直男說車第66期：4月1日全國實施增值稅減稅，眾多車企紛紛提前官宣降價，so，現在是最佳購車時機嗎？

文：直男

兩會一開完，政府就減稅，來了一撥實惠。

反應最快的是“三好生”奔馳，直接就官宣“下調價格”。

減稅新政4月1日才實施，下調的增值稅（16%降到13%）屬流轉稅——“稅率下調對毛利率較高的企業，可顯著改善現金流，而對於毛利率較低或虧損的企業，稅率下調則影響不大。”

上面的這句專家點評個人覺得很到位，減稅也很對汽車行業的胃口和現狀。

汽車行業的毛利率，其實蠻高的，有報告說在14%左右，但也有人推測“一輛汽車的生產成本大概佔到售價的50%左右”，雖然推測數據粗糙，但汽車行業確實是重資金行業，除了生產製造環節，渠道、傳播、設計、研發、再投入等每樣都不省錢。

So，悖論就來了。

如果汽車行業毛利率很高，降稅後的降價幅度應該很大，以普惠大眾消費；

如果大眾消費買車時，所得實惠不夠多，是否說明降價幅度不夠大，汽車行業的毛利率比較低呢？

BBA領銜主演，2019年這波戲不好唱

寫這篇文章目的在於，政府減稅、企業降價跟老百姓買車息息相關，實惠百姓的事，首先為政府和企業點贊，只是直男（公號直男說車三分半）比較擔心第二點發生。

先看看各家表現，特別是“三好生”BBA們。

奔馳官宣降價，最大降幅6.4萬元；寶馬最大降幅6萬元；奧迪最大降幅5.5萬元。

二線豪華品牌也在跟進。

雷克薩斯最大降幅3.3萬元；沃爾沃最大降幅6萬元；路虎最大降幅8.5萬元；捷豹最大降幅4.2萬元；凱迪拉克最大降幅2.5萬元。

同學們的覺悟很高、成績顯著，但網友一句調侃，“就像給我一張1萬元的蘭博尼基代金券”。

呵呵，還是買不起系列裡的。

僅以BBA為例，免得被噴。

奔馳最大降幅6.4萬元的是AMG車型，當然邁巴赫系列也降了6萬元，然後是奔馳S500L 4MATIC降了4萬元（在售S級的頂配型號，173.28萬元降至169.28萬元）。

寶馬降幅最大的是M740Li xDrive（售價248.8萬元降至242.8萬元），看出是7系頂配了嗎？

奧迪呢，官網上沒有顯示降幅5.5萬元是哪款車，但RS6 Avant尊享運動限量版售價從139.1萬元降至135.78萬元，降幅3.32萬元排名第一，成為領銜大哥，第二位的A8L 55TFSI Quattro投放版尊享型降了2.2萬元——我想你能看懂的。

頂配或極小眾車型，降價幅度最大（估計實際成交不多），然後依次排列，40萬元以內的車型降幅大概1-2萬元左右，30萬元以內車型或在1萬-幾千元不等。

本來2018年汽車銷售增速放緩，二十年來首次同比下降，讓2019年的預期凝重不佳，2月份的銷售下滑嚴重，有春節原因，所以要等三四月份的數據具體展望，但不夠理想是寫在每一個企業心裡的。

官宣降價後，買車就便宜了嗎？

原來實惠看得見，或者您能看到的實惠其實不多。

以新款奧迪A6L（C8）丐版為例（可參見第60期文章），降價前41.78萬元，調價後40.98萬元，官降8千元，這個價格仍然比老款（C7）的丐版40.28萬元貴出一些，雖然新舊換代、造型內飾升級，但價格您是看得見的。

另外，奧迪的折扣力度一直很大，老款C7曾一度8X折掃貨（便宜五六萬元很容易），新款C8的優惠力度目前也在加大，經銷商處的優惠，目測都要比官降8千元多得多。

而奧迪Q5L的優惠幅度在6萬元左右（北京市場，可參見第56期文章），入門丐版40TFSI榮享進取型之前售價39.28萬元，官降後，售價38.28萬元——只低了1萬元，您真的會以這個價格成交嗎？

即使經銷商樂意，您也未必同意。

為啥不按優惠價格買呢，好歹便宜6萬塊錢呢。

對於您真正要買車而言，官宣降價與否，其實與您關係不大，廠家做做樣子為了得到表揚，經銷商“壓力山大”繼續優惠，最多收縮一下促銷力度，或者多加/少裝一個精品，在您能接觸到的經銷商處，牆裡磚頭牆外補，購車費用基本大差不差。

除非您買的是頂配一二百萬的豪車，官降五六萬元，心尖肉痛，但這類車一般4S店都有優惠，而且不比這幅度低，但偏偏您又買到了價格堅挺如“雷克薩斯”的特斯拉，官宣後頂配直降30多萬，這概率只能“拉橫幅”啦。

頂配降多少不打緊，但想買的丐版降的不多還沒貨

類似BBA的頂配車型，即使官降幾萬元，一般人也買不起，所以降幅再大僅僅宣傳而已。

但丐版不一樣，買的起，但沒貨。

比如奔馳A級三廂丐版180L（可參見第63期文章），之前售價21.69萬元，官降後21.18萬元（便宜5100元），次丐版180L運動轎車，之前價格是23.59萬元，現在22.98萬元（便宜6100元），對於一款20多萬元的車型而言，五六千元的官降幅度甚至都比不過一年保險錢或貸款手續費。

直男（公號直男說車三分半）在問的北京經銷商對於奔馳A180L有1.5-3.5萬元（帶加裝）或1-2萬元（現金）的優惠，這力度都比官降大的多。

唯一不太理想的是，如果訂購丐版A180L，基本無貨，需要訂車等待且時間不定，廠家不怎麼生產丐版或者不願意出售丐版，原因之前我們分析過，最低價只是售賣的幌子，或者配置太低很多人也不會購買，或者生產線排產配比很少導致數量極少，這種套路很多廠家都在用，除了“鄙視”似乎也沒有辦法。

其他品牌的操作手法大同小異，我們只以奔馳A級車舉例。

像買股票操作，啥時候是最佳入手期？

啥時候是最佳購買時機，這是個問題，就像炒股票，每種分析都有理由，但具體到某個人為操作，就要細細考量，謹慎出手啦。

直男的個人建議：因為4月1日才正式實施減稅，汽車企業的財務稅務流程又比較複雜，真正實施徹底並享受到紅利怎麼也需要幾個月時間，而傳導到經銷商層面，並讓經銷商能夠延續此前優惠或加大幅度，也就是把利好徹底出清，3個月的時間不算長；同時考慮到激烈的市場競爭，有企業先行或勇進者，會提前釋放利好，或積極套現出貨，預測2個月左右亦可；另，今年“五一”小黃金週將再次來臨，此為商家必爭之期，期間買車或許較為合適，但更佳建議仍是，3個月以後緩慢出手。

這期就聊到這兒，歡迎給我們留言/互動，關注公號“直男說車三分半”或微博“直男說車”。