共兩出的排氣管更是讓人眼前一亮。拋開車標，單從造就的視覺衝擊力來看，英菲尼迪QX30要比奔馳GLA更加出色。
其次，車身尺寸而言，作為換殼車的它和奔馳GLA的差距也並不明顯。英菲尼迪QX30的車身長寬高為4425*1815*1505mm，而軸距長度則為2700mm；相比奔馳GLA的4449*1804*1535mm車身長寬高，以及2699mm的軸距長度來說，兩款車幾乎是一樣大小。因此兩款不管是在乘坐空間方面，還是在儲物空間、載物空間方面的表現都差不多。當然由於這樣的車身數據存在，也直接導致了它們的表現僅僅是緊湊級夠用的水平。
然後，就動力性能而言，英菲尼迪QX30所搭載的1.6T發動機和2.0T發動機，和奔馳GLA的兩款引擎均是一樣的型號；同時，兩款車的傳動系統也均是採用的7速雙離合變速箱。其中的1.6T引擎能夠迸發出156馬力的最大功率，以及250牛米的峰值扭矩；而2.0T發動機則具有211馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩。這樣的動力相比同級的寶馬X1和奧迪Q3的動力來說，數據上均佔據了一定的優勢。
說起奔馳GLA這款車，相信大多數人都比較熟悉。它雖然只是奔馳旗下的一款入門級SUV車型，但是它在外觀工藝以及整車做工方面同樣秉承奔馳汽車的造車水準。而正是由於它的顏值較高，再加上它作為入門級奔馳豪車相對親民的價格，一經過推出就受到了不少消費者的追捧。其實在筆者看來，奔馳GLA之所以能夠受到用戶青睞，絕大部分還是在於它車頭懸掛的"奔馳"車標，如果將這塊車標去掉，那麼對於消費者來說吸引力也就沒那麼大了。
筆者之所以會有這樣的觀點，完全是基於今天要和大家聊得主角：英菲尼迪QX30而言。瞭解的車友可能知道，其實英菲尼迪QX30和奔馳GLA一樣，均是基於MAF平臺打造。因此這兩款車的發動機、底盤和變速箱都是一致的。換而言之，英菲尼迪QX30其實就是奔馳GLA的換殼車型，然而這一換殼車型卻沒有奔馳GLA那樣的待遇，即便是純進口的品質，全車配備了7個安全氣囊，起步價也從23萬跌到了20萬出頭，卻仍然被市場所埋沒。那我們不妨來看看，這豪車為何被埋沒呢？
首先，就外觀顏值而言，和奔馳GLA一樣，英菲尼迪QX30造型十分年輕時尚，不過從細節之處能夠看出，英菲尼迪QX30要更為激進。從前臉來看，誇張的線條營造出極具張力的車頭；四邊形中網格柵搭配銳利的鷹眼大燈，給人一種極富侵略性的感覺。而銀灰色的前包圍套件採用梯形造型，並與兩側霧燈區域搭配，令前臉的元素更加豐富。
從側面來看，英菲尼迪QX30的整個側面是非常飄逸的設計。兩根鋒利的腰線相當靈動，車窗輪轂也是採用了高亮鍍鉻進行勾勒，尤其是C柱的月牙狀造型，顯得十分具有藝術氣息。花瓣兒狀五輻造型的輪轂設計相當別緻，配合輪拱折線有著不錯的視覺效果。而尾部則更顯凹凸有致，倒三角尾燈造型和雙邊共兩出的排氣管更是讓人眼前一亮。拋開車標，單從造就的視覺衝擊力來看，英菲尼迪QX30要比奔馳GLA更加出色。
其次，車身尺寸而言，作為換殼車的它和奔馳GLA的差距也並不明顯。英菲尼迪QX30的車身長寬高為4425*1815*1505mm，而軸距長度則為2700mm；相比奔馳GLA的4449*1804*1535mm車身長寬高，以及2699mm的軸距長度來說，兩款車幾乎是一樣大小。因此兩款不管是在乘坐空間方面，還是在儲物空間、載物空間方面的表現都差不多。當然由於這樣的車身數據存在，也直接導致了它們的表現僅僅是緊湊級夠用的水平。
然後，就動力性能而言，英菲尼迪QX30所搭載的1.6T發動機和2.0T發動機，和奔馳GLA的兩款引擎均是一樣的型號；同時，兩款車的傳動系統也均是採用的7速雙離合變速箱。其中的1.6T引擎能夠迸發出156馬力的最大功率，以及250牛米的峰值扭矩；而2.0T發動機則具有211馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩。這樣的動力相比同級的寶馬X1和奧迪Q3的動力來說，數據上均佔據了一定的優勢。
而在底盤方面，英菲尼迪QX30也和奔馳GLA一樣，採用的是前麥弗遜式+後多連桿式四輪獨立懸架結構，整體的調校相對偏向於運動，底盤表現也是相當的紮實。雖然不可避免的會犧牲掉一部分舒適性，但是對於車身的支撐以及過彎時的穩定控制均是十分到位。再加上它的方向盤指向性相當精準，使其行駛品質幾乎與奔馳GLA一致。
說起奔馳GLA這款車，相信大多數人都比較熟悉。它雖然只是奔馳旗下的一款入門級SUV車型，但是它在外觀工藝以及整車做工方面同樣秉承奔馳汽車的造車水準。而正是由於它的顏值較高，再加上它作為入門級奔馳豪車相對親民的價格，一經過推出就受到了不少消費者的追捧。其實在筆者看來，奔馳GLA之所以能夠受到用戶青睞，絕大部分還是在於它車頭懸掛的"奔馳"車標，如果將這塊車標去掉，那麼對於消費者來說吸引力也就沒那麼大了。
筆者之所以會有這樣的觀點，完全是基於今天要和大家聊得主角：英菲尼迪QX30而言。瞭解的車友可能知道，其實英菲尼迪QX30和奔馳GLA一樣，均是基於MAF平臺打造。因此這兩款車的發動機、底盤和變速箱都是一致的。換而言之，英菲尼迪QX30其實就是奔馳GLA的換殼車型，然而這一換殼車型卻沒有奔馳GLA那樣的待遇，即便是純進口的品質，全車配備了7個安全氣囊，起步價也從23萬跌到了20萬出頭，卻仍然被市場所埋沒。那我們不妨來看看，這豪車為何被埋沒呢？
首先，就外觀顏值而言，和奔馳GLA一樣，英菲尼迪QX30造型十分年輕時尚，不過從細節之處能夠看出，英菲尼迪QX30要更為激進。從前臉來看，誇張的線條營造出極具張力的車頭；四邊形中網格柵搭配銳利的鷹眼大燈，給人一種極富侵略性的感覺。而銀灰色的前包圍套件採用梯形造型，並與兩側霧燈區域搭配，令前臉的元素更加豐富。
從側面來看，英菲尼迪QX30的整個側面是非常飄逸的設計。兩根鋒利的腰線相當靈動，車窗輪轂也是採用了高亮鍍鉻進行勾勒，尤其是C柱的月牙狀造型，顯得十分具有藝術氣息。花瓣兒狀五輻造型的輪轂設計相當別緻，配合輪拱折線有著不錯的視覺效果。而尾部則更顯凹凸有致，倒三角尾燈造型和雙邊共兩出的排氣管更是讓人眼前一亮。拋開車標，單從造就的視覺衝擊力來看，英菲尼迪QX30要比奔馳GLA更加出色。
其次，車身尺寸而言，作為換殼車的它和奔馳GLA的差距也並不明顯。英菲尼迪QX30的車身長寬高為4425*1815*1505mm，而軸距長度則為2700mm；相比奔馳GLA的4449*1804*1535mm車身長寬高，以及2699mm的軸距長度來說，兩款車幾乎是一樣大小。因此兩款不管是在乘坐空間方面，還是在儲物空間、載物空間方面的表現都差不多。當然由於這樣的車身數據存在，也直接導致了它們的表現僅僅是緊湊級夠用的水平。
然後，就動力性能而言，英菲尼迪QX30所搭載的1.6T發動機和2.0T發動機，和奔馳GLA的兩款引擎均是一樣的型號；同時，兩款車的傳動系統也均是採用的7速雙離合變速箱。其中的1.6T引擎能夠迸發出156馬力的最大功率，以及250牛米的峰值扭矩；而2.0T發動機則具有211馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩。這樣的動力相比同級的寶馬X1和奧迪Q3的動力來說，數據上均佔據了一定的優勢。
而在底盤方面，英菲尼迪QX30也和奔馳GLA一樣，採用的是前麥弗遜式+後多連桿式四輪獨立懸架結構，整體的調校相對偏向於運動，底盤表現也是相當的紮實。雖然不可避免的會犧牲掉一部分舒適性，但是對於車身的支撐以及過彎時的穩定控制均是十分到位。再加上它的方向盤指向性相當精準，使其行駛品質幾乎與奔馳GLA一致。
最後還值得一提的是，它在安全性方面的表現，尤其是在配置方面，英菲尼迪QX30和奔馳GLA幾乎也是一樣的配置。兩款車全系均標配有7個安全氣囊（主副駕駛、前排側、前後排頭部和膝部氣囊），此外包含了制動力分配系統、剎車輔助系統和牽引力控制系統等數十項功能在內的電子車身穩定控制也是入門就有。所以從這方面再結合上價格來看，無疑是英菲尼迪QX30厚道許多。
說起奔馳GLA這款車，相信大多數人都比較熟悉。它雖然只是奔馳旗下的一款入門級SUV車型，但是它在外觀工藝以及整車做工方面同樣秉承奔馳汽車的造車水準。而正是由於它的顏值較高，再加上它作為入門級奔馳豪車相對親民的價格，一經過推出就受到了不少消費者的追捧。其實在筆者看來，奔馳GLA之所以能夠受到用戶青睞，絕大部分還是在於它車頭懸掛的"奔馳"車標，如果將這塊車標去掉，那麼對於消費者來說吸引力也就沒那麼大了。
筆者之所以會有這樣的觀點，完全是基於今天要和大家聊得主角：英菲尼迪QX30而言。瞭解的車友可能知道，其實英菲尼迪QX30和奔馳GLA一樣，均是基於MAF平臺打造。因此這兩款車的發動機、底盤和變速箱都是一致的。換而言之，英菲尼迪QX30其實就是奔馳GLA的換殼車型，然而這一換殼車型卻沒有奔馳GLA那樣的待遇，即便是純進口的品質，全車配備了7個安全氣囊，起步價也從23萬跌到了20萬出頭，卻仍然被市場所埋沒。那我們不妨來看看，這豪車為何被埋沒呢？
首先，就外觀顏值而言，和奔馳GLA一樣，英菲尼迪QX30造型十分年輕時尚，不過從細節之處能夠看出，英菲尼迪QX30要更為激進。從前臉來看，誇張的線條營造出極具張力的車頭；四邊形中網格柵搭配銳利的鷹眼大燈，給人一種極富侵略性的感覺。而銀灰色的前包圍套件採用梯形造型，並與兩側霧燈區域搭配，令前臉的元素更加豐富。
從側面來看，英菲尼迪QX30的整個側面是非常飄逸的設計。兩根鋒利的腰線相當靈動，車窗輪轂也是採用了高亮鍍鉻進行勾勒，尤其是C柱的月牙狀造型，顯得十分具有藝術氣息。花瓣兒狀五輻造型的輪轂設計相當別緻，配合輪拱折線有著不錯的視覺效果。而尾部則更顯凹凸有致，倒三角尾燈造型和雙邊共兩出的排氣管更是讓人眼前一亮。拋開車標，單從造就的視覺衝擊力來看，英菲尼迪QX30要比奔馳GLA更加出色。
其次，車身尺寸而言，作為換殼車的它和奔馳GLA的差距也並不明顯。英菲尼迪QX30的車身長寬高為4425*1815*1505mm，而軸距長度則為2700mm；相比奔馳GLA的4449*1804*1535mm車身長寬高，以及2699mm的軸距長度來說，兩款車幾乎是一樣大小。因此兩款不管是在乘坐空間方面，還是在儲物空間、載物空間方面的表現都差不多。當然由於這樣的車身數據存在，也直接導致了它們的表現僅僅是緊湊級夠用的水平。
然後，就動力性能而言，英菲尼迪QX30所搭載的1.6T發動機和2.0T發動機，和奔馳GLA的兩款引擎均是一樣的型號；同時，兩款車的傳動系統也均是採用的7速雙離合變速箱。其中的1.6T引擎能夠迸發出156馬力的最大功率，以及250牛米的峰值扭矩；而2.0T發動機則具有211馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩。這樣的動力相比同級的寶馬X1和奧迪Q3的動力來說，數據上均佔據了一定的優勢。
而在底盤方面，英菲尼迪QX30也和奔馳GLA一樣，採用的是前麥弗遜式+後多連桿式四輪獨立懸架結構，整體的調校相對偏向於運動，底盤表現也是相當的紮實。雖然不可避免的會犧牲掉一部分舒適性，但是對於車身的支撐以及過彎時的穩定控制均是十分到位。再加上它的方向盤指向性相當精準，使其行駛品質幾乎與奔馳GLA一致。
最後還值得一提的是，它在安全性方面的表現，尤其是在配置方面，英菲尼迪QX30和奔馳GLA幾乎也是一樣的配置。兩款車全系均標配有7個安全氣囊（主副駕駛、前排側、前後排頭部和膝部氣囊），此外包含了制動力分配系統、剎車輔助系統和牽引力控制系統等數十項功能在內的電子車身穩定控制也是入門就有。所以從這方面再結合上價格來看，無疑是英菲尼迪QX30厚道許多。
綜合來看，稱英菲尼迪QX30為換殼的奔馳GLA的確是有跡可循。畢竟這兩款車除了在外觀造型方面有著較大的區別之外，由於是基於同一平臺打造，最為核心的三大件都是一致的，車身尺寸也差不多。不過，品牌力方面的硬傷，即便是進口身份的它已經跌至20萬出頭，更多的消費者還是願意去選擇更貴的奔馳GLA。而這，也恰好印證了筆者開頭的觀點，如果將奔馳GLA的車標換掉，它所具有的吸引力自然就會有所下降，最終也就造成英菲尼迪QX30被埋沒的事實。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！