BBA三大豪華品牌放眼全球都實現了絕對的統治地位，這三大"家族"同為德系出身，有著共同的優點，也有著共同的缺點，而在我們國內BBA的統治力更是無人能及，但是隨著近期的汙點越來越多，BBA似乎真的有點扛不住了。
奔馳難平民憤
從新S級到來之後，奔馳的崛起之路就開始了，極致的豪華不斷下放，C級、E級先後改款，並取得了不錯的銷量，一時間奔馳的名聲蓋過了統治中國豪華汽車市場的奧迪，但是奔馳的問題也逐漸顯露出來，C級質量問題不斷，E級改款後不僅沒能解決輪胎頻繁鼓包問題，而且還為大家新增了一項斷軸功能，不過這些問題似乎並沒有對奔馳起到多大影響。
不斷的推出入門級車型，價格也一路走低，奔馳絕對算是贏在了戰略上，"親民"奔馳在如今看來並不是一句玩笑話，但是隨著西安奔馳事件的到來，奔馳的好名聲到頭了，與其說西安奔馳事件搞臭了奔馳，倒不如說這點燃了奔馳質量的導火索，一時間奔馳被推上了風口浪尖，許多飽受折磨的車主也終於有了宣洩點，雖然這其中不乏同行詆譭，但是奔馳也必須主動站出來捱打。
從去年開始，奔馳的銷量遙遙領先，但是5月份奔馳的銷量佳話終於結束了，如果沒有西安奔馳事件，想必奔馳也不可能和銷量下滑有什麼關係，畢竟隨著國人的收入日益提高，選臺入門級奔馳也不再是難事，但是車市不存在如果，玩砸了就是玩砸了，雖然服務公約的到來整頓了奔馳經銷商，但是"白紙黑字"也難平民憤。
"黑點"洗禮奧迪
作為BBA中率先國產化的品牌，奧迪在這些年可謂是佔盡了優勢，從入華就成為"官車"的象徵，奧迪的起點之高是奔馳寶馬不敢想的，但是奧迪近幾年來的形象越來越差，丟失了"官車"稱號之後，奧迪又被大眾平臺化，共享平臺也就意味著奧迪和大眾出自同一條生產線，奧迪也因此差點失去豪車稱號，雖然奧迪是實打實的豪華品牌，但是在現在仍然逃不過"大眾等於奧迪"說法。
而奧迪在去年的換代開始，年輕化成為的主要設計語言，上至A8下至A3無一不是時尚到了極點，但是A4L、A3、Q2等車型年輕化會得到喜愛，A6L、A8L、Q7、Q5L年輕化圖個啥？年輕人會買這些車嗎？銷量下滑後的奧迪似乎並沒能轉運，"白血病"又踩了奧迪一腳，被眾多黑點洗禮過的奧迪還能崛起嗎？
寶馬樂開了花，但它甚至還不如奔馳和奧迪
寶馬在五月份銷量暴增32.8%，隨著暴增的銷量，寶馬終於摘得桂冠，一舉超越奔馳和奧迪的它絕對是樂開了花，畢竟還是頭一次領先，但是寶馬真的比奔馳奧迪強嗎？M Power作為寶馬的靈魂不斷地在為寶馬爭取著利潤，M部門甚至都開始為寶馬全新做起了套件，從1繫到7系，寶馬的每一款車型都有一個特殊的M套件版本，但是它們和M Power有一點關係嗎？
從"鷹眼"5系那一代後，寶馬就基本告別了前衛激進，都說3系操控好，但是在寶馬的普通轎車陣營中也只有3系在扛著運動大旗，畢竟M Power不是每個人都能擁有的，如今的寶馬早已忘記了什麼是50：50，也忘記了自己堅稱的後驅樂趣，檔把和鑰匙似乎成為了寶馬的靈魂，銷量提高也只不過是因為奔馳、奧迪受醜聞所困，等風頭過去了寶馬又將回歸萬年老三，畢竟大家都有個"優點"，那就是"健忘"，遺忘掉奔馳和奧迪的醜聞也只需幾個月時間。