近幾年，隨著汽車產業的發展不斷擴大，各大車企的競爭也相對加大，即使豪華品牌BBA也不為例，為了爭奪更多的市場份額，三位豪強也在國內推出了門檻較低的產品，使得更多消費者可以用較低的價錢，購買到豪華品牌的車型。
當然也有不少人擔心降低准入門檻，會不會讓它們的產品力有所以影響，那這些入門級的BBA車型裡（寶馬1系、奧迪A3、奔馳A-Class）究竟哪些值入手嗎？
售價區間，奧迪A3起步價最低，目前1系優惠最高
國產寶馬1系自上市以來，銷量方面一直比較平淡，因為眾多消費者覺得這臺1系跟實質意義上的寶馬有所差別，所以為了適應市場，近段時間寶馬1系給出了5萬左右的優惠，入門版優惠後低至14萬，而優惠前指導價為19.88~26.38萬元。
近幾年，隨著汽車產業的發展不斷擴大，各大車企的競爭也相對加大，即使豪華品牌BBA也不為例，為了爭奪更多的市場份額，三位豪強也在國內推出了門檻較低的產品，使得更多消費者可以用較低的價錢，購買到豪華品牌的車型。
當然也有不少人擔心降低准入門檻，會不會讓它們的產品力有所以影響，那這些入門級的BBA車型裡（寶馬1系、奧迪A3、奔馳A-Class）究竟哪些值入手嗎？
售價區間，奧迪A3起步價最低，目前1系優惠最高
國產寶馬1系自上市以來，銷量方面一直比較平淡，因為眾多消費者覺得這臺1系跟實質意義上的寶馬有所差別，所以為了適應市場，近段時間寶馬1系給出了5萬左右的優惠，入門版優惠後低至14萬，而優惠前指導價為19.88~26.38萬元。
奧迪A3是三者之中銷量上遙遙領先，因為A3是最早進入緊湊車市場的豪華品牌，在該市場上獲取得較多經驗，而且年輕消費者對奧迪品牌都有一定的好感，起步價是三者中最低，每款車型也給出了3萬的優惠，而優惠前的指導價為18.86~25.09萬元。
近幾年，隨著汽車產業的發展不斷擴大，各大車企的競爭也相對加大，即使豪華品牌BBA也不為例，為了爭奪更多的市場份額，三位豪強也在國內推出了門檻較低的產品，使得更多消費者可以用較低的價錢，購買到豪華品牌的車型。
當然也有不少人擔心降低准入門檻，會不會讓它們的產品力有所以影響，那這些入門級的BBA車型裡（寶馬1系、奧迪A3、奔馳A-Class）究竟哪些值入手嗎？
售價區間，奧迪A3起步價最低，目前1系優惠最高
國產寶馬1系自上市以來，銷量方面一直比較平淡，因為眾多消費者覺得這臺1系跟實質意義上的寶馬有所差別，所以為了適應市場，近段時間寶馬1系給出了5萬左右的優惠，入門版優惠後低至14萬，而優惠前指導價為19.88~26.38萬元。
奧迪A3是三者之中銷量上遙遙領先，因為A3是最早進入緊湊車市場的豪華品牌，在該市場上獲取得較多經驗，而且年輕消費者對奧迪品牌都有一定的好感，起步價是三者中最低，每款車型也給出了3萬的優惠，而優惠前的指導價為18.86~25.09萬元。
奔馳A-Class是去年才加入競爭的車型，奧迪A3和寶馬1系在該市場“玩了一段時間”，而奔馳A-Class作為初出茅廬的後者，目前更多是在探測市場反應，而上市一段時間後，價格也相對堅挺，目前基本無優惠，指導價為21.18~29.98萬元。
近幾年，隨著汽車產業的發展不斷擴大，各大車企的競爭也相對加大，即使豪華品牌BBA也不為例，為了爭奪更多的市場份額，三位豪強也在國內推出了門檻較低的產品，使得更多消費者可以用較低的價錢，購買到豪華品牌的車型。
當然也有不少人擔心降低准入門檻，會不會讓它們的產品力有所以影響，那這些入門級的BBA車型裡（寶馬1系、奧迪A3、奔馳A-Class）究竟哪些值入手嗎？
售價區間，奧迪A3起步價最低，目前1系優惠最高
國產寶馬1系自上市以來，銷量方面一直比較平淡，因為眾多消費者覺得這臺1系跟實質意義上的寶馬有所差別，所以為了適應市場，近段時間寶馬1系給出了5萬左右的優惠，入門版優惠後低至14萬，而優惠前指導價為19.88~26.38萬元。
奧迪A3是三者之中銷量上遙遙領先，因為A3是最早進入緊湊車市場的豪華品牌，在該市場上獲取得較多經驗，而且年輕消費者對奧迪品牌都有一定的好感，起步價是三者中最低，每款車型也給出了3萬的優惠，而優惠前的指導價為18.86~25.09萬元。
奔馳A-Class是去年才加入競爭的車型，奧迪A3和寶馬1系在該市場“玩了一段時間”，而奔馳A-Class作為初出茅廬的後者，目前更多是在探測市場反應，而上市一段時間後，價格也相對堅挺，目前基本無優惠，指導價為21.18~29.98萬元。
外觀各有特色，內飾和配置奔馳A-Class獨領風騷
以下車型均以入門版作為對比
寶馬1系 118i時尚型
現款寶馬1系三廂版的外觀基本傳承了寶馬家族的造型特徵，標誌性的雙腎進氣格柵，現在寶馬的車型都會把進氣格柵作燻黑處理，而且雙腎也相對加大化，1系也不例外，而且還可選裝M運動套件，選裝包括前後包圍、後擾流板以及輪轂樣式等等，在M套件的加持下，1系的整體外觀顯得更加激進運動，像是武裝過後的勇士一般，若不選裝M套件的話，整個外觀會顯得很“素”，想要駕駛它的慾望都減掉了一半，當然外觀好看與否，還是各花入各眼。
近幾年，隨著汽車產業的發展不斷擴大，各大車企的競爭也相對加大，即使豪華品牌BBA也不為例，為了爭奪更多的市場份額，三位豪強也在國內推出了門檻較低的產品，使得更多消費者可以用較低的價錢，購買到豪華品牌的車型。
當然也有不少人擔心降低准入門檻，會不會讓它們的產品力有所以影響，那這些入門級的BBA車型裡（寶馬1系、奧迪A3、奔馳A-Class）究竟哪些值入手嗎？
售價區間，奧迪A3起步價最低，目前1系優惠最高
國產寶馬1系自上市以來，銷量方面一直比較平淡，因為眾多消費者覺得這臺1系跟實質意義上的寶馬有所差別，所以為了適應市場，近段時間寶馬1系給出了5萬左右的優惠，入門版優惠後低至14萬，而優惠前指導價為19.88~26.38萬元。
奧迪A3是三者之中銷量上遙遙領先，因為A3是最早進入緊湊車市場的豪華品牌，在該市場上獲取得較多經驗，而且年輕消費者對奧迪品牌都有一定的好感，起步價是三者中最低，每款車型也給出了3萬的優惠，而優惠前的指導價為18.86~25.09萬元。
奔馳A-Class是去年才加入競爭的車型，奧迪A3和寶馬1系在該市場“玩了一段時間”，而奔馳A-Class作為初出茅廬的後者，目前更多是在探測市場反應，而上市一段時間後，價格也相對堅挺，目前基本無優惠，指導價為21.18~29.98萬元。
外觀各有特色，內飾和配置奔馳A-Class獨領風騷
以下車型均以入門版作為對比
寶馬1系 118i時尚型
現款寶馬1系三廂版的外觀基本傳承了寶馬家族的造型特徵，標誌性的雙腎進氣格柵，現在寶馬的車型都會把進氣格柵作燻黑處理，而且雙腎也相對加大化，1系也不例外，而且還可選裝M運動套件，選裝包括前後包圍、後擾流板以及輪轂樣式等等，在M套件的加持下，1系的整體外觀顯得更加激進運動，像是武裝過後的勇士一般，若不選裝M套件的話，整個外觀會顯得很“素”，想要駕駛它的慾望都減掉了一半，當然外觀好看與否，還是各花入各眼。
由於定位緊湊型車，車身尺寸為4456/1803/1446mm，軸距為2670，所以導致側面看起來不那麼協調，特別是尾巴部分顯得短小，不過作為一臺定位為運動車型，短小的車身有利於提升操控性，畢竟寶馬的操控才是核心。
近幾年，隨著汽車產業的發展不斷擴大，各大車企的競爭也相對加大，即使豪華品牌BBA也不為例，為了爭奪更多的市場份額，三位豪強也在國內推出了門檻較低的產品，使得更多消費者可以用較低的價錢，購買到豪華品牌的車型。
當然也有不少人擔心降低准入門檻，會不會讓它們的產品力有所以影響，那這些入門級的BBA車型裡（寶馬1系、奧迪A3、奔馳A-Class）究竟哪些值入手嗎？
售價區間，奧迪A3起步價最低，目前1系優惠最高
國產寶馬1系自上市以來，銷量方面一直比較平淡，因為眾多消費者覺得這臺1系跟實質意義上的寶馬有所差別，所以為了適應市場，近段時間寶馬1系給出了5萬左右的優惠，入門版優惠後低至14萬，而優惠前指導價為19.88~26.38萬元。
奧迪A3是三者之中銷量上遙遙領先，因為A3是最早進入緊湊車市場的豪華品牌，在該市場上獲取得較多經驗，而且年輕消費者對奧迪品牌都有一定的好感，起步價是三者中最低，每款車型也給出了3萬的優惠，而優惠前的指導價為18.86~25.09萬元。
奔馳A-Class是去年才加入競爭的車型，奧迪A3和寶馬1系在該市場“玩了一段時間”，而奔馳A-Class作為初出茅廬的後者，目前更多是在探測市場反應，而上市一段時間後，價格也相對堅挺，目前基本無優惠，指導價為21.18~29.98萬元。
外觀各有特色，內飾和配置奔馳A-Class獨領風騷
以下車型均以入門版作為對比
寶馬1系 118i時尚型
現款寶馬1系三廂版的外觀基本傳承了寶馬家族的造型特徵，標誌性的雙腎進氣格柵，現在寶馬的車型都會把進氣格柵作燻黑處理，而且雙腎也相對加大化，1系也不例外，而且還可選裝M運動套件，選裝包括前後包圍、後擾流板以及輪轂樣式等等，在M套件的加持下，1系的整體外觀顯得更加激進運動，像是武裝過後的勇士一般，若不選裝M套件的話，整個外觀會顯得很“素”，想要駕駛它的慾望都減掉了一半，當然外觀好看與否，還是各花入各眼。
由於定位緊湊型車，車身尺寸為4456/1803/1446mm，軸距為2670，所以導致側面看起來不那麼協調，特別是尾巴部分顯得短小，不過作為一臺定位為運動車型，短小的車身有利於提升操控性，畢竟寶馬的操控才是核心。
近幾年，隨著汽車產業的發展不斷擴大，各大車企的競爭也相對加大，即使豪華品牌BBA也不為例，為了爭奪更多的市場份額，三位豪強也在國內推出了門檻較低的產品，使得更多消費者可以用較低的價錢，購買到豪華品牌的車型。
當然也有不少人擔心降低准入門檻，會不會讓它們的產品力有所以影響，那這些入門級的BBA車型裡（寶馬1系、奧迪A3、奔馳A-Class）究竟哪些值入手嗎？
售價區間，奧迪A3起步價最低，目前1系優惠最高
國產寶馬1系自上市以來，銷量方面一直比較平淡，因為眾多消費者覺得這臺1系跟實質意義上的寶馬有所差別，所以為了適應市場，近段時間寶馬1系給出了5萬左右的優惠，入門版優惠後低至14萬，而優惠前指導價為19.88~26.38萬元。
奧迪A3是三者之中銷量上遙遙領先，因為A3是最早進入緊湊車市場的豪華品牌，在該市場上獲取得較多經驗，而且年輕消費者對奧迪品牌都有一定的好感，起步價是三者中最低，每款車型也給出了3萬的優惠，而優惠前的指導價為18.86~25.09萬元。
奔馳A-Class是去年才加入競爭的車型，奧迪A3和寶馬1系在該市場“玩了一段時間”，而奔馳A-Class作為初出茅廬的後者，目前更多是在探測市場反應，而上市一段時間後，價格也相對堅挺，目前基本無優惠，指導價為21.18~29.98萬元。
外觀各有特色，內飾和配置奔馳A-Class獨領風騷
以下車型均以入門版作為對比
寶馬1系 118i時尚型
現款寶馬1系三廂版的外觀基本傳承了寶馬家族的造型特徵，標誌性的雙腎進氣格柵，現在寶馬的車型都會把進氣格柵作燻黑處理，而且雙腎也相對加大化，1系也不例外，而且還可選裝M運動套件，選裝包括前後包圍、後擾流板以及輪轂樣式等等，在M套件的加持下，1系的整體外觀顯得更加激進運動，像是武裝過後的勇士一般，若不選裝M套件的話，整個外觀會顯得很“素”，想要駕駛它的慾望都減掉了一半，當然外觀好看與否，還是各花入各眼。
由於定位緊湊型車，車身尺寸為4456/1803/1446mm，軸距為2670，所以導致側面看起來不那麼協調，特別是尾巴部分顯得短小，不過作為一臺定位為運動車型，短小的車身有利於提升操控性，畢竟寶馬的操控才是核心。
而內飾的設計風格以及用料偏樸素，打開車門即有一種掉價的感覺，不過換個思維，可以理解為寶馬專注操控運動，內飾的缺憾可以忍受，而且中控區域偏向駕駛位也很好證明這一點，但在這臺1系裡，竟然寶馬標誌性的“雞腿檔把”給取消掉了，這點還是不太能理解。
而在配置上，寶馬1系更注重實用性，例如標配後倒車雷達，倒車影像，8.8英寸的觸控顯示屏，當然寶馬的必備用品防爆胎也不會缺席。
奧迪A3 Limousine 35 TFSI 進取型
如今的奧迪車的外觀都有一個共同特點，就是趨向於年輕化，現款A3外觀的亮點在於前臉的進氣格柵以及大燈造型上，基本都偏向凌厲，角度做得更尖銳，這一特點不僅體現在個別部位，而是整個車殼的造型都使用該風格，相比起老款“圓潤的嬰兒肥”，現款的造型把車身角度做出頗有肌肉的感覺，在顏值確實上升不少，很適合如今年輕人的需求。
近幾年，隨著汽車產業的發展不斷擴大，各大車企的競爭也相對加大，即使豪華品牌BBA也不為例，為了爭奪更多的市場份額，三位豪強也在國內推出了門檻較低的產品，使得更多消費者可以用較低的價錢，購買到豪華品牌的車型。
當然也有不少人擔心降低准入門檻，會不會讓它們的產品力有所以影響，那這些入門級的BBA車型裡（寶馬1系、奧迪A3、奔馳A-Class）究竟哪些值入手嗎？
售價區間，奧迪A3起步價最低，目前1系優惠最高
國產寶馬1系自上市以來，銷量方面一直比較平淡，因為眾多消費者覺得這臺1系跟實質意義上的寶馬有所差別，所以為了適應市場，近段時間寶馬1系給出了5萬左右的優惠，入門版優惠後低至14萬，而優惠前指導價為19.88~26.38萬元。
奧迪A3是三者之中銷量上遙遙領先，因為A3是最早進入緊湊車市場的豪華品牌，在該市場上獲取得較多經驗，而且年輕消費者對奧迪品牌都有一定的好感，起步價是三者中最低，每款車型也給出了3萬的優惠，而優惠前的指導價為18.86~25.09萬元。
奔馳A-Class是去年才加入競爭的車型，奧迪A3和寶馬1系在該市場“玩了一段時間”，而奔馳A-Class作為初出茅廬的後者，目前更多是在探測市場反應，而上市一段時間後，價格也相對堅挺，目前基本無優惠，指導價為21.18~29.98萬元。
外觀各有特色，內飾和配置奔馳A-Class獨領風騷
以下車型均以入門版作為對比
寶馬1系 118i時尚型
現款寶馬1系三廂版的外觀基本傳承了寶馬家族的造型特徵，標誌性的雙腎進氣格柵，現在寶馬的車型都會把進氣格柵作燻黑處理，而且雙腎也相對加大化，1系也不例外，而且還可選裝M運動套件，選裝包括前後包圍、後擾流板以及輪轂樣式等等，在M套件的加持下，1系的整體外觀顯得更加激進運動，像是武裝過後的勇士一般，若不選裝M套件的話，整個外觀會顯得很“素”，想要駕駛它的慾望都減掉了一半，當然外觀好看與否，還是各花入各眼。
由於定位緊湊型車，車身尺寸為4456/1803/1446mm，軸距為2670，所以導致側面看起來不那麼協調，特別是尾巴部分顯得短小，不過作為一臺定位為運動車型，短小的車身有利於提升操控性，畢竟寶馬的操控才是核心。
而內飾的設計風格以及用料偏樸素，打開車門即有一種掉價的感覺，不過換個思維，可以理解為寶馬專注操控運動，內飾的缺憾可以忍受，而且中控區域偏向駕駛位也很好證明這一點，但在這臺1系裡，竟然寶馬標誌性的“雞腿檔把”給取消掉了，這點還是不太能理解。
而在配置上，寶馬1系更注重實用性，例如標配後倒車雷達，倒車影像，8.8英寸的觸控顯示屏，當然寶馬的必備用品防爆胎也不會缺席。
奧迪A3 Limousine 35 TFSI 進取型
如今的奧迪車的外觀都有一個共同特點，就是趨向於年輕化，現款A3外觀的亮點在於前臉的進氣格柵以及大燈造型上，基本都偏向凌厲，角度做得更尖銳，這一特點不僅體現在個別部位，而是整個車殼的造型都使用該風格，相比起老款“圓潤的嬰兒肥”，現款的造型把車身角度做出頗有肌肉的感覺，在顏值確實上升不少，很適合如今年輕人的需求。
奧迪A3的側面線條還是比較動感的，車身的腰線設計力量感十足，配合車門下方的線條給人一種非常犀利的感覺，尾部設計還是稍微平淡，單邊雙出的排氣略有些缺乏氣場，但尾燈還是值得一提，畢竟奧迪有著燈廠之稱，A3尾燈基本沿用了老款車型的造型，內部燈組採用了黑科技，據說有利於夜間行車。總的來說A3的三廂版外觀更像一個縮小版的A4L。
近幾年，隨著汽車產業的發展不斷擴大，各大車企的競爭也相對加大，即使豪華品牌BBA也不為例，為了爭奪更多的市場份額，三位豪強也在國內推出了門檻較低的產品，使得更多消費者可以用較低的價錢，購買到豪華品牌的車型。
當然也有不少人擔心降低准入門檻，會不會讓它們的產品力有所以影響，那這些入門級的BBA車型裡（寶馬1系、奧迪A3、奔馳A-Class）究竟哪些值入手嗎？
售價區間，奧迪A3起步價最低，目前1系優惠最高
國產寶馬1系自上市以來，銷量方面一直比較平淡，因為眾多消費者覺得這臺1系跟實質意義上的寶馬有所差別，所以為了適應市場，近段時間寶馬1系給出了5萬左右的優惠，入門版優惠後低至14萬，而優惠前指導價為19.88~26.38萬元。
奧迪A3是三者之中銷量上遙遙領先，因為A3是最早進入緊湊車市場的豪華品牌，在該市場上獲取得較多經驗，而且年輕消費者對奧迪品牌都有一定的好感，起步價是三者中最低，每款車型也給出了3萬的優惠，而優惠前的指導價為18.86~25.09萬元。
奔馳A-Class是去年才加入競爭的車型，奧迪A3和寶馬1系在該市場“玩了一段時間”，而奔馳A-Class作為初出茅廬的後者，目前更多是在探測市場反應，而上市一段時間後，價格也相對堅挺，目前基本無優惠，指導價為21.18~29.98萬元。
外觀各有特色，內飾和配置奔馳A-Class獨領風騷
以下車型均以入門版作為對比
寶馬1系 118i時尚型
現款寶馬1系三廂版的外觀基本傳承了寶馬家族的造型特徵，標誌性的雙腎進氣格柵，現在寶馬的車型都會把進氣格柵作燻黑處理，而且雙腎也相對加大化，1系也不例外，而且還可選裝M運動套件，選裝包括前後包圍、後擾流板以及輪轂樣式等等，在M套件的加持下，1系的整體外觀顯得更加激進運動，像是武裝過後的勇士一般，若不選裝M套件的話，整個外觀會顯得很“素”，想要駕駛它的慾望都減掉了一半，當然外觀好看與否，還是各花入各眼。
由於定位緊湊型車，車身尺寸為4456/1803/1446mm，軸距為2670，所以導致側面看起來不那麼協調，特別是尾巴部分顯得短小，不過作為一臺定位為運動車型，短小的車身有利於提升操控性，畢竟寶馬的操控才是核心。
而內飾的設計風格以及用料偏樸素，打開車門即有一種掉價的感覺，不過換個思維，可以理解為寶馬專注操控運動，內飾的缺憾可以忍受，而且中控區域偏向駕駛位也很好證明這一點，但在這臺1系裡，竟然寶馬標誌性的“雞腿檔把”給取消掉了，這點還是不太能理解。
而在配置上，寶馬1系更注重實用性，例如標配後倒車雷達，倒車影像，8.8英寸的觸控顯示屏，當然寶馬的必備用品防爆胎也不會缺席。
奧迪A3 Limousine 35 TFSI 進取型
如今的奧迪車的外觀都有一個共同特點，就是趨向於年輕化，現款A3外觀的亮點在於前臉的進氣格柵以及大燈造型上，基本都偏向凌厲，角度做得更尖銳，這一特點不僅體現在個別部位，而是整個車殼的造型都使用該風格，相比起老款“圓潤的嬰兒肥”，現款的造型把車身角度做出頗有肌肉的感覺，在顏值確實上升不少，很適合如今年輕人的需求。
奧迪A3的側面線條還是比較動感的，車身的腰線設計力量感十足，配合車門下方的線條給人一種非常犀利的感覺，尾部設計還是稍微平淡，單邊雙出的排氣略有些缺乏氣場，但尾燈還是值得一提，畢竟奧迪有著燈廠之稱，A3尾燈基本沿用了老款車型的造型，內部燈組採用了黑科技，據說有利於夜間行車。總的來說A3的三廂版外觀更像一個縮小版的A4L。
相比外觀，奧迪A3的內飾要遜色得多，其中濃重的塑料感被不少人吐槽過，無論整個設計還是用料都顯得很廉價，中控面板基本是硬塑料，7英寸的中控屏也略顯小氣，唯一亮點就是“渦輪式”的空調出風口符合當今的潮流。只有在高配車型上能找到奧迪的感覺，比如三輻式多功能平底方向盤等等，頗有S3的感覺。
近幾年，隨著汽車產業的發展不斷擴大，各大車企的競爭也相對加大，即使豪華品牌BBA也不為例，為了爭奪更多的市場份額，三位豪強也在國內推出了門檻較低的產品，使得更多消費者可以用較低的價錢，購買到豪華品牌的車型。
當然也有不少人擔心降低准入門檻，會不會讓它們的產品力有所以影響，那這些入門級的BBA車型裡（寶馬1系、奧迪A3、奔馳A-Class）究竟哪些值入手嗎？
售價區間，奧迪A3起步價最低，目前1系優惠最高
國產寶馬1系自上市以來，銷量方面一直比較平淡，因為眾多消費者覺得這臺1系跟實質意義上的寶馬有所差別，所以為了適應市場，近段時間寶馬1系給出了5萬左右的優惠，入門版優惠後低至14萬，而優惠前指導價為19.88~26.38萬元。
奧迪A3是三者之中銷量上遙遙領先，因為A3是最早進入緊湊車市場的豪華品牌，在該市場上獲取得較多經驗，而且年輕消費者對奧迪品牌都有一定的好感，起步價是三者中最低，每款車型也給出了3萬的優惠，而優惠前的指導價為18.86~25.09萬元。
奔馳A-Class是去年才加入競爭的車型，奧迪A3和寶馬1系在該市場“玩了一段時間”，而奔馳A-Class作為初出茅廬的後者，目前更多是在探測市場反應，而上市一段時間後，價格也相對堅挺，目前基本無優惠，指導價為21.18~29.98萬元。
外觀各有特色，內飾和配置奔馳A-Class獨領風騷
以下車型均以入門版作為對比
寶馬1系 118i時尚型
現款寶馬1系三廂版的外觀基本傳承了寶馬家族的造型特徵，標誌性的雙腎進氣格柵，現在寶馬的車型都會把進氣格柵作燻黑處理，而且雙腎也相對加大化，1系也不例外，而且還可選裝M運動套件，選裝包括前後包圍、後擾流板以及輪轂樣式等等，在M套件的加持下，1系的整體外觀顯得更加激進運動，像是武裝過後的勇士一般，若不選裝M套件的話，整個外觀會顯得很“素”，想要駕駛它的慾望都減掉了一半，當然外觀好看與否，還是各花入各眼。
由於定位緊湊型車，車身尺寸為4456/1803/1446mm，軸距為2670，所以導致側面看起來不那麼協調，特別是尾巴部分顯得短小，不過作為一臺定位為運動車型，短小的車身有利於提升操控性，畢竟寶馬的操控才是核心。
而內飾的設計風格以及用料偏樸素，打開車門即有一種掉價的感覺，不過換個思維，可以理解為寶馬專注操控運動，內飾的缺憾可以忍受，而且中控區域偏向駕駛位也很好證明這一點，但在這臺1系裡，竟然寶馬標誌性的“雞腿檔把”給取消掉了，這點還是不太能理解。
而在配置上，寶馬1系更注重實用性，例如標配後倒車雷達，倒車影像，8.8英寸的觸控顯示屏，當然寶馬的必備用品防爆胎也不會缺席。
奧迪A3 Limousine 35 TFSI 進取型
如今的奧迪車的外觀都有一個共同特點，就是趨向於年輕化，現款A3外觀的亮點在於前臉的進氣格柵以及大燈造型上，基本都偏向凌厲，角度做得更尖銳，這一特點不僅體現在個別部位，而是整個車殼的造型都使用該風格，相比起老款“圓潤的嬰兒肥”，現款的造型把車身角度做出頗有肌肉的感覺，在顏值確實上升不少，很適合如今年輕人的需求。
奧迪A3的側面線條還是比較動感的，車身的腰線設計力量感十足，配合車門下方的線條給人一種非常犀利的感覺，尾部設計還是稍微平淡，單邊雙出的排氣略有些缺乏氣場，但尾燈還是值得一提，畢竟奧迪有著燈廠之稱，A3尾燈基本沿用了老款車型的造型，內部燈組採用了黑科技，據說有利於夜間行車。總的來說A3的三廂版外觀更像一個縮小版的A4L。
相比外觀，奧迪A3的內飾要遜色得多，其中濃重的塑料感被不少人吐槽過，無論整個設計還是用料都顯得很廉價，中控面板基本是硬塑料，7英寸的中控屏也略顯小氣，唯一亮點就是“渦輪式”的空調出風口符合當今的潮流。只有在高配車型上能找到奧迪的感覺，比如三輻式多功能平底方向盤等等，頗有S3的感覺。
而配置上奧迪A3並沒有明顯優勢，相比寶馬1系和奔馳A-Class多了真皮方向盤，膝部氣囊外，此外像天窗、倒車影像這些需要選裝，對於低配車型更多為選裝項目。
奔馳A-Class A180L
在這三臺車型當中，只有奔馳A-Class的外觀相對不顯得“廉價”的，可能由於其21萬起步價的原因？不管怎說，奔馳A-Class的確實把這點做較為全面，整體呈現出一種大氣又時尚的視覺效果。
近幾年，隨著汽車產業的發展不斷擴大，各大車企的競爭也相對加大，即使豪華品牌BBA也不為例，為了爭奪更多的市場份額，三位豪強也在國內推出了門檻較低的產品，使得更多消費者可以用較低的價錢，購買到豪華品牌的車型。
當然也有不少人擔心降低准入門檻，會不會讓它們的產品力有所以影響，那這些入門級的BBA車型裡（寶馬1系、奧迪A3、奔馳A-Class）究竟哪些值入手嗎？
售價區間，奧迪A3起步價最低，目前1系優惠最高
國產寶馬1系自上市以來，銷量方面一直比較平淡，因為眾多消費者覺得這臺1系跟實質意義上的寶馬有所差別，所以為了適應市場，近段時間寶馬1系給出了5萬左右的優惠，入門版優惠後低至14萬，而優惠前指導價為19.88~26.38萬元。
奧迪A3是三者之中銷量上遙遙領先，因為A3是最早進入緊湊車市場的豪華品牌，在該市場上獲取得較多經驗，而且年輕消費者對奧迪品牌都有一定的好感，起步價是三者中最低，每款車型也給出了3萬的優惠，而優惠前的指導價為18.86~25.09萬元。
奔馳A-Class是去年才加入競爭的車型，奧迪A3和寶馬1系在該市場“玩了一段時間”，而奔馳A-Class作為初出茅廬的後者，目前更多是在探測市場反應，而上市一段時間後，價格也相對堅挺，目前基本無優惠，指導價為21.18~29.98萬元。
外觀各有特色，內飾和配置奔馳A-Class獨領風騷
以下車型均以入門版作為對比
寶馬1系 118i時尚型
現款寶馬1系三廂版的外觀基本傳承了寶馬家族的造型特徵，標誌性的雙腎進氣格柵，現在寶馬的車型都會把進氣格柵作燻黑處理，而且雙腎也相對加大化，1系也不例外，而且還可選裝M運動套件，選裝包括前後包圍、後擾流板以及輪轂樣式等等，在M套件的加持下，1系的整體外觀顯得更加激進運動，像是武裝過後的勇士一般，若不選裝M套件的話，整個外觀會顯得很“素”，想要駕駛它的慾望都減掉了一半，當然外觀好看與否，還是各花入各眼。
由於定位緊湊型車，車身尺寸為4456/1803/1446mm，軸距為2670，所以導致側面看起來不那麼協調，特別是尾巴部分顯得短小，不過作為一臺定位為運動車型，短小的車身有利於提升操控性，畢竟寶馬的操控才是核心。
而內飾的設計風格以及用料偏樸素，打開車門即有一種掉價的感覺，不過換個思維，可以理解為寶馬專注操控運動，內飾的缺憾可以忍受，而且中控區域偏向駕駛位也很好證明這一點，但在這臺1系裡，竟然寶馬標誌性的“雞腿檔把”給取消掉了，這點還是不太能理解。
而在配置上，寶馬1系更注重實用性，例如標配後倒車雷達，倒車影像，8.8英寸的觸控顯示屏，當然寶馬的必備用品防爆胎也不會缺席。
奧迪A3 Limousine 35 TFSI 進取型
如今的奧迪車的外觀都有一個共同特點，就是趨向於年輕化，現款A3外觀的亮點在於前臉的進氣格柵以及大燈造型上，基本都偏向凌厲，角度做得更尖銳，這一特點不僅體現在個別部位，而是整個車殼的造型都使用該風格，相比起老款“圓潤的嬰兒肥”，現款的造型把車身角度做出頗有肌肉的感覺，在顏值確實上升不少，很適合如今年輕人的需求。
奧迪A3的側面線條還是比較動感的，車身的腰線設計力量感十足，配合車門下方的線條給人一種非常犀利的感覺，尾部設計還是稍微平淡，單邊雙出的排氣略有些缺乏氣場，但尾燈還是值得一提，畢竟奧迪有著燈廠之稱，A3尾燈基本沿用了老款車型的造型，內部燈組採用了黑科技，據說有利於夜間行車。總的來說A3的三廂版外觀更像一個縮小版的A4L。
相比外觀，奧迪A3的內飾要遜色得多，其中濃重的塑料感被不少人吐槽過，無論整個設計還是用料都顯得很廉價，中控面板基本是硬塑料，7英寸的中控屏也略顯小氣，唯一亮點就是“渦輪式”的空調出風口符合當今的潮流。只有在高配車型上能找到奧迪的感覺，比如三輻式多功能平底方向盤等等，頗有S3的感覺。
而配置上奧迪A3並沒有明顯優勢，相比寶馬1系和奔馳A-Class多了真皮方向盤，膝部氣囊外，此外像天窗、倒車影像這些需要選裝，對於低配車型更多為選裝項目。
奔馳A-Class A180L
在這三臺車型當中，只有奔馳A-Class的外觀相對不顯得“廉價”的，可能由於其21萬起步價的原因？不管怎說，奔馳A-Class的確實把這點做較為全面，整體呈現出一種大氣又時尚的視覺效果。
還是拿國內消費者最愛的三廂車型來說，由於是加長版車型，奔馳A-Class的腰線在視覺上很流暢，觀感很舒服，車身尺寸為4622/1796/1454mm，軸距2789mm為三車最長，而且入門版的A180L車型就有雙邊單出鍍鉻排氣口，後方擾流板也採用鍍鉻點綴，即使是入門版車型在細節之處也做得相當精緻，整個外觀與進口版的CLA相似度很高。
近幾年，隨著汽車產業的發展不斷擴大，各大車企的競爭也相對加大，即使豪華品牌BBA也不為例，為了爭奪更多的市場份額，三位豪強也在國內推出了門檻較低的產品，使得更多消費者可以用較低的價錢，購買到豪華品牌的車型。
當然也有不少人擔心降低准入門檻，會不會讓它們的產品力有所以影響，那這些入門級的BBA車型裡（寶馬1系、奧迪A3、奔馳A-Class）究竟哪些值入手嗎？
售價區間，奧迪A3起步價最低，目前1系優惠最高
國產寶馬1系自上市以來，銷量方面一直比較平淡，因為眾多消費者覺得這臺1系跟實質意義上的寶馬有所差別，所以為了適應市場，近段時間寶馬1系給出了5萬左右的優惠，入門版優惠後低至14萬，而優惠前指導價為19.88~26.38萬元。
奧迪A3是三者之中銷量上遙遙領先，因為A3是最早進入緊湊車市場的豪華品牌，在該市場上獲取得較多經驗，而且年輕消費者對奧迪品牌都有一定的好感，起步價是三者中最低，每款車型也給出了3萬的優惠，而優惠前的指導價為18.86~25.09萬元。
奔馳A-Class是去年才加入競爭的車型，奧迪A3和寶馬1系在該市場“玩了一段時間”，而奔馳A-Class作為初出茅廬的後者，目前更多是在探測市場反應，而上市一段時間後，價格也相對堅挺，目前基本無優惠，指導價為21.18~29.98萬元。
外觀各有特色，內飾和配置奔馳A-Class獨領風騷
以下車型均以入門版作為對比
寶馬1系 118i時尚型
現款寶馬1系三廂版的外觀基本傳承了寶馬家族的造型特徵，標誌性的雙腎進氣格柵，現在寶馬的車型都會把進氣格柵作燻黑處理，而且雙腎也相對加大化，1系也不例外，而且還可選裝M運動套件，選裝包括前後包圍、後擾流板以及輪轂樣式等等，在M套件的加持下，1系的整體外觀顯得更加激進運動，像是武裝過後的勇士一般，若不選裝M套件的話，整個外觀會顯得很“素”，想要駕駛它的慾望都減掉了一半，當然外觀好看與否，還是各花入各眼。
由於定位緊湊型車，車身尺寸為4456/1803/1446mm，軸距為2670，所以導致側面看起來不那麼協調，特別是尾巴部分顯得短小，不過作為一臺定位為運動車型，短小的車身有利於提升操控性，畢竟寶馬的操控才是核心。
而內飾的設計風格以及用料偏樸素，打開車門即有一種掉價的感覺，不過換個思維，可以理解為寶馬專注操控運動，內飾的缺憾可以忍受，而且中控區域偏向駕駛位也很好證明這一點，但在這臺1系裡，竟然寶馬標誌性的“雞腿檔把”給取消掉了，這點還是不太能理解。
而在配置上，寶馬1系更注重實用性，例如標配後倒車雷達，倒車影像，8.8英寸的觸控顯示屏，當然寶馬的必備用品防爆胎也不會缺席。
奧迪A3 Limousine 35 TFSI 進取型
如今的奧迪車的外觀都有一個共同特點，就是趨向於年輕化，現款A3外觀的亮點在於前臉的進氣格柵以及大燈造型上，基本都偏向凌厲，角度做得更尖銳，這一特點不僅體現在個別部位，而是整個車殼的造型都使用該風格，相比起老款“圓潤的嬰兒肥”，現款的造型把車身角度做出頗有肌肉的感覺，在顏值確實上升不少，很適合如今年輕人的需求。
奧迪A3的側面線條還是比較動感的，車身的腰線設計力量感十足，配合車門下方的線條給人一種非常犀利的感覺，尾部設計還是稍微平淡，單邊雙出的排氣略有些缺乏氣場，但尾燈還是值得一提，畢竟奧迪有著燈廠之稱，A3尾燈基本沿用了老款車型的造型，內部燈組採用了黑科技，據說有利於夜間行車。總的來說A3的三廂版外觀更像一個縮小版的A4L。
相比外觀，奧迪A3的內飾要遜色得多，其中濃重的塑料感被不少人吐槽過，無論整個設計還是用料都顯得很廉價，中控面板基本是硬塑料，7英寸的中控屏也略顯小氣，唯一亮點就是“渦輪式”的空調出風口符合當今的潮流。只有在高配車型上能找到奧迪的感覺，比如三輻式多功能平底方向盤等等，頗有S3的感覺。
而配置上奧迪A3並沒有明顯優勢，相比寶馬1系和奔馳A-Class多了真皮方向盤，膝部氣囊外，此外像天窗、倒車影像這些需要選裝，對於低配車型更多為選裝項目。
奔馳A-Class A180L
在這三臺車型當中，只有奔馳A-Class的外觀相對不顯得“廉價”的，可能由於其21萬起步價的原因？不管怎說，奔馳A-Class的確實把這點做較為全面，整體呈現出一種大氣又時尚的視覺效果。
還是拿國內消費者最愛的三廂車型來說，由於是加長版車型，奔馳A-Class的腰線在視覺上很流暢，觀感很舒服，車身尺寸為4622/1796/1454mm，軸距2789mm為三車最長，而且入門版的A180L車型就有雙邊單出鍍鉻排氣口，後方擾流板也採用鍍鉻點綴，即使是入門版車型在細節之處也做得相當精緻，整個外觀與進口版的CLA相似度很高。
奔馳對於內飾的塑造算得上市老手，淡化了老款的運動風格，取而代之的是豪華與時尚感，其中最為吸睛的地方莫過於這個雙聯屏設計，這可是和奔馳旗艦的S-Class同樣的設計，但在低配車型則變成由兩塊山寨屏幕拼湊成一面來使用，本是很前衛的設計，在低配車型裡卻是很尷尬的存在，但值得欣慰的是全系標配了換擋撥片，對於熱愛駕駛的人提供了一定的樂趣，並且在各細節處理得較為到位，豪華感還是足夠的。
近幾年，隨著汽車產業的發展不斷擴大，各大車企的競爭也相對加大，即使豪華品牌BBA也不為例，為了爭奪更多的市場份額，三位豪強也在國內推出了門檻較低的產品，使得更多消費者可以用較低的價錢，購買到豪華品牌的車型。
當然也有不少人擔心降低准入門檻，會不會讓它們的產品力有所以影響，那這些入門級的BBA車型裡（寶馬1系、奧迪A3、奔馳A-Class）究竟哪些值入手嗎？
售價區間，奧迪A3起步價最低，目前1系優惠最高
國產寶馬1系自上市以來，銷量方面一直比較平淡，因為眾多消費者覺得這臺1系跟實質意義上的寶馬有所差別，所以為了適應市場，近段時間寶馬1系給出了5萬左右的優惠，入門版優惠後低至14萬，而優惠前指導價為19.88~26.38萬元。
奧迪A3是三者之中銷量上遙遙領先，因為A3是最早進入緊湊車市場的豪華品牌，在該市場上獲取得較多經驗，而且年輕消費者對奧迪品牌都有一定的好感，起步價是三者中最低，每款車型也給出了3萬的優惠，而優惠前的指導價為18.86~25.09萬元。
奔馳A-Class是去年才加入競爭的車型，奧迪A3和寶馬1系在該市場“玩了一段時間”，而奔馳A-Class作為初出茅廬的後者，目前更多是在探測市場反應，而上市一段時間後，價格也相對堅挺，目前基本無優惠，指導價為21.18~29.98萬元。
外觀各有特色，內飾和配置奔馳A-Class獨領風騷
以下車型均以入門版作為對比
寶馬1系 118i時尚型
現款寶馬1系三廂版的外觀基本傳承了寶馬家族的造型特徵，標誌性的雙腎進氣格柵，現在寶馬的車型都會把進氣格柵作燻黑處理，而且雙腎也相對加大化，1系也不例外，而且還可選裝M運動套件，選裝包括前後包圍、後擾流板以及輪轂樣式等等，在M套件的加持下，1系的整體外觀顯得更加激進運動，像是武裝過後的勇士一般，若不選裝M套件的話，整個外觀會顯得很“素”，想要駕駛它的慾望都減掉了一半，當然外觀好看與否，還是各花入各眼。
由於定位緊湊型車，車身尺寸為4456/1803/1446mm，軸距為2670，所以導致側面看起來不那麼協調，特別是尾巴部分顯得短小，不過作為一臺定位為運動車型，短小的車身有利於提升操控性，畢竟寶馬的操控才是核心。
而內飾的設計風格以及用料偏樸素，打開車門即有一種掉價的感覺，不過換個思維，可以理解為寶馬專注操控運動，內飾的缺憾可以忍受，而且中控區域偏向駕駛位也很好證明這一點，但在這臺1系裡，竟然寶馬標誌性的“雞腿檔把”給取消掉了，這點還是不太能理解。
而在配置上，寶馬1系更注重實用性，例如標配後倒車雷達，倒車影像，8.8英寸的觸控顯示屏，當然寶馬的必備用品防爆胎也不會缺席。
奧迪A3 Limousine 35 TFSI 進取型
如今的奧迪車的外觀都有一個共同特點，就是趨向於年輕化，現款A3外觀的亮點在於前臉的進氣格柵以及大燈造型上，基本都偏向凌厲，角度做得更尖銳，這一特點不僅體現在個別部位，而是整個車殼的造型都使用該風格，相比起老款“圓潤的嬰兒肥”，現款的造型把車身角度做出頗有肌肉的感覺，在顏值確實上升不少，很適合如今年輕人的需求。
奧迪A3的側面線條還是比較動感的，車身的腰線設計力量感十足，配合車門下方的線條給人一種非常犀利的感覺，尾部設計還是稍微平淡，單邊雙出的排氣略有些缺乏氣場，但尾燈還是值得一提，畢竟奧迪有著燈廠之稱，A3尾燈基本沿用了老款車型的造型，內部燈組採用了黑科技，據說有利於夜間行車。總的來說A3的三廂版外觀更像一個縮小版的A4L。
相比外觀，奧迪A3的內飾要遜色得多，其中濃重的塑料感被不少人吐槽過，無論整個設計還是用料都顯得很廉價，中控面板基本是硬塑料，7英寸的中控屏也略顯小氣，唯一亮點就是“渦輪式”的空調出風口符合當今的潮流。只有在高配車型上能找到奧迪的感覺，比如三輻式多功能平底方向盤等等，頗有S3的感覺。
而配置上奧迪A3並沒有明顯優勢，相比寶馬1系和奔馳A-Class多了真皮方向盤，膝部氣囊外，此外像天窗、倒車影像這些需要選裝，對於低配車型更多為選裝項目。
奔馳A-Class A180L
在這三臺車型當中，只有奔馳A-Class的外觀相對不顯得“廉價”的，可能由於其21萬起步價的原因？不管怎說，奔馳A-Class的確實把這點做較為全面，整體呈現出一種大氣又時尚的視覺效果。
還是拿國內消費者最愛的三廂車型來說，由於是加長版車型，奔馳A-Class的腰線在視覺上很流暢，觀感很舒服，車身尺寸為4622/1796/1454mm，軸距2789mm為三車最長，而且入門版的A180L車型就有雙邊單出鍍鉻排氣口，後方擾流板也採用鍍鉻點綴，即使是入門版車型在細節之處也做得相當精緻，整個外觀與進口版的CLA相似度很高。
奔馳對於內飾的塑造算得上市老手，淡化了老款的運動風格，取而代之的是豪華與時尚感，其中最為吸睛的地方莫過於這個雙聯屏設計，這可是和奔馳旗艦的S-Class同樣的設計，但在低配車型則變成由兩塊山寨屏幕拼湊成一面來使用，本是很前衛的設計，在低配車型裡卻是很尷尬的存在，但值得欣慰的是全系標配了換擋撥片，對於熱愛駕駛的人提供了一定的樂趣，並且在各細節處理得較為到位，豪華感還是足夠的。
此外，奔馳A-Class在配置上有一定的優勢，譬如分段式電動天窗，主動安全系統、後視鏡加熱以及後排出風口，相對於前兩者，奔馳A-Class在舒適性和安全配置方面做得更完善。
動力數據不相上下，寶馬1系三缸機凸顯弱點
近幾年，隨著汽車產業的發展不斷擴大，各大車企的競爭也相對加大，即使豪華品牌BBA也不為例，為了爭奪更多的市場份額，三位豪強也在國內推出了門檻較低的產品，使得更多消費者可以用較低的價錢，購買到豪華品牌的車型。
當然也有不少人擔心降低准入門檻，會不會讓它們的產品力有所以影響，那這些入門級的BBA車型裡（寶馬1系、奧迪A3、奔馳A-Class）究竟哪些值入手嗎？
售價區間，奧迪A3起步價最低，目前1系優惠最高
國產寶馬1系自上市以來，銷量方面一直比較平淡，因為眾多消費者覺得這臺1系跟實質意義上的寶馬有所差別，所以為了適應市場，近段時間寶馬1系給出了5萬左右的優惠，入門版優惠後低至14萬，而優惠前指導價為19.88~26.38萬元。
奧迪A3是三者之中銷量上遙遙領先，因為A3是最早進入緊湊車市場的豪華品牌，在該市場上獲取得較多經驗，而且年輕消費者對奧迪品牌都有一定的好感，起步價是三者中最低，每款車型也給出了3萬的優惠，而優惠前的指導價為18.86~25.09萬元。
奔馳A-Class是去年才加入競爭的車型，奧迪A3和寶馬1系在該市場“玩了一段時間”，而奔馳A-Class作為初出茅廬的後者，目前更多是在探測市場反應，而上市一段時間後，價格也相對堅挺，目前基本無優惠，指導價為21.18~29.98萬元。
外觀各有特色，內飾和配置奔馳A-Class獨領風騷
以下車型均以入門版作為對比
寶馬1系 118i時尚型
現款寶馬1系三廂版的外觀基本傳承了寶馬家族的造型特徵，標誌性的雙腎進氣格柵，現在寶馬的車型都會把進氣格柵作燻黑處理，而且雙腎也相對加大化，1系也不例外，而且還可選裝M運動套件，選裝包括前後包圍、後擾流板以及輪轂樣式等等，在M套件的加持下，1系的整體外觀顯得更加激進運動，像是武裝過後的勇士一般，若不選裝M套件的話，整個外觀會顯得很“素”，想要駕駛它的慾望都減掉了一半，當然外觀好看與否，還是各花入各眼。
由於定位緊湊型車，車身尺寸為4456/1803/1446mm，軸距為2670，所以導致側面看起來不那麼協調，特別是尾巴部分顯得短小，不過作為一臺定位為運動車型，短小的車身有利於提升操控性，畢竟寶馬的操控才是核心。
而內飾的設計風格以及用料偏樸素，打開車門即有一種掉價的感覺，不過換個思維，可以理解為寶馬專注操控運動，內飾的缺憾可以忍受，而且中控區域偏向駕駛位也很好證明這一點，但在這臺1系裡，竟然寶馬標誌性的“雞腿檔把”給取消掉了，這點還是不太能理解。
而在配置上，寶馬1系更注重實用性，例如標配後倒車雷達，倒車影像，8.8英寸的觸控顯示屏，當然寶馬的必備用品防爆胎也不會缺席。
奧迪A3 Limousine 35 TFSI 進取型
如今的奧迪車的外觀都有一個共同特點，就是趨向於年輕化，現款A3外觀的亮點在於前臉的進氣格柵以及大燈造型上，基本都偏向凌厲，角度做得更尖銳，這一特點不僅體現在個別部位，而是整個車殼的造型都使用該風格，相比起老款“圓潤的嬰兒肥”，現款的造型把車身角度做出頗有肌肉的感覺，在顏值確實上升不少，很適合如今年輕人的需求。
奧迪A3的側面線條還是比較動感的，車身的腰線設計力量感十足，配合車門下方的線條給人一種非常犀利的感覺，尾部設計還是稍微平淡，單邊雙出的排氣略有些缺乏氣場，但尾燈還是值得一提，畢竟奧迪有著燈廠之稱，A3尾燈基本沿用了老款車型的造型，內部燈組採用了黑科技，據說有利於夜間行車。總的來說A3的三廂版外觀更像一個縮小版的A4L。
相比外觀，奧迪A3的內飾要遜色得多，其中濃重的塑料感被不少人吐槽過，無論整個設計還是用料都顯得很廉價，中控面板基本是硬塑料，7英寸的中控屏也略顯小氣，唯一亮點就是“渦輪式”的空調出風口符合當今的潮流。只有在高配車型上能找到奧迪的感覺，比如三輻式多功能平底方向盤等等，頗有S3的感覺。
而配置上奧迪A3並沒有明顯優勢，相比寶馬1系和奔馳A-Class多了真皮方向盤，膝部氣囊外，此外像天窗、倒車影像這些需要選裝，對於低配車型更多為選裝項目。
奔馳A-Class A180L
在這三臺車型當中，只有奔馳A-Class的外觀相對不顯得“廉價”的，可能由於其21萬起步價的原因？不管怎說，奔馳A-Class的確實把這點做較為全面，整體呈現出一種大氣又時尚的視覺效果。
還是拿國內消費者最愛的三廂車型來說，由於是加長版車型，奔馳A-Class的腰線在視覺上很流暢，觀感很舒服，車身尺寸為4622/1796/1454mm，軸距2789mm為三車最長，而且入門版的A180L車型就有雙邊單出鍍鉻排氣口，後方擾流板也採用鍍鉻點綴，即使是入門版車型在細節之處也做得相當精緻，整個外觀與進口版的CLA相似度很高。
奔馳對於內飾的塑造算得上市老手，淡化了老款的運動風格，取而代之的是豪華與時尚感，其中最為吸睛的地方莫過於這個雙聯屏設計，這可是和奔馳旗艦的S-Class同樣的設計，但在低配車型則變成由兩塊山寨屏幕拼湊成一面來使用，本是很前衛的設計，在低配車型裡卻是很尷尬的存在，但值得欣慰的是全系標配了換擋撥片，對於熱愛駕駛的人提供了一定的樂趣，並且在各細節處理得較為到位，豪華感還是足夠的。
此外，奔馳A-Class在配置上有一定的優勢，譬如分段式電動天窗，主動安全系統、後視鏡加熱以及後排出風口，相對於前兩者，奔馳A-Class在舒適性和安全配置方面做得更完善。
動力數據不相上下，寶馬1系三缸機凸顯弱點
寶馬1系
對於寶馬1系，動力方面則是消費者最為關心的，基於UKL前驅平臺打造的1系，主售的1.5T車型是三缸發動機，最大功率136馬力，最大扭矩為220N·m，匹配6AT變速箱，動力輸出相對平穩。雖然三缸車在目前消費市場中還是頗受爭議，但經過有著超強運動基因的寶馬調校和處理後，整車操控和動力都有不錯的表現。對於追求性能的玩家而言，寶馬1系還提供2.0T車型，重要的是該版本採用四缸發動機，最大馬力192匹，最大扭矩280N·m，高功率車型有著大馬力加持，操控性達到同級別高等水平。
近幾年，隨著汽車產業的發展不斷擴大，各大車企的競爭也相對加大，即使豪華品牌BBA也不為例，為了爭奪更多的市場份額，三位豪強也在國內推出了門檻較低的產品，使得更多消費者可以用較低的價錢，購買到豪華品牌的車型。
當然也有不少人擔心降低准入門檻，會不會讓它們的產品力有所以影響，那這些入門級的BBA車型裡（寶馬1系、奧迪A3、奔馳A-Class）究竟哪些值入手嗎？
售價區間，奧迪A3起步價最低，目前1系優惠最高
國產寶馬1系自上市以來，銷量方面一直比較平淡，因為眾多消費者覺得這臺1系跟實質意義上的寶馬有所差別，所以為了適應市場，近段時間寶馬1系給出了5萬左右的優惠，入門版優惠後低至14萬，而優惠前指導價為19.88~26.38萬元。
奧迪A3是三者之中銷量上遙遙領先，因為A3是最早進入緊湊車市場的豪華品牌，在該市場上獲取得較多經驗，而且年輕消費者對奧迪品牌都有一定的好感，起步價是三者中最低，每款車型也給出了3萬的優惠，而優惠前的指導價為18.86~25.09萬元。
奔馳A-Class是去年才加入競爭的車型，奧迪A3和寶馬1系在該市場“玩了一段時間”，而奔馳A-Class作為初出茅廬的後者，目前更多是在探測市場反應，而上市一段時間後，價格也相對堅挺，目前基本無優惠，指導價為21.18~29.98萬元。
外觀各有特色，內飾和配置奔馳A-Class獨領風騷
以下車型均以入門版作為對比
寶馬1系 118i時尚型
現款寶馬1系三廂版的外觀基本傳承了寶馬家族的造型特徵，標誌性的雙腎進氣格柵，現在寶馬的車型都會把進氣格柵作燻黑處理，而且雙腎也相對加大化，1系也不例外，而且還可選裝M運動套件，選裝包括前後包圍、後擾流板以及輪轂樣式等等，在M套件的加持下，1系的整體外觀顯得更加激進運動，像是武裝過後的勇士一般，若不選裝M套件的話，整個外觀會顯得很“素”，想要駕駛它的慾望都減掉了一半，當然外觀好看與否，還是各花入各眼。
由於定位緊湊型車，車身尺寸為4456/1803/1446mm，軸距為2670，所以導致側面看起來不那麼協調，特別是尾巴部分顯得短小，不過作為一臺定位為運動車型，短小的車身有利於提升操控性，畢竟寶馬的操控才是核心。
而內飾的設計風格以及用料偏樸素，打開車門即有一種掉價的感覺，不過換個思維，可以理解為寶馬專注操控運動，內飾的缺憾可以忍受，而且中控區域偏向駕駛位也很好證明這一點，但在這臺1系裡，竟然寶馬標誌性的“雞腿檔把”給取消掉了，這點還是不太能理解。
而在配置上，寶馬1系更注重實用性，例如標配後倒車雷達，倒車影像，8.8英寸的觸控顯示屏，當然寶馬的必備用品防爆胎也不會缺席。
奧迪A3 Limousine 35 TFSI 進取型
如今的奧迪車的外觀都有一個共同特點，就是趨向於年輕化，現款A3外觀的亮點在於前臉的進氣格柵以及大燈造型上，基本都偏向凌厲，角度做得更尖銳，這一特點不僅體現在個別部位，而是整個車殼的造型都使用該風格，相比起老款“圓潤的嬰兒肥”，現款的造型把車身角度做出頗有肌肉的感覺，在顏值確實上升不少，很適合如今年輕人的需求。
奧迪A3的側面線條還是比較動感的，車身的腰線設計力量感十足，配合車門下方的線條給人一種非常犀利的感覺，尾部設計還是稍微平淡，單邊雙出的排氣略有些缺乏氣場，但尾燈還是值得一提，畢竟奧迪有著燈廠之稱，A3尾燈基本沿用了老款車型的造型，內部燈組採用了黑科技，據說有利於夜間行車。總的來說A3的三廂版外觀更像一個縮小版的A4L。
相比外觀，奧迪A3的內飾要遜色得多，其中濃重的塑料感被不少人吐槽過，無論整個設計還是用料都顯得很廉價，中控面板基本是硬塑料，7英寸的中控屏也略顯小氣，唯一亮點就是“渦輪式”的空調出風口符合當今的潮流。只有在高配車型上能找到奧迪的感覺，比如三輻式多功能平底方向盤等等，頗有S3的感覺。
而配置上奧迪A3並沒有明顯優勢，相比寶馬1系和奔馳A-Class多了真皮方向盤，膝部氣囊外，此外像天窗、倒車影像這些需要選裝，對於低配車型更多為選裝項目。
奔馳A-Class A180L
在這三臺車型當中，只有奔馳A-Class的外觀相對不顯得“廉價”的，可能由於其21萬起步價的原因？不管怎說，奔馳A-Class的確實把這點做較為全面，整體呈現出一種大氣又時尚的視覺效果。
還是拿國內消費者最愛的三廂車型來說，由於是加長版車型，奔馳A-Class的腰線在視覺上很流暢，觀感很舒服，車身尺寸為4622/1796/1454mm，軸距2789mm為三車最長，而且入門版的A180L車型就有雙邊單出鍍鉻排氣口，後方擾流板也採用鍍鉻點綴，即使是入門版車型在細節之處也做得相當精緻，整個外觀與進口版的CLA相似度很高。
奔馳對於內飾的塑造算得上市老手，淡化了老款的運動風格，取而代之的是豪華與時尚感，其中最為吸睛的地方莫過於這個雙聯屏設計，這可是和奔馳旗艦的S-Class同樣的設計，但在低配車型則變成由兩塊山寨屏幕拼湊成一面來使用，本是很前衛的設計，在低配車型裡卻是很尷尬的存在，但值得欣慰的是全系標配了換擋撥片，對於熱愛駕駛的人提供了一定的樂趣，並且在各細節處理得較為到位，豪華感還是足夠的。
此外，奔馳A-Class在配置上有一定的優勢，譬如分段式電動天窗，主動安全系統、後視鏡加熱以及後排出風口，相對於前兩者，奔馳A-Class在舒適性和安全配置方面做得更完善。
動力數據不相上下，寶馬1系三缸機凸顯弱點
寶馬1系
對於寶馬1系，動力方面則是消費者最為關心的，基於UKL前驅平臺打造的1系，主售的1.5T車型是三缸發動機，最大功率136馬力，最大扭矩為220N·m，匹配6AT變速箱，動力輸出相對平穩。雖然三缸車在目前消費市場中還是頗受爭議，但經過有著超強運動基因的寶馬調校和處理後，整車操控和動力都有不錯的表現。對於追求性能的玩家而言，寶馬1系還提供2.0T車型，重要的是該版本採用四缸發動機，最大馬力192匹，最大扭矩280N·m，高功率車型有著大馬力加持，操控性達到同級別高等水平。
奧迪A3
A3搭載了1.4T和2.0T的兩款發動機，其中1.4T的發動機馬力為150匹，最大扭矩250牛米，另外代號為EA888的 2.0T發動機最大馬力190匹，最大扭矩320牛米，得益於7速雙離合變速箱的加持，1.4T已經有著不錯動力加速表現，而2.0T系列，在加速上則更顯澎湃之勢，官方給出的百公里加速時間是8.4秒，為三款車之中加速最快。
近幾年，隨著汽車產業的發展不斷擴大，各大車企的競爭也相對加大，即使豪華品牌BBA也不為例，為了爭奪更多的市場份額，三位豪強也在國內推出了門檻較低的產品，使得更多消費者可以用較低的價錢，購買到豪華品牌的車型。
當然也有不少人擔心降低准入門檻，會不會讓它們的產品力有所以影響，那這些入門級的BBA車型裡（寶馬1系、奧迪A3、奔馳A-Class）究竟哪些值入手嗎？
售價區間，奧迪A3起步價最低，目前1系優惠最高
國產寶馬1系自上市以來，銷量方面一直比較平淡，因為眾多消費者覺得這臺1系跟實質意義上的寶馬有所差別，所以為了適應市場，近段時間寶馬1系給出了5萬左右的優惠，入門版優惠後低至14萬，而優惠前指導價為19.88~26.38萬元。
奧迪A3是三者之中銷量上遙遙領先，因為A3是最早進入緊湊車市場的豪華品牌，在該市場上獲取得較多經驗，而且年輕消費者對奧迪品牌都有一定的好感，起步價是三者中最低，每款車型也給出了3萬的優惠，而優惠前的指導價為18.86~25.09萬元。
奔馳A-Class是去年才加入競爭的車型，奧迪A3和寶馬1系在該市場“玩了一段時間”，而奔馳A-Class作為初出茅廬的後者，目前更多是在探測市場反應，而上市一段時間後，價格也相對堅挺，目前基本無優惠，指導價為21.18~29.98萬元。
外觀各有特色，內飾和配置奔馳A-Class獨領風騷
以下車型均以入門版作為對比
寶馬1系 118i時尚型
現款寶馬1系三廂版的外觀基本傳承了寶馬家族的造型特徵，標誌性的雙腎進氣格柵，現在寶馬的車型都會把進氣格柵作燻黑處理，而且雙腎也相對加大化，1系也不例外，而且還可選裝M運動套件，選裝包括前後包圍、後擾流板以及輪轂樣式等等，在M套件的加持下，1系的整體外觀顯得更加激進運動，像是武裝過後的勇士一般，若不選裝M套件的話，整個外觀會顯得很“素”，想要駕駛它的慾望都減掉了一半，當然外觀好看與否，還是各花入各眼。
由於定位緊湊型車，車身尺寸為4456/1803/1446mm，軸距為2670，所以導致側面看起來不那麼協調，特別是尾巴部分顯得短小，不過作為一臺定位為運動車型，短小的車身有利於提升操控性，畢竟寶馬的操控才是核心。
而內飾的設計風格以及用料偏樸素，打開車門即有一種掉價的感覺，不過換個思維，可以理解為寶馬專注操控運動，內飾的缺憾可以忍受，而且中控區域偏向駕駛位也很好證明這一點，但在這臺1系裡，竟然寶馬標誌性的“雞腿檔把”給取消掉了，這點還是不太能理解。
而在配置上，寶馬1系更注重實用性，例如標配後倒車雷達，倒車影像，8.8英寸的觸控顯示屏，當然寶馬的必備用品防爆胎也不會缺席。
奧迪A3 Limousine 35 TFSI 進取型
如今的奧迪車的外觀都有一個共同特點，就是趨向於年輕化，現款A3外觀的亮點在於前臉的進氣格柵以及大燈造型上，基本都偏向凌厲，角度做得更尖銳，這一特點不僅體現在個別部位，而是整個車殼的造型都使用該風格，相比起老款“圓潤的嬰兒肥”，現款的造型把車身角度做出頗有肌肉的感覺，在顏值確實上升不少，很適合如今年輕人的需求。
奧迪A3的側面線條還是比較動感的，車身的腰線設計力量感十足，配合車門下方的線條給人一種非常犀利的感覺，尾部設計還是稍微平淡，單邊雙出的排氣略有些缺乏氣場，但尾燈還是值得一提，畢竟奧迪有著燈廠之稱，A3尾燈基本沿用了老款車型的造型，內部燈組採用了黑科技，據說有利於夜間行車。總的來說A3的三廂版外觀更像一個縮小版的A4L。
相比外觀，奧迪A3的內飾要遜色得多，其中濃重的塑料感被不少人吐槽過，無論整個設計還是用料都顯得很廉價，中控面板基本是硬塑料，7英寸的中控屏也略顯小氣，唯一亮點就是“渦輪式”的空調出風口符合當今的潮流。只有在高配車型上能找到奧迪的感覺，比如三輻式多功能平底方向盤等等，頗有S3的感覺。
而配置上奧迪A3並沒有明顯優勢，相比寶馬1系和奔馳A-Class多了真皮方向盤，膝部氣囊外，此外像天窗、倒車影像這些需要選裝，對於低配車型更多為選裝項目。
奔馳A-Class A180L
在這三臺車型當中，只有奔馳A-Class的外觀相對不顯得“廉價”的，可能由於其21萬起步價的原因？不管怎說，奔馳A-Class的確實把這點做較為全面，整體呈現出一種大氣又時尚的視覺效果。
還是拿國內消費者最愛的三廂車型來說，由於是加長版車型，奔馳A-Class的腰線在視覺上很流暢，觀感很舒服，車身尺寸為4622/1796/1454mm，軸距2789mm為三車最長，而且入門版的A180L車型就有雙邊單出鍍鉻排氣口，後方擾流板也採用鍍鉻點綴，即使是入門版車型在細節之處也做得相當精緻，整個外觀與進口版的CLA相似度很高。
奔馳對於內飾的塑造算得上市老手，淡化了老款的運動風格，取而代之的是豪華與時尚感，其中最為吸睛的地方莫過於這個雙聯屏設計，這可是和奔馳旗艦的S-Class同樣的設計，但在低配車型則變成由兩塊山寨屏幕拼湊成一面來使用，本是很前衛的設計，在低配車型裡卻是很尷尬的存在，但值得欣慰的是全系標配了換擋撥片，對於熱愛駕駛的人提供了一定的樂趣，並且在各細節處理得較為到位，豪華感還是足夠的。
此外，奔馳A-Class在配置上有一定的優勢，譬如分段式電動天窗，主動安全系統、後視鏡加熱以及後排出風口，相對於前兩者，奔馳A-Class在舒適性和安全配置方面做得更完善。
動力數據不相上下，寶馬1系三缸機凸顯弱點
寶馬1系
對於寶馬1系，動力方面則是消費者最為關心的，基於UKL前驅平臺打造的1系，主售的1.5T車型是三缸發動機，最大功率136馬力，最大扭矩為220N·m，匹配6AT變速箱，動力輸出相對平穩。雖然三缸車在目前消費市場中還是頗受爭議，但經過有著超強運動基因的寶馬調校和處理後，整車操控和動力都有不錯的表現。對於追求性能的玩家而言，寶馬1系還提供2.0T車型，重要的是該版本採用四缸發動機，最大馬力192匹，最大扭矩280N·m，高功率車型有著大馬力加持，操控性達到同級別高等水平。
奧迪A3
A3搭載了1.4T和2.0T的兩款發動機，其中1.4T的發動機馬力為150匹，最大扭矩250牛米，另外代號為EA888的 2.0T發動機最大馬力190匹，最大扭矩320牛米，得益於7速雙離合變速箱的加持，1.4T已經有著不錯動力加速表現，而2.0T系列，在加速上則更顯澎湃之勢，官方給出的百公里加速時間是8.4秒，為三款車之中加速最快。
奔馳A-Class
而奔馳A-Class搭載1.3T高/低功率渦輪增壓發動機，其中，高功率最大馬力163匹，最大扭矩250N·m，低功版功率為136馬力，最大扭矩為200N·m，全系匹配7速溼式雙離合變速箱，雖然前段時間推出2.0T版本，最大馬力190匹，300N·m的扭矩確實很強悍，但高達30萬的價格對一臺普通緊湊型車太不切實際，並且還有不足之處，相比前兩者配備的都是獨立懸架，而A-Class則是全系採用扭力樑非獨立懸架。
總結：
人無完人，車無完車，該三款車各有長短，只是看自身的長處更適合哪些人群而已；注重運動操控性的，毫無疑問寶馬1系的操控感是絕對具備的，即使是三缸車型，但經過寶馬的調教後也能不錯的駕駛感受，要是追求更直接的寶馬操控，那就直接上2.0T版本，並給出較大的終端優惠，價格上更具有吸引力，但寶馬1系的外觀內飾始終達不到豪華品牌應有的特質。
而奧迪A3除了那糟糕的內飾之外，基本沒有較大缺陷，但這臺1.4T的車型像個陪襯品，2.0T版本才像是主推車型，因為不僅有較多的配置，還在內飾質感和運動氛圍上都有較大提升，而且這款2.0T發動機能有更直觀的加速感受。
奔馳A-Class是三臺車當中，最符合入門版豪華品牌的車型，可能由於是三者之中進入市場的後者，它的產品力相對更符合當今的消費環境，適合對舒適感和科技感有追求的人群，但同時也導致其價格為三者之中最高。