30歲左右，其實寶馬更適合你，品牌文化註定了它更年輕，更適合年輕消費者，正如寶馬3系那句slogan一樣，年輕人一定要有一臺3系。
40歲左右，其實奧迪更適合你，商務感配上根深蒂固的官車形象，更穩重也更有利於事業，人到中間開奧迪，倒也沒什麼錯，畢竟安全、操控、維護成本也都尚可。
至於奔馳，如果沒有特定需求，其實筆者並不太推薦奔馳，與奔馳寶馬極具操控特性的表現力來說，奔馳的賣點正常人倒也難以駕馭。
你問我奧迪的賣點是什麼，僅僅以國內市場為例，奧迪賣點其實非常均衡，沒有明顯短板也沒有過人長處，如果衡量其綜合優勢，最大亮點在於燈光系統優勢，有人稱之為“燈廠”其實並不過分，奧迪在燈光系統的投入每年巨大。
買奧迪買個燈的消費者並不少，除此之外在操控方面奧迪的上手難度可說為零，開著舒服是最大的特點，最為關鍵的是大眾集團模塊化架構下，目前奧迪是維護費用最低的豪華品牌，也是保養費用最低的品牌。
當然前提不要把燈撞了，還是挺貴的。
奧迪幾乎適合全年齡段用戶，它設計時尚，溢價能力不高（豪華品牌陣營），操控出色，品牌價值高，如果沒有特殊的需求，其實奧迪幾乎可以討好每個人，因為它均衡。
寶馬的偏科其實是挺嚴重的，品牌文化註定了寶馬最大的亮點在於操控，所以在內飾設計方面缺陷明顯，譬如說廉價感極強的用料以及不錯出色的科技感，如果說奧迪以大燈設計來吸引眾人，那麼寶馬的優勢則在於操控感受，亦或者是整個底盤架構的調教以及動力系統的匹配。
你說寶馬賣底盤沒錯，說它賣調教技術更沒錯，對機械的原始衝動讓車主對其欲罷不能，因為偏科所以才有個性，所以嚴格意義上來說喜歡寶馬的過分喜愛，不喜歡寶馬的嗤之以鼻，市場消費取向大有不同，這使得寶馬是一部分人眼中的神車，同樣也因為廉價的內飾以及不高的穩定性，讓它成為一部分眼中偏科明顯的品牌。
我更認為BBA陣營中奔馳是最不建議自己買來開的品牌，奔馳的駕駛難度隨著尺寸的增大而直線上升，開奔馳的感受與並不太好，即便尺寸最小的C級也與A4L以及3繫有很大的駕駛差距。
奔馳賣設計，從來都沒有錯，市場對奔馳的褒獎從來都是卓越的設計裝裱能力，從不是出色的駕駛感受，如果按照駕駛感受排名的話，那麼應該寶馬 奧迪 奔馳，在正常的家用車選擇中，奔馳從來都不是最好的選擇。
當然如果你緊隨奔馳卓越的設計表現，也一定會被它經典的表現力所吸引，豪華品牌中奔馳的設計是頂尖的，即便是最入門的奔馳A級也能體現出來該有的表現力，但很明顯奔馳自身綜合素質也算是偏科明顯。
譬如說維護保養零整比方面，奔馳也絕對要比其他豪華品牌更高，而在操控表現方面，奔馳也絕算不上出色。
有點意思的是，明明知道奔馳操控不是最好，但數據銷量反映奔馳銷量是最棒，不可否認更多的消費者追隨奔馳的設計腳步為其埋單，畢竟C級、E級的整體設計更讓人痴迷，用把玩藝術品的心態來看待奔馳，倒也沒錯。