30萬的車，修車得200萬！這些車，你買得起修不起！
買的起修不起，一直以來都是大家瘋狂吐槽的熱點話題。我們都知道汽車就是一個消耗品，我們在日常駕駛過程當中難免會出現一些故障，修車也是每個車主都會經歷的一個事。就在前幾天“中國保險行業協會”發佈了新一期的汽車零整比研究成果。來自北京奔馳的C級榮登榜首，零整比指數835.29%，真的好嚇人！
要知道當初名噪一時的奔馳GLK也只有600%多，這次奔馳再一次“驕傲”了一把，不愧是今年的“問題之王”啊！
說了這麼多還是要跟大家普及一下什麼是汽車零整比，畢竟直接看到這個比100%大這麼多得數字心裡難免會有些疑惑。
其實這個也很好理解，零整比係數是車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值，可以直觀反映不同車型維修成本的差異，即在整車價格一定的前提下，零整比係數高的車型，意味著維修成本較高。
“係數越大，維修成本越高！“奔馳C級的車主是不是一身冷汗！再給大家舉個實際的例子，零整比指數835.29%的奔馳C如果拆散了就賣零件的話可以買8.35輛全新的奔馳C級，35萬的C級賣零件可以賣290萬！先說好我可不是鼓勵大家拆車賣零件賺錢啊，只是舉個例子。
其實看看前幾名的車型，都是豪華品牌的入門車型，C級、GLC、寶馬X1的入門價格在奔馳、寶馬裡算是比較低的了，買的人自然也比較多。不過高昂的維修費還是很“動人”的，動不動就上千，上萬，一個反光鏡都是上萬元，如果你家裡沒有礦，駕駛技術還不行，那我勸您還是換個牌子吧。
其實對於消費者來說，零整比係數可以使得車輛維修成本更加直觀，這也關係到了消費者選車用車。
這時候有人會說“這些車型不都是來自合資品牌嗎？”自主品牌就沒這麼嚴重了。其實還真不是，自主品牌也是呈現了一個“水漲船高”的意思，你漲我也漲，你掙錢我也得掙錢啊！所以自主品牌的零整比係數真的不低，300%左右的零整比係數都是相當正常的。
作為有車一族除了維修還有一個非常重要的花費那就是保養。保養也同樣決定著你養車成本的高低。所有就有了保養指數這個概念，那什麼是保養指數呢? 保養指數是指在廠家保養建議週期內，用於維修所需的人工工時費和更換配件的總費用，再除以60000乘以100。
簡單來說，指數的比值可以看成是車主每百公里養護所需的費用，保養指數前五車型就有奧迪A8、奔馳S級、一汽奧迪A6L、一汽奧迪Q5、北京奔馳GLC級。一系列豪車悉數亮相啊！
一個大燈三四萬，一個保險槓四五千，總結一下就是”越不禁撞“的地方越貴，同時還提醒大家開車的時候小心點兒，撞壞了可真的很貴啊！
那麼比如說大燈，保險槓這些也是根據單件零整比係數算出來的。單件零整比係數是單件價格和與整車銷售價格的比值，在整車價格一定的前提下，單件零整比係數高的車型，意味著維修成本就比較高。前大燈單件零整比係數最高的是2015款雷克薩斯ES，為6.43%，相當於15.55個前大燈就可以買一輛新車。
是什麼促使汽車零整比居高不下
原因一：國內保險制度的不健全
其實汽車保險跟汽車的零整比有著非常密切的關係，尤其是在這麼高的零整比下，一些售價比較低的車型同樣會交著不符合自身售價的保費，這個虧只能由消費者去承擔。
而且國內的保險行業並沒有出臺相關規定，廠商現如今的盈利方式就是修車，保養的費用，賣車是掙不到錢的，不虧錢就不錯了，所以廠商就將配件的價格一升再升，沒人限制我配件的價格，那賣多少錢就是我說了算，這樣就造成了零整比係數的瘋狂增長，對於各大廠商來說利益大於一切！
原因二：消費者在購車過程中不夠理性
再有就是消費者的購車行為還不夠十分的成熟、盲目購車的比例佔到大多數，很容易受到車型銷量熱度而影響自己的選擇。跟風嚴重、只買貴的不買對的，這樣就使得一些廠商有恃無恐，造就了宰人不用刀的畸高零整比。
原因三：缺乏良好的市場競爭
在中國這個汽車市場的大環境下，經常會出現供不應求的情況，隨之帶來的就是加價購車，一些市場亂象就層出不窮了。市場競爭不充分、產能結構性不足，皇帝的女兒不愁嫁。令汽車廠商漠視消費者的合法權益，在售後市場大肆攝取不當的利潤。
還有就是一些廠商應景作秀，面對有關部門的反壟斷行動，姿態做的非常標準、迎合政策以避免受到打壓，對發動機、變速箱總成價格進行調低，而對一些經常需要更換的易損件價格不調整甚至調高。其實給大家最直觀的感受就是反壟斷反來反去、車企降來降去，自己並未感受到“修車費用減少了”，反而有時發現修車成本不降反升。
說實話車市井噴的黃金時代已經漸行漸遠，中國汽車產銷量增幅由前幾年的兩位數變為個位數，汽車產能過剩已經敲響警鐘，爭奪市場的車企們其實也挺慌的，畢竟掙不到錢了那就只能在消費者身上刮油水了。
說到底汽車零整比的持續增長
對消費者的影響真的挺大的
車雖然便宜了
但保費上去了啊！
所以說想在汽車上面佔便宜
依舊是難上加難啊！
最後呢還是希望大家買車的時候
”一定“要精挑細選
各方面都應該
”充分了解“
千萬別在往”坑”裡跳了！