'很多人選LX570,作為日系旗艦它真的有那麼完美嗎?'
有人說,只有喜歡陸巡的人才會去買一臺LX570,因為LX570作為豪華版的陸巡,它能夠帶給使用者更多附加屬性。這話又說回來,哪個喜歡陸巡的人不想買LX570呢?在豪華品牌大SUV的陣營中,真正意義上的越野車不外乎雷克薩斯LX570、Jeep大切諾基、路虎發現、奔馳G級這幾款最知名了。與其相對的是公路型SUV,也就是我們熟悉的路虎攬勝行政、寶馬X7等等。然而在合計款車型中,LX570可以說是話題最多的車型之一了,那麼LX570到底特別在哪裡呢?
有人說,只有喜歡陸巡的人才會去買一臺LX570,因為LX570作為豪華版的陸巡,它能夠帶給使用者更多附加屬性。這話又說回來,哪個喜歡陸巡的人不想買LX570呢?在豪華品牌大SUV的陣營中,真正意義上的越野車不外乎雷克薩斯LX570、Jeep大切諾基、路虎發現、奔馳G級這幾款最知名了。與其相對的是公路型SUV,也就是我們熟悉的路虎攬勝行政、寶馬X7等等。然而在合計款車型中,LX570可以說是話題最多的車型之一了,那麼LX570到底特別在哪裡呢?
有人說,只有喜歡陸巡的人才會去買一臺LX570,因為LX570作為豪華版的陸巡,它能夠帶給使用者更多附加屬性。這話又說回來,哪個喜歡陸巡的人不想買LX570呢?在豪華品牌大SUV的陣營中,真正意義上的越野車不外乎雷克薩斯LX570、Jeep大切諾基、路虎發現、奔馳G級這幾款最知名了。與其相對的是公路型SUV,也就是我們熟悉的路虎攬勝行政、寶馬X7等等。然而在合計款車型中,LX570可以說是話題最多的車型之一了,那麼LX570到底特別在哪裡呢?
首先就要說到外觀了,LX570的外觀與它同平臺的陸巡保持著很高的相似度,尤其是整個輪廓以及側面部分,車門幾乎是一模一樣。要知道LX570的售價是129.1萬起,然而平行進口的4.0陸巡價格大概在65萬左右,LX570貴出了2倍左右的價格。所以就這個外觀的差別來說,還是不夠有說服力。與奔馳G級比起來,陸巡看上去就像是一臺能跑爛路能穿越的工具車,LX570是陸巡那個村裡為數不多"混出頭"、最體面的那一個,然而奔馳G是在特種部隊長大的名門驕子。
有人說,只有喜歡陸巡的人才會去買一臺LX570,因為LX570作為豪華版的陸巡,它能夠帶給使用者更多附加屬性。這話又說回來,哪個喜歡陸巡的人不想買LX570呢?在豪華品牌大SUV的陣營中,真正意義上的越野車不外乎雷克薩斯LX570、Jeep大切諾基、路虎發現、奔馳G級這幾款最知名了。與其相對的是公路型SUV,也就是我們熟悉的路虎攬勝行政、寶馬X7等等。然而在合計款車型中,LX570可以說是話題最多的車型之一了,那麼LX570到底特別在哪裡呢?
首先就要說到外觀了,LX570的外觀與它同平臺的陸巡保持著很高的相似度,尤其是整個輪廓以及側面部分,車門幾乎是一模一樣。要知道LX570的售價是129.1萬起,然而平行進口的4.0陸巡價格大概在65萬左右,LX570貴出了2倍左右的價格。所以就這個外觀的差別來說,還是不夠有說服力。與奔馳G級比起來,陸巡看上去就像是一臺能跑爛路能穿越的工具車,LX570是陸巡那個村裡為數不多"混出頭"、最體面的那一個,然而奔馳G是在特種部隊長大的名門驕子。
有人說,只有喜歡陸巡的人才會去買一臺LX570,因為LX570作為豪華版的陸巡,它能夠帶給使用者更多附加屬性。這話又說回來,哪個喜歡陸巡的人不想買LX570呢?在豪華品牌大SUV的陣營中,真正意義上的越野車不外乎雷克薩斯LX570、Jeep大切諾基、路虎發現、奔馳G級這幾款最知名了。與其相對的是公路型SUV,也就是我們熟悉的路虎攬勝行政、寶馬X7等等。然而在合計款車型中,LX570可以說是話題最多的車型之一了,那麼LX570到底特別在哪裡呢?
首先就要說到外觀了,LX570的外觀與它同平臺的陸巡保持著很高的相似度,尤其是整個輪廓以及側面部分,車門幾乎是一模一樣。要知道LX570的售價是129.1萬起,然而平行進口的4.0陸巡價格大概在65萬左右,LX570貴出了2倍左右的價格。所以就這個外觀的差別來說,還是不夠有說服力。與奔馳G級比起來,陸巡看上去就像是一臺能跑爛路能穿越的工具車,LX570是陸巡那個村裡為數不多"混出頭"、最體面的那一個,然而奔馳G是在特種部隊長大的名門驕子。
有人說,只有喜歡陸巡的人才會去買一臺LX570,因為LX570作為豪華版的陸巡,它能夠帶給使用者更多附加屬性。這話又說回來,哪個喜歡陸巡的人不想買LX570呢?在豪華品牌大SUV的陣營中,真正意義上的越野車不外乎雷克薩斯LX570、Jeep大切諾基、路虎發現、奔馳G級這幾款最知名了。與其相對的是公路型SUV,也就是我們熟悉的路虎攬勝行政、寶馬X7等等。然而在合計款車型中,LX570可以說是話題最多的車型之一了,那麼LX570到底特別在哪裡呢?
首先就要說到外觀了,LX570的外觀與它同平臺的陸巡保持著很高的相似度,尤其是整個輪廓以及側面部分,車門幾乎是一模一樣。要知道LX570的售價是129.1萬起,然而平行進口的4.0陸巡價格大概在65萬左右,LX570貴出了2倍左右的價格。所以就這個外觀的差別來說,還是不夠有說服力。與奔馳G級比起來,陸巡看上去就像是一臺能跑爛路能穿越的工具車,LX570是陸巡那個村裡為數不多"混出頭"、最體面的那一個,然而奔馳G是在特種部隊長大的名門驕子。
在外觀方面,好似豐田的設計師都比較偏向實用性而不是設計感,最新一代LX570好歹不仔細看還看不出陸巡的底子,但是老款陸巡就不一樣了,幾乎是把標一換就完事兒了,其他的改變都是一些很小的地方,比如中網造型、燈組造型等等,這一點真是讓買雷克薩斯LX的消費者欲哭無淚。試想一下你開著老LX去參加你前女友的婚禮,新郎的車是一臺乞丐版老陸巡,明明你車的價格都頂他兩臺了,卻沒人能看得出來……
有人說,只有喜歡陸巡的人才會去買一臺LX570,因為LX570作為豪華版的陸巡,它能夠帶給使用者更多附加屬性。這話又說回來,哪個喜歡陸巡的人不想買LX570呢?在豪華品牌大SUV的陣營中,真正意義上的越野車不外乎雷克薩斯LX570、Jeep大切諾基、路虎發現、奔馳G級這幾款最知名了。與其相對的是公路型SUV,也就是我們熟悉的路虎攬勝行政、寶馬X7等等。然而在合計款車型中,LX570可以說是話題最多的車型之一了,那麼LX570到底特別在哪裡呢?
首先就要說到外觀了,LX570的外觀與它同平臺的陸巡保持著很高的相似度,尤其是整個輪廓以及側面部分,車門幾乎是一模一樣。要知道LX570的售價是129.1萬起,然而平行進口的4.0陸巡價格大概在65萬左右,LX570貴出了2倍左右的價格。所以就這個外觀的差別來說,還是不夠有說服力。與奔馳G級比起來,陸巡看上去就像是一臺能跑爛路能穿越的工具車,LX570是陸巡那個村裡為數不多"混出頭"、最體面的那一個,然而奔馳G是在特種部隊長大的名門驕子。
在外觀方面,好似豐田的設計師都比較偏向實用性而不是設計感,最新一代LX570好歹不仔細看還看不出陸巡的底子,但是老款陸巡就不一樣了,幾乎是把標一換就完事兒了,其他的改變都是一些很小的地方,比如中網造型、燈組造型等等,這一點真是讓買雷克薩斯LX的消費者欲哭無淚。試想一下你開著老LX去參加你前女友的婚禮,新郎的車是一臺乞丐版老陸巡,明明你車的價格都頂他兩臺了,卻沒人能看得出來……
2003款豐田LC(上)以及雷克薩斯LX(下)
有人說,只有喜歡陸巡的人才會去買一臺LX570,因為LX570作為豪華版的陸巡,它能夠帶給使用者更多附加屬性。這話又說回來,哪個喜歡陸巡的人不想買LX570呢?在豪華品牌大SUV的陣營中,真正意義上的越野車不外乎雷克薩斯LX570、Jeep大切諾基、路虎發現、奔馳G級這幾款最知名了。與其相對的是公路型SUV,也就是我們熟悉的路虎攬勝行政、寶馬X7等等。然而在合計款車型中,LX570可以說是話題最多的車型之一了,那麼LX570到底特別在哪裡呢?
首先就要說到外觀了,LX570的外觀與它同平臺的陸巡保持著很高的相似度,尤其是整個輪廓以及側面部分,車門幾乎是一模一樣。要知道LX570的售價是129.1萬起,然而平行進口的4.0陸巡價格大概在65萬左右,LX570貴出了2倍左右的價格。所以就這個外觀的差別來說,還是不夠有說服力。與奔馳G級比起來,陸巡看上去就像是一臺能跑爛路能穿越的工具車,LX570是陸巡那個村裡為數不多"混出頭"、最體面的那一個,然而奔馳G是在特種部隊長大的名門驕子。
在外觀方面,好似豐田的設計師都比較偏向實用性而不是設計感,最新一代LX570好歹不仔細看還看不出陸巡的底子,但是老款陸巡就不一樣了,幾乎是把標一換就完事兒了,其他的改變都是一些很小的地方,比如中網造型、燈組造型等等,這一點真是讓買雷克薩斯LX的消費者欲哭無淚。試想一下你開著老LX去參加你前女友的婚禮,新郎的車是一臺乞丐版老陸巡,明明你車的價格都頂他兩臺了,卻沒人能看得出來……
2003款豐田LC(上)以及雷克薩斯LX(下)
設計方面是LX570的最熱門話題之一,另外一個就是它的越野適用性了,LX570的越野性能也是出了名的強悍,這主要歸功於它數不清的電子輔助系統。並且還有坦克轉彎模式、5檔自動蠕行系統等等,這一切讓LX570在越野路段駕駛起來非常輕鬆,有的地方用腳踩油門過不去,但是使用它的蠕行系統很輕鬆就過去了。同樣也是因為它使用了更多電子系統而不是機械差速鎖,所以在越野時對操作的寬容度更高。不過138升的油箱對於一臺越野車來說也是比較夠用了,所以LX570按理說應該是長途穿越的一把好手。但是它2016年的"蠕行系統跳擋門"事件,至今廠家仍未給出官方的回覆,大概情況就是一位媒體朋友在越野試駕LX570的時候,上坡使用蠕行系統時檔位突然自動跳至空擋,車輛瞬間失去牽引力猛然下滑,好在駕駛員及時反應過來將車輛剎住了,否則極有可能引起失控翻車,車輛打滾等危險,必然造成人員受傷。因為它使用的是比較新的8AT變速箱,所以目前我們也不好斷定它的可靠性。
有人說,只有喜歡陸巡的人才會去買一臺LX570,因為LX570作為豪華版的陸巡,它能夠帶給使用者更多附加屬性。這話又說回來,哪個喜歡陸巡的人不想買LX570呢?在豪華品牌大SUV的陣營中,真正意義上的越野車不外乎雷克薩斯LX570、Jeep大切諾基、路虎發現、奔馳G級這幾款最知名了。與其相對的是公路型SUV,也就是我們熟悉的路虎攬勝行政、寶馬X7等等。然而在合計款車型中,LX570可以說是話題最多的車型之一了,那麼LX570到底特別在哪裡呢?
首先就要說到外觀了,LX570的外觀與它同平臺的陸巡保持著很高的相似度,尤其是整個輪廓以及側面部分,車門幾乎是一模一樣。要知道LX570的售價是129.1萬起,然而平行進口的4.0陸巡價格大概在65萬左右,LX570貴出了2倍左右的價格。所以就這個外觀的差別來說,還是不夠有說服力。與奔馳G級比起來,陸巡看上去就像是一臺能跑爛路能穿越的工具車,LX570是陸巡那個村裡為數不多"混出頭"、最體面的那一個,然而奔馳G是在特種部隊長大的名門驕子。
在外觀方面,好似豐田的設計師都比較偏向實用性而不是設計感,最新一代LX570好歹不仔細看還看不出陸巡的底子,但是老款陸巡就不一樣了,幾乎是把標一換就完事兒了,其他的改變都是一些很小的地方,比如中網造型、燈組造型等等,這一點真是讓買雷克薩斯LX的消費者欲哭無淚。試想一下你開著老LX去參加你前女友的婚禮,新郎的車是一臺乞丐版老陸巡,明明你車的價格都頂他兩臺了,卻沒人能看得出來……
2003款豐田LC(上)以及雷克薩斯LX(下)
設計方面是LX570的最熱門話題之一,另外一個就是它的越野適用性了,LX570的越野性能也是出了名的強悍,這主要歸功於它數不清的電子輔助系統。並且還有坦克轉彎模式、5檔自動蠕行系統等等,這一切讓LX570在越野路段駕駛起來非常輕鬆,有的地方用腳踩油門過不去,但是使用它的蠕行系統很輕鬆就過去了。同樣也是因為它使用了更多電子系統而不是機械差速鎖,所以在越野時對操作的寬容度更高。不過138升的油箱對於一臺越野車來說也是比較夠用了,所以LX570按理說應該是長途穿越的一把好手。但是它2016年的"蠕行系統跳擋門"事件,至今廠家仍未給出官方的回覆,大概情況就是一位媒體朋友在越野試駕LX570的時候,上坡使用蠕行系統時檔位突然自動跳至空擋,車輛瞬間失去牽引力猛然下滑,好在駕駛員及時反應過來將車輛剎住了,否則極有可能引起失控翻車,車輛打滾等危險,必然造成人員受傷。因為它使用的是比較新的8AT變速箱,所以目前我們也不好斷定它的可靠性。
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首先就要說到外觀了,LX570的外觀與它同平臺的陸巡保持著很高的相似度,尤其是整個輪廓以及側面部分,車門幾乎是一模一樣。要知道LX570的售價是129.1萬起,然而平行進口的4.0陸巡價格大概在65萬左右,LX570貴出了2倍左右的價格。所以就這個外觀的差別來說,還是不夠有說服力。與奔馳G級比起來,陸巡看上去就像是一臺能跑爛路能穿越的工具車,LX570是陸巡那個村裡為數不多"混出頭"、最體面的那一個,然而奔馳G是在特種部隊長大的名門驕子。
在外觀方面,好似豐田的設計師都比較偏向實用性而不是設計感,最新一代LX570好歹不仔細看還看不出陸巡的底子,但是老款陸巡就不一樣了,幾乎是把標一換就完事兒了,其他的改變都是一些很小的地方,比如中網造型、燈組造型等等,這一點真是讓買雷克薩斯LX的消費者欲哭無淚。試想一下你開著老LX去參加你前女友的婚禮,新郎的車是一臺乞丐版老陸巡,明明你車的價格都頂他兩臺了,卻沒人能看得出來……
2003款豐田LC(上)以及雷克薩斯LX(下)
設計方面是LX570的最熱門話題之一,另外一個就是它的越野適用性了,LX570的越野性能也是出了名的強悍,這主要歸功於它數不清的電子輔助系統。並且還有坦克轉彎模式、5檔自動蠕行系統等等,這一切讓LX570在越野路段駕駛起來非常輕鬆,有的地方用腳踩油門過不去,但是使用它的蠕行系統很輕鬆就過去了。同樣也是因為它使用了更多電子系統而不是機械差速鎖,所以在越野時對操作的寬容度更高。不過138升的油箱對於一臺越野車來說也是比較夠用了,所以LX570按理說應該是長途穿越的一把好手。但是它2016年的"蠕行系統跳擋門"事件,至今廠家仍未給出官方的回覆,大概情況就是一位媒體朋友在越野試駕LX570的時候,上坡使用蠕行系統時檔位突然自動跳至空擋,車輛瞬間失去牽引力猛然下滑,好在駕駛員及時反應過來將車輛剎住了,否則極有可能引起失控翻車,車輛打滾等危險,必然造成人員受傷。因為它使用的是比較新的8AT變速箱,所以目前我們也不好斷定它的可靠性。
作為一臺日系頂級SUV,LX570肩上的擔子可不小,它可不像是下面的那些車型一樣"一人吃飽全家不餓",LX570是需要在商務、豪華、行政等等方面都做到有所建樹才行的。但是LX570的定位並不是攬勝行政、寶馬X7那種純公路純行政的車型,LX570想要帶它的車主去遠方,然後把車主安然無恙地帶回來。然而專程為了長途穿越去買一臺一百多萬的豪車,這樣的消費者又有多少呢?可能路虎攬勝行政、寶馬X7更加能夠滿足這個層次消費者的需求,這類消費者的車除非是下工地,否則車輪永遠是在鋪裝路面上的,所以即便LX570在越野能力方面與對手形成了差異化競爭,但是奈何站錯了邊,那些在公路方面玩的開的對手們早已一馬當先了。
有人說,只有喜歡陸巡的人才會去買一臺LX570,因為LX570作為豪華版的陸巡,它能夠帶給使用者更多附加屬性。這話又說回來,哪個喜歡陸巡的人不想買LX570呢?在豪華品牌大SUV的陣營中,真正意義上的越野車不外乎雷克薩斯LX570、Jeep大切諾基、路虎發現、奔馳G級這幾款最知名了。與其相對的是公路型SUV,也就是我們熟悉的路虎攬勝行政、寶馬X7等等。然而在合計款車型中,LX570可以說是話題最多的車型之一了,那麼LX570到底特別在哪裡呢?
首先就要說到外觀了,LX570的外觀與它同平臺的陸巡保持著很高的相似度,尤其是整個輪廓以及側面部分,車門幾乎是一模一樣。要知道LX570的售價是129.1萬起,然而平行進口的4.0陸巡價格大概在65萬左右,LX570貴出了2倍左右的價格。所以就這個外觀的差別來說,還是不夠有說服力。與奔馳G級比起來,陸巡看上去就像是一臺能跑爛路能穿越的工具車,LX570是陸巡那個村裡為數不多"混出頭"、最體面的那一個,然而奔馳G是在特種部隊長大的名門驕子。
在外觀方面,好似豐田的設計師都比較偏向實用性而不是設計感,最新一代LX570好歹不仔細看還看不出陸巡的底子,但是老款陸巡就不一樣了,幾乎是把標一換就完事兒了,其他的改變都是一些很小的地方,比如中網造型、燈組造型等等,這一點真是讓買雷克薩斯LX的消費者欲哭無淚。試想一下你開著老LX去參加你前女友的婚禮,新郎的車是一臺乞丐版老陸巡,明明你車的價格都頂他兩臺了,卻沒人能看得出來……
2003款豐田LC(上)以及雷克薩斯LX(下)
設計方面是LX570的最熱門話題之一,另外一個就是它的越野適用性了,LX570的越野性能也是出了名的強悍,這主要歸功於它數不清的電子輔助系統。並且還有坦克轉彎模式、5檔自動蠕行系統等等,這一切讓LX570在越野路段駕駛起來非常輕鬆,有的地方用腳踩油門過不去,但是使用它的蠕行系統很輕鬆就過去了。同樣也是因為它使用了更多電子系統而不是機械差速鎖,所以在越野時對操作的寬容度更高。不過138升的油箱對於一臺越野車來說也是比較夠用了,所以LX570按理說應該是長途穿越的一把好手。但是它2016年的"蠕行系統跳擋門"事件,至今廠家仍未給出官方的回覆,大概情況就是一位媒體朋友在越野試駕LX570的時候,上坡使用蠕行系統時檔位突然自動跳至空擋,車輛瞬間失去牽引力猛然下滑,好在駕駛員及時反應過來將車輛剎住了,否則極有可能引起失控翻車,車輛打滾等危險,必然造成人員受傷。因為它使用的是比較新的8AT變速箱,所以目前我們也不好斷定它的可靠性。
作為一臺日系頂級SUV,LX570肩上的擔子可不小,它可不像是下面的那些車型一樣"一人吃飽全家不餓",LX570是需要在商務、豪華、行政等等方面都做到有所建樹才行的。但是LX570的定位並不是攬勝行政、寶馬X7那種純公路純行政的車型,LX570想要帶它的車主去遠方,然後把車主安然無恙地帶回來。然而專程為了長途穿越去買一臺一百多萬的豪車,這樣的消費者又有多少呢?可能路虎攬勝行政、寶馬X7更加能夠滿足這個層次消費者的需求,這類消費者的車除非是下工地,否則車輪永遠是在鋪裝路面上的,所以即便LX570在越野能力方面與對手形成了差異化競爭,但是奈何站錯了邊,那些在公路方面玩的開的對手們早已一馬當先了。
總而言之,LX570名為旗艦,實為難當。更多人看它還是一臺豪華版的陸巡,並且一百多萬的價格實在是不怎麼親民,貴出奔馳GLS、寶馬X7一大截,並且公路性能也難說優秀。相比之下,LS系列才更加像是真正的轎車旗艦,至少不會有人說它是豪華版ES,而LX就是一臺高端越野車罷了。
不足:據車主口碑反映,LX570普遍存在車型配置分佈不合理,性價比低、前排儲物空間少、公路行駛質感一般,油門剎車方向盤很沉重,剎車系統不夠線性,油耗奇高等缺點。