在上世紀90年代，花260萬能夠買到什麼車？當時的奔馳乘用車還是W140虎頭奔的時代，260萬已經能買到最頂級的S600還綽綽有餘。當然，要想有個性你也可以選擇今天的主角，奔馳NG3850 6x6大件牽引車，在20多年前，它的標準售價就是260萬一輛。
在上世紀90年代，花260萬能夠買到什麼車？當時的奔馳乘用車還是W140虎頭奔的時代，260萬已經能買到最頂級的S600還綽綽有餘。當然，要想有個性你也可以選擇今天的主角，奔馳NG3850 6x6大件牽引車，在20多年前，它的標準售價就是260萬一輛。
如今想要在國內見到一輛奔馳NG3850並不是一件容易的事了，隨著排放法規與淘汰年限的限制，曾經保有量並不算少的NG3850很多都已經進入了報廢場。當然，這類寶貝才不會通通送進鍊鋼爐，身上的寶貝被拆下發往國外繼續發揮餘熱。
在上世紀90年代，花260萬能夠買到什麼車？當時的奔馳乘用車還是W140虎頭奔的時代，260萬已經能買到最頂級的S600還綽綽有餘。當然，要想有個性你也可以選擇今天的主角，奔馳NG3850 6x6大件牽引車，在20多年前，它的標準售價就是260萬一輛。
如今想要在國內見到一輛奔馳NG3850並不是一件容易的事了，隨著排放法規與淘汰年限的限制，曾經保有量並不算少的NG3850很多都已經進入了報廢場。當然，這類寶貝才不會通通送進鍊鋼爐，身上的寶貝被拆下發往國外繼續發揮餘熱。
這輛藍色的奔馳NG3850估計北京的朋友見得比較多，祥龍大件的老車之一。曾經與太脫拉815TP同甘苦共患難的祥龍扛把子，太脫拉已經早化鋼水了，它卻倖存了下來。雖說已經不幹活了，但作為一個藏品還是相當有紀念價值的。
奔馳NG3850誕生於上世紀80年代，根據書籍上的記載，NG3850的生產時期是從1984年到1991年，僅有短短7年時間。別驚訝，比它形式更高一級的NG4850生產年限更短，只有5年。
在上世紀90年代，花260萬能夠買到什麼車？當時的奔馳乘用車還是W140虎頭奔的時代，260萬已經能買到最頂級的S600還綽綽有餘。當然，要想有個性你也可以選擇今天的主角，奔馳NG3850 6x6大件牽引車，在20多年前，它的標準售價就是260萬一輛。
如今想要在國內見到一輛奔馳NG3850並不是一件容易的事了，隨著排放法規與淘汰年限的限制，曾經保有量並不算少的NG3850很多都已經進入了報廢場。當然，這類寶貝才不會通通送進鍊鋼爐，身上的寶貝被拆下發往國外繼續發揮餘熱。
這輛藍色的奔馳NG3850估計北京的朋友見得比較多，祥龍大件的老車之一。曾經與太脫拉815TP同甘苦共患難的祥龍扛把子，太脫拉已經早化鋼水了，它卻倖存了下來。雖說已經不幹活了，但作為一個藏品還是相當有紀念價值的。
奔馳NG3850誕生於上世紀80年代，根據書籍上的記載，NG3850的生產時期是從1984年到1991年，僅有短短7年時間。別驚訝，比它形式更高一級的NG4850生產年限更短，只有5年。
光從外形上就能看出它與以前我們介紹過的奔馳NG有許多不同，車輛前部的牛欄屬於標準配置，出廠的時候就帶。保險槓是大件車專用的鋼製保險槓，遺憾是前牽引鉤已經被拆下。保險槓兩側帶有電氣接口，用於大件重聯運輸時所用。
6x6的驅動形式讓NG3850的離地間隙變得十分給力，這也是考量到了大件運輸工作的特殊性，畢竟不是每次都是在高速公路上前呼後擁的吸人眼球，更多的是在荒郊野外上山下坡危機四伏。
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光從外形上就能看出它與以前我們介紹過的奔馳NG有許多不同，車輛前部的牛欄屬於標準配置，出廠的時候就帶。保險槓是大件車專用的鋼製保險槓，遺憾是前牽引鉤已經被拆下。保險槓兩側帶有電氣接口，用於大件重聯運輸時所用。
6x6的驅動形式讓NG3850的離地間隙變得十分給力，這也是考量到了大件運輸工作的特殊性，畢竟不是每次都是在高速公路上前呼後擁的吸人眼球，更多的是在荒郊野外上山下坡危機四伏。
比起今天奔馳大件牽引車的標配米其林越野胎，當年的NG3850使用的12.00 R24輪胎價格要相對平和得多。而且NG3850的原廠輪胎更多的是偏向公路屬性。當然，用戶要有需求，也能換成越野胎，一切以實際工況為準。
在上世紀90年代，花260萬能夠買到什麼車？當時的奔馳乘用車還是W140虎頭奔的時代，260萬已經能買到最頂級的S600還綽綽有餘。當然，要想有個性你也可以選擇今天的主角，奔馳NG3850 6x6大件牽引車，在20多年前，它的標準售價就是260萬一輛。
如今想要在國內見到一輛奔馳NG3850並不是一件容易的事了，隨著排放法規與淘汰年限的限制，曾經保有量並不算少的NG3850很多都已經進入了報廢場。當然，這類寶貝才不會通通送進鍊鋼爐，身上的寶貝被拆下發往國外繼續發揮餘熱。
這輛藍色的奔馳NG3850估計北京的朋友見得比較多，祥龍大件的老車之一。曾經與太脫拉815TP同甘苦共患難的祥龍扛把子，太脫拉已經早化鋼水了，它卻倖存了下來。雖說已經不幹活了，但作為一個藏品還是相當有紀念價值的。
奔馳NG3850誕生於上世紀80年代，根據書籍上的記載，NG3850的生產時期是從1984年到1991年，僅有短短7年時間。別驚訝，比它形式更高一級的NG4850生產年限更短，只有5年。
光從外形上就能看出它與以前我們介紹過的奔馳NG有許多不同，車輛前部的牛欄屬於標準配置，出廠的時候就帶。保險槓是大件車專用的鋼製保險槓，遺憾是前牽引鉤已經被拆下。保險槓兩側帶有電氣接口，用於大件重聯運輸時所用。
6x6的驅動形式讓NG3850的離地間隙變得十分給力，這也是考量到了大件運輸工作的特殊性，畢竟不是每次都是在高速公路上前呼後擁的吸人眼球，更多的是在荒郊野外上山下坡危機四伏。
比起今天奔馳大件牽引車的標配米其林越野胎，當年的NG3850使用的12.00 R24輪胎價格要相對平和得多。而且NG3850的原廠輪胎更多的是偏向公路屬性。當然，用戶要有需求，也能換成越野胎，一切以實際工況為準。
車門側面的3850標牌顯示著它的實力。在當年，它就是大馬力重拖的代表作。排量為18.273升的奔馳OM423LA V10發動機最大輸出功率500馬力，但是最大扭矩卻只有2000牛米。這款古老的發動機在今天來看其字面數據不如一款13升發動機，但要知道這可是近30年前的技術！而且NG3850還標配了ZF公司的WSK 400液力變矩器，有了它的加持，扭矩就不是你能Hold得住的了。
按照當年的宣傳資料上面來看，NG3850的設計拖拽總重其實是220噸，而4850才是250噸。但是在國內，用NG3850幹更重的活比比皆是。
在上世紀90年代，花260萬能夠買到什麼車？當時的奔馳乘用車還是W140虎頭奔的時代，260萬已經能買到最頂級的S600還綽綽有餘。當然，要想有個性你也可以選擇今天的主角，奔馳NG3850 6x6大件牽引車，在20多年前，它的標準售價就是260萬一輛。
如今想要在國內見到一輛奔馳NG3850並不是一件容易的事了，隨著排放法規與淘汰年限的限制，曾經保有量並不算少的NG3850很多都已經進入了報廢場。當然，這類寶貝才不會通通送進鍊鋼爐，身上的寶貝被拆下發往國外繼續發揮餘熱。
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奔馳NG3850誕生於上世紀80年代，根據書籍上的記載，NG3850的生產時期是從1984年到1991年，僅有短短7年時間。別驚訝，比它形式更高一級的NG4850生產年限更短，只有5年。
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6x6的驅動形式讓NG3850的離地間隙變得十分給力，這也是考量到了大件運輸工作的特殊性，畢竟不是每次都是在高速公路上前呼後擁的吸人眼球，更多的是在荒郊野外上山下坡危機四伏。
比起今天奔馳大件牽引車的標配米其林越野胎，當年的NG3850使用的12.00 R24輪胎價格要相對平和得多。而且NG3850的原廠輪胎更多的是偏向公路屬性。當然，用戶要有需求，也能換成越野胎，一切以實際工況為準。
車門側面的3850標牌顯示著它的實力。在當年，它就是大馬力重拖的代表作。排量為18.273升的奔馳OM423LA V10發動機最大輸出功率500馬力，但是最大扭矩卻只有2000牛米。這款古老的發動機在今天來看其字面數據不如一款13升發動機，但要知道這可是近30年前的技術！而且NG3850還標配了ZF公司的WSK 400液力變矩器，有了它的加持，扭矩就不是你能Hold得住的了。
按照當年的宣傳資料上面來看，NG3850的設計拖拽總重其實是220噸，而4850才是250噸。但是在國內，用NG3850幹更重的活比比皆是。
大梁經過強化，所以這輛一臺6x6牽引車光是自重就已經接近13噸，在車尾能夠看見熟悉的ROCKINGER重型牽引鉤。鑽進車底，配有差速鎖VG 2000分動箱赫然出現在前後軸中央。
在上世紀90年代，花260萬能夠買到什麼車？當時的奔馳乘用車還是W140虎頭奔的時代，260萬已經能買到最頂級的S600還綽綽有餘。當然，要想有個性你也可以選擇今天的主角，奔馳NG3850 6x6大件牽引車，在20多年前，它的標準售價就是260萬一輛。
如今想要在國內見到一輛奔馳NG3850並不是一件容易的事了，隨著排放法規與淘汰年限的限制，曾經保有量並不算少的NG3850很多都已經進入了報廢場。當然，這類寶貝才不會通通送進鍊鋼爐，身上的寶貝被拆下發往國外繼續發揮餘熱。
這輛藍色的奔馳NG3850估計北京的朋友見得比較多，祥龍大件的老車之一。曾經與太脫拉815TP同甘苦共患難的祥龍扛把子，太脫拉已經早化鋼水了，它卻倖存了下來。雖說已經不幹活了，但作為一個藏品還是相當有紀念價值的。
奔馳NG3850誕生於上世紀80年代，根據書籍上的記載，NG3850的生產時期是從1984年到1991年，僅有短短7年時間。別驚訝，比它形式更高一級的NG4850生產年限更短，只有5年。
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6x6的驅動形式讓NG3850的離地間隙變得十分給力，這也是考量到了大件運輸工作的特殊性，畢竟不是每次都是在高速公路上前呼後擁的吸人眼球，更多的是在荒郊野外上山下坡危機四伏。
比起今天奔馳大件牽引車的標配米其林越野胎，當年的NG3850使用的12.00 R24輪胎價格要相對平和得多。而且NG3850的原廠輪胎更多的是偏向公路屬性。當然，用戶要有需求，也能換成越野胎，一切以實際工況為準。
車門側面的3850標牌顯示著它的實力。在當年，它就是大馬力重拖的代表作。排量為18.273升的奔馳OM423LA V10發動機最大輸出功率500馬力，但是最大扭矩卻只有2000牛米。這款古老的發動機在今天來看其字面數據不如一款13升發動機，但要知道這可是近30年前的技術！而且NG3850還標配了ZF公司的WSK 400液力變矩器，有了它的加持，扭矩就不是你能Hold得住的了。
按照當年的宣傳資料上面來看，NG3850的設計拖拽總重其實是220噸，而4850才是250噸。但是在國內，用NG3850幹更重的活比比皆是。
大梁經過強化，所以這輛一臺6x6牽引車光是自重就已經接近13噸，在車尾能夠看見熟悉的ROCKINGER重型牽引鉤。鑽進車底，配有差速鎖VG 2000分動箱赫然出現在前後軸中央。
給液力變矩器散熱用的大風扇十分壯觀，就這樣毫不修飾的安裝在駕駛室後方。兩側還有兩根空濾管道與兩根排氣管作為完美搭配。
在上世紀90年代，花260萬能夠買到什麼車？當時的奔馳乘用車還是W140虎頭奔的時代，260萬已經能買到最頂級的S600還綽綽有餘。當然，要想有個性你也可以選擇今天的主角，奔馳NG3850 6x6大件牽引車，在20多年前，它的標準售價就是260萬一輛。
如今想要在國內見到一輛奔馳NG3850並不是一件容易的事了，隨著排放法規與淘汰年限的限制，曾經保有量並不算少的NG3850很多都已經進入了報廢場。當然，這類寶貝才不會通通送進鍊鋼爐，身上的寶貝被拆下發往國外繼續發揮餘熱。
這輛藍色的奔馳NG3850估計北京的朋友見得比較多，祥龍大件的老車之一。曾經與太脫拉815TP同甘苦共患難的祥龍扛把子，太脫拉已經早化鋼水了，它卻倖存了下來。雖說已經不幹活了，但作為一個藏品還是相當有紀念價值的。
奔馳NG3850誕生於上世紀80年代，根據書籍上的記載，NG3850的生產時期是從1984年到1991年，僅有短短7年時間。別驚訝，比它形式更高一級的NG4850生產年限更短，只有5年。
光從外形上就能看出它與以前我們介紹過的奔馳NG有許多不同，車輛前部的牛欄屬於標準配置，出廠的時候就帶。保險槓是大件車專用的鋼製保險槓，遺憾是前牽引鉤已經被拆下。保險槓兩側帶有電氣接口，用於大件重聯運輸時所用。
6x6的驅動形式讓NG3850的離地間隙變得十分給力，這也是考量到了大件運輸工作的特殊性，畢竟不是每次都是在高速公路上前呼後擁的吸人眼球，更多的是在荒郊野外上山下坡危機四伏。
比起今天奔馳大件牽引車的標配米其林越野胎，當年的NG3850使用的12.00 R24輪胎價格要相對平和得多。而且NG3850的原廠輪胎更多的是偏向公路屬性。當然，用戶要有需求，也能換成越野胎，一切以實際工況為準。
車門側面的3850標牌顯示著它的實力。在當年，它就是大馬力重拖的代表作。排量為18.273升的奔馳OM423LA V10發動機最大輸出功率500馬力，但是最大扭矩卻只有2000牛米。這款古老的發動機在今天來看其字面數據不如一款13升發動機，但要知道這可是近30年前的技術！而且NG3850還標配了ZF公司的WSK 400液力變矩器，有了它的加持，扭矩就不是你能Hold得住的了。
按照當年的宣傳資料上面來看，NG3850的設計拖拽總重其實是220噸，而4850才是250噸。但是在國內，用NG3850幹更重的活比比皆是。
大梁經過強化，所以這輛一臺6x6牽引車光是自重就已經接近13噸，在車尾能夠看見熟悉的ROCKINGER重型牽引鉤。鑽進車底，配有差速鎖VG 2000分動箱赫然出現在前後軸中央。
給液力變矩器散熱用的大風扇十分壯觀，就這樣毫不修飾的安裝在駕駛室後方。兩側還有兩根空濾管道與兩根排氣管作為完美搭配。
說一個細節，原裝進口的奔馳NG，其實在臥鋪下方有這樣一個儲物盒，只是北方奔馳引入之後給閹割掉了。
在上世紀90年代，花260萬能夠買到什麼車？當時的奔馳乘用車還是W140虎頭奔的時代，260萬已經能買到最頂級的S600還綽綽有餘。當然，要想有個性你也可以選擇今天的主角，奔馳NG3850 6x6大件牽引車，在20多年前，它的標準售價就是260萬一輛。
如今想要在國內見到一輛奔馳NG3850並不是一件容易的事了，隨著排放法規與淘汰年限的限制，曾經保有量並不算少的NG3850很多都已經進入了報廢場。當然，這類寶貝才不會通通送進鍊鋼爐，身上的寶貝被拆下發往國外繼續發揮餘熱。
這輛藍色的奔馳NG3850估計北京的朋友見得比較多，祥龍大件的老車之一。曾經與太脫拉815TP同甘苦共患難的祥龍扛把子，太脫拉已經早化鋼水了，它卻倖存了下來。雖說已經不幹活了，但作為一個藏品還是相當有紀念價值的。
奔馳NG3850誕生於上世紀80年代，根據書籍上的記載，NG3850的生產時期是從1984年到1991年，僅有短短7年時間。別驚訝，比它形式更高一級的NG4850生產年限更短，只有5年。
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6x6的驅動形式讓NG3850的離地間隙變得十分給力，這也是考量到了大件運輸工作的特殊性，畢竟不是每次都是在高速公路上前呼後擁的吸人眼球，更多的是在荒郊野外上山下坡危機四伏。
比起今天奔馳大件牽引車的標配米其林越野胎，當年的NG3850使用的12.00 R24輪胎價格要相對平和得多。而且NG3850的原廠輪胎更多的是偏向公路屬性。當然，用戶要有需求，也能換成越野胎，一切以實際工況為準。
車門側面的3850標牌顯示著它的實力。在當年，它就是大馬力重拖的代表作。排量為18.273升的奔馳OM423LA V10發動機最大輸出功率500馬力，但是最大扭矩卻只有2000牛米。這款古老的發動機在今天來看其字面數據不如一款13升發動機，但要知道這可是近30年前的技術！而且NG3850還標配了ZF公司的WSK 400液力變矩器，有了它的加持，扭矩就不是你能Hold得住的了。
按照當年的宣傳資料上面來看，NG3850的設計拖拽總重其實是220噸，而4850才是250噸。但是在國內，用NG3850幹更重的活比比皆是。
大梁經過強化，所以這輛一臺6x6牽引車光是自重就已經接近13噸，在車尾能夠看見熟悉的ROCKINGER重型牽引鉤。鑽進車底，配有差速鎖VG 2000分動箱赫然出現在前後軸中央。
給液力變矩器散熱用的大風扇十分壯觀，就這樣毫不修飾的安裝在駕駛室後方。兩側還有兩根空濾管道與兩根排氣管作為完美搭配。
說一個細節，原裝進口的奔馳NG，其實在臥鋪下方有這樣一個儲物盒，只是北方奔馳引入之後給閹割掉了。
想進入NG3850的駕駛室，有一種攀巖的錯覺，高高在上的駕駛室，以及高度不友好的登車踏板，都是褲子撕裂的隱患。雖然不是平地板駕駛室，但拉開車門後的仰視角度跟今天的平地板車型是一樣的。
在上世紀90年代，花260萬能夠買到什麼車？當時的奔馳乘用車還是W140虎頭奔的時代，260萬已經能買到最頂級的S600還綽綽有餘。當然，要想有個性你也可以選擇今天的主角，奔馳NG3850 6x6大件牽引車，在20多年前，它的標準售價就是260萬一輛。
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這輛藍色的奔馳NG3850估計北京的朋友見得比較多，祥龍大件的老車之一。曾經與太脫拉815TP同甘苦共患難的祥龍扛把子，太脫拉已經早化鋼水了，它卻倖存了下來。雖說已經不幹活了，但作為一個藏品還是相當有紀念價值的。
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車門側面的3850標牌顯示著它的實力。在當年，它就是大馬力重拖的代表作。排量為18.273升的奔馳OM423LA V10發動機最大輸出功率500馬力，但是最大扭矩卻只有2000牛米。這款古老的發動機在今天來看其字面數據不如一款13升發動機，但要知道這可是近30年前的技術！而且NG3850還標配了ZF公司的WSK 400液力變矩器，有了它的加持，扭矩就不是你能Hold得住的了。
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給液力變矩器散熱用的大風扇十分壯觀，就這樣毫不修飾的安裝在駕駛室後方。兩側還有兩根空濾管道與兩根排氣管作為完美搭配。
說一個細節，原裝進口的奔馳NG，其實在臥鋪下方有這樣一個儲物盒，只是北方奔馳引入之後給閹割掉了。
想進入NG3850的駕駛室，有一種攀巖的錯覺，高高在上的駕駛室，以及高度不友好的登車踏板，都是褲子撕裂的隱患。雖然不是平地板駕駛室，但拉開車門後的仰視角度跟今天的平地板車型是一樣的。
個人很喜歡的NG的內飾設計，各個細節都流露出80年代歐洲卡車的經典氣息。尤其是這個堪比洗臉盆大小的方向盤，與中央的三叉星，看著就賞心悅目。
在上世紀90年代，花260萬能夠買到什麼車？當時的奔馳乘用車還是W140虎頭奔的時代，260萬已經能買到最頂級的S600還綽綽有餘。當然，要想有個性你也可以選擇今天的主角，奔馳NG3850 6x6大件牽引車，在20多年前，它的標準售價就是260萬一輛。
如今想要在國內見到一輛奔馳NG3850並不是一件容易的事了，隨著排放法規與淘汰年限的限制，曾經保有量並不算少的NG3850很多都已經進入了報廢場。當然，這類寶貝才不會通通送進鍊鋼爐，身上的寶貝被拆下發往國外繼續發揮餘熱。
這輛藍色的奔馳NG3850估計北京的朋友見得比較多，祥龍大件的老車之一。曾經與太脫拉815TP同甘苦共患難的祥龍扛把子，太脫拉已經早化鋼水了，它卻倖存了下來。雖說已經不幹活了，但作為一個藏品還是相當有紀念價值的。
奔馳NG3850誕生於上世紀80年代，根據書籍上的記載，NG3850的生產時期是從1984年到1991年，僅有短短7年時間。別驚訝，比它形式更高一級的NG4850生產年限更短，只有5年。
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6x6的驅動形式讓NG3850的離地間隙變得十分給力，這也是考量到了大件運輸工作的特殊性，畢竟不是每次都是在高速公路上前呼後擁的吸人眼球，更多的是在荒郊野外上山下坡危機四伏。
比起今天奔馳大件牽引車的標配米其林越野胎，當年的NG3850使用的12.00 R24輪胎價格要相對平和得多。而且NG3850的原廠輪胎更多的是偏向公路屬性。當然，用戶要有需求，也能換成越野胎，一切以實際工況為準。
車門側面的3850標牌顯示著它的實力。在當年，它就是大馬力重拖的代表作。排量為18.273升的奔馳OM423LA V10發動機最大輸出功率500馬力，但是最大扭矩卻只有2000牛米。這款古老的發動機在今天來看其字面數據不如一款13升發動機，但要知道這可是近30年前的技術！而且NG3850還標配了ZF公司的WSK 400液力變矩器，有了它的加持，扭矩就不是你能Hold得住的了。
按照當年的宣傳資料上面來看，NG3850的設計拖拽總重其實是220噸，而4850才是250噸。但是在國內，用NG3850幹更重的活比比皆是。
大梁經過強化，所以這輛一臺6x6牽引車光是自重就已經接近13噸，在車尾能夠看見熟悉的ROCKINGER重型牽引鉤。鑽進車底，配有差速鎖VG 2000分動箱赫然出現在前後軸中央。
給液力變矩器散熱用的大風扇十分壯觀，就這樣毫不修飾的安裝在駕駛室後方。兩側還有兩根空濾管道與兩根排氣管作為完美搭配。
說一個細節，原裝進口的奔馳NG，其實在臥鋪下方有這樣一個儲物盒，只是北方奔馳引入之後給閹割掉了。
想進入NG3850的駕駛室，有一種攀巖的錯覺，高高在上的駕駛室，以及高度不友好的登車踏板，都是褲子撕裂的隱患。雖然不是平地板駕駛室，但拉開車門後的仰視角度跟今天的平地板車型是一樣的。
個人很喜歡的NG的內飾設計，各個細節都流露出80年代歐洲卡車的經典氣息。尤其是這個堪比洗臉盆大小的方向盤，與中央的三叉星，看著就賞心悅目。
ZF16檔手動變速箱的操作說明清晰的貼在中控臺上。
在上世紀90年代，花260萬能夠買到什麼車？當時的奔馳乘用車還是W140虎頭奔的時代，260萬已經能買到最頂級的S600還綽綽有餘。當然，要想有個性你也可以選擇今天的主角，奔馳NG3850 6x6大件牽引車，在20多年前，它的標準售價就是260萬一輛。
如今想要在國內見到一輛奔馳NG3850並不是一件容易的事了，隨著排放法規與淘汰年限的限制，曾經保有量並不算少的NG3850很多都已經進入了報廢場。當然，這類寶貝才不會通通送進鍊鋼爐，身上的寶貝被拆下發往國外繼續發揮餘熱。
這輛藍色的奔馳NG3850估計北京的朋友見得比較多，祥龍大件的老車之一。曾經與太脫拉815TP同甘苦共患難的祥龍扛把子，太脫拉已經早化鋼水了，它卻倖存了下來。雖說已經不幹活了，但作為一個藏品還是相當有紀念價值的。
奔馳NG3850誕生於上世紀80年代，根據書籍上的記載，NG3850的生產時期是從1984年到1991年，僅有短短7年時間。別驚訝，比它形式更高一級的NG4850生產年限更短，只有5年。
光從外形上就能看出它與以前我們介紹過的奔馳NG有許多不同，車輛前部的牛欄屬於標準配置，出廠的時候就帶。保險槓是大件車專用的鋼製保險槓，遺憾是前牽引鉤已經被拆下。保險槓兩側帶有電氣接口，用於大件重聯運輸時所用。
6x6的驅動形式讓NG3850的離地間隙變得十分給力，這也是考量到了大件運輸工作的特殊性，畢竟不是每次都是在高速公路上前呼後擁的吸人眼球，更多的是在荒郊野外上山下坡危機四伏。
比起今天奔馳大件牽引車的標配米其林越野胎，當年的NG3850使用的12.00 R24輪胎價格要相對平和得多。而且NG3850的原廠輪胎更多的是偏向公路屬性。當然，用戶要有需求，也能換成越野胎，一切以實際工況為準。
車門側面的3850標牌顯示著它的實力。在當年，它就是大馬力重拖的代表作。排量為18.273升的奔馳OM423LA V10發動機最大輸出功率500馬力，但是最大扭矩卻只有2000牛米。這款古老的發動機在今天來看其字面數據不如一款13升發動機，但要知道這可是近30年前的技術！而且NG3850還標配了ZF公司的WSK 400液力變矩器，有了它的加持，扭矩就不是你能Hold得住的了。
按照當年的宣傳資料上面來看，NG3850的設計拖拽總重其實是220噸，而4850才是250噸。但是在國內，用NG3850幹更重的活比比皆是。
大梁經過強化，所以這輛一臺6x6牽引車光是自重就已經接近13噸，在車尾能夠看見熟悉的ROCKINGER重型牽引鉤。鑽進車底，配有差速鎖VG 2000分動箱赫然出現在前後軸中央。
給液力變矩器散熱用的大風扇十分壯觀，就這樣毫不修飾的安裝在駕駛室後方。兩側還有兩根空濾管道與兩根排氣管作為完美搭配。
說一個細節，原裝進口的奔馳NG，其實在臥鋪下方有這樣一個儲物盒，只是北方奔馳引入之後給閹割掉了。
想進入NG3850的駕駛室，有一種攀巖的錯覺，高高在上的駕駛室，以及高度不友好的登車踏板，都是褲子撕裂的隱患。雖然不是平地板駕駛室，但拉開車門後的仰視角度跟今天的平地板車型是一樣的。
個人很喜歡的NG的內飾設計，各個細節都流露出80年代歐洲卡車的經典氣息。尤其是這個堪比洗臉盆大小的方向盤，與中央的三叉星，看著就賞心悅目。
ZF16檔手動變速箱的操作說明清晰的貼在中控臺上。
就這樣一款用現在眼光來看絕對是平頂的駕駛室，駕駛室座椅後方還安排了兩張臥鋪。
去過很多大件公司，都反應如今的大件牽引車可靠性比不上過去的老車，雖然開著舒服了，但電子系統的故障實在煩人，一亮燈就讓人頭疼。老車的可靠性在於機械故障相當少，而且老師傅心裡有底，到底能不能行使，能否抗到下一個接應點等等……