在豪華品牌行政級轎車上，雖然湧現出了凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等實力派選手，但它們依然只是配角，而在這個舞臺上主角只來自BBA德系三強，奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，它們的銷量均佔據了這一細分市場的前列，不過相比於寶馬5系和奧迪A6L，仔細研究一下就會發現，它們都是2.0T排量發動機起步，而只有奔馳E級採用了1.5T發動機和48V輕混系統，而且還是搭載在算是中檔的E260L車型上，只有高配的E300L車型才採用了2.0T車型，指導價卻比對手更貴，這算是奔馳膨脹了麼？
其實要回答這個問題，首先還是要看銷量說話，5月份奧迪A6L銷量為6208輛，而寶馬5系銷量為12937輛，而奔馳E級也達到了12607輛，不過在1.5T的E260L已經於今年3月份就上市的背景下，卻未能查詢到1.5T車型的具體銷量，但是網上卻有著相應的評價，這究竟是哪方面環節出了問題，小編至今也沒搞清楚。
目前奔馳E260L的指導價為42.58-44.88萬元。不過根據用戶點評的內容可以看出，目前還有著3萬元左右的優惠，不過在很多地區，寶馬5系和奧迪A6L的優惠幅度還要高於奔馳E級。
另外，點評上還提到了E260車型的油耗，可以看出在9-10L左右，雖然不知道這是純市區油耗還是綜合油耗，但總體水平對於一個1.5T+48V輕混系統的車型來說不能說省油，畢竟1.5T發動機排量雖小，但是最大功率也達到了135Kw，相當於184馬力，而最大扭矩為280Nm，這一動力水平基本和2.0T的寶馬5系、奧迪A6L的低功率版車型非常接近了，而有著更大排量的寶馬5系2.0T車型的綜合油耗也就在10L左右，而奧迪A6L更是隻有9L左右，看來小排量發動機+48V輕混系統也沒有體現出節能的優勢。
不過，E260L倒是採用了9速手自一體變速箱，而寶馬5系則採用了8速手自一體變速箱，而奧迪A6L更是隻有7速雙離合變速箱，看來在擋位數量上，奔馳E級算是挽回一點顏面，而且還採用了奔馳車型特色的懷擋設計。
不過更讓車主長臉的是，奔馳E260L有著堪比S級的外觀設計，豪華大氣的風格，稱之為"小S級"也不為過，運動版為三叉星LOGO中網的運動造型，而普通版本則為傳統的虎頭奔+立標造型更加有韻味。
E260L的尺寸也符合這一級別的標準，長寬高尺寸為5065*1860*1484mm，而軸距為3079mm，體型處於寶馬5系和奧迪A6L之間，修長的車頭和腰線也拉伸了整體的視覺長度，而18英寸五幅雙色鋁合金輪轂的造型也較為潮流，並匹配245寬度的普利司通輪胎。
來到車尾，奔馳E260L和更高級別的E300L車型區別並不明顯，都有著雙邊雙出的外露式排氣管，而且中央還有鍍鉻飾條連接，僅僅是尾標上採用了E260L的標識，不過這會導致一個很奇怪的現象，很多舊款的E200L車型雖然級別不夠，但卻搭載了更大排量的2.0T發動機，而新款的E260L車型雖然級別看起來更具檔次，但卻是1.5T小排量發動機。
進入車內，新款E260L的內飾風格基本沒有變化，依然採用了奔馳家族車型豪華大氣的風格，深色木紋材質和綜合皮質材質的包裹，使得整體內飾設計同級別領先，超越了寶馬5系和奧迪A6L，不過平底式多功能方向盤採用了真皮材質包裹，而E260L的座椅均採用仿皮材質，做工和質感上不如全系標配真皮座椅的奧迪A6L，不過前排座椅電動調節和副駕駛老闆鍵沒有取消。
另外，E260L標配有12.3英寸普通中控屏和12.3英寸全液晶儀表盤，科技感十足，並支持藍牙電話、手機互聯以及語音識別控制系統等常用功能，而且還配備了分段式電動天窗，開啟面積也比較大。諸如主動剎車、疲勞駕駛提示、帶延時關閉功能的LED自動大燈、64色環境氛圍燈等特色配置也沒有缺席。
作為一臺行政級轎車，奔馳E260採用了前後多連桿式獨立懸架，並帶有懸架軟硬調節功能，所以奔馳E260L的後排舒適度值得肯定，也配備了帶有後排出風口的自動分區空調，只是後排座椅有一定幅度的隆起。
總結一下，新款E260L的底盤、變速箱以及空間配置都和之前舊款的E200車型沒有區別，這依舊是一輛很奔馳的E級，不過在換裝了1.5T+48V輕混系統之後，卻改稱更高級別的E260L車型，會讓消費者有一種名不符實的感覺，而且由於並未透露出1.5T車型的具體銷量數據，所以E260的實際表現和受歡迎程度目前還無法判斷。