摩登公路
Modern Highway
245期
這篇文章要從
你有著極度愛車的執念開始
Modern Highway
5月24日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司發佈《缺陷汽車產品召回通知書》，該文件顯示：依據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，將自2019年10月25日起，召回2016年2月25日到2019年3月13日期間生產的部分E級轎車，共計299780輛。
前有西安女車主維權事件刷爆網絡，後有近30萬輛質量缺陷產品召回，奔馳的品牌口碑受到負面影響已是板上釘釘。今年4月，奔馳（含Smart品牌）銷量為57707輛，同比僅微增0.8%，反觀老對手寶馬，四月銷量達到59169輛，同比增幅達到18.2%。相比於2018大勢走低車市中的強勢表現，全年同比增長達到11.1%的奔馳正因為產品質量問題，終端銷售面臨嚴重的負面影響。手握“王炸”的奔馳，正在把手中的一副好牌，用最“不合理”的方法出手。
奔馳E級現早已加入斷軸“套餐”
在正式召回之前，針對奔馳E級斷軸隱患已經發酵了一段時間，不僅網絡上彙集了數起減震器形變、斷裂的投訴，1月中旬國家市場監督管理總局主管和中國質量報刊社主辦的汽車質量網等網站已經公開徵集了北京奔馳E級針對減震器形變、斷裂問題投訴信息，以保障消費者合法權益。
在被官方點名之後，奔馳E級存在的質量問題浮出水面，在此番正式召回前，奔馳方面面對質量問題的解決方案也讓很多用戶感到不滿。據車質網的車主投訴，奔馳E級在發生斷軸故障後，奔馳4S店向車主索要維修費以及材料費共計1萬5千元。另一位奔馳E級車主反映到，車輛正常行駛過程中突然發生異響，並且車身出現明顯的傾斜，查看後發現車頭已經塌下去，減震器的下叉部位完全斷裂，無法繼續正常行駛。還有車主反饋在保養過程中，被告知自己的奔馳E級因受外力造成前減震器形變，4S店同樣表示需要車主自費修復，費用同樣達到1萬元左右。
從1月產品質量問題大面積爆發，到5月末公佈召回方案，10月末才正式開始召回處理，雖然針對存在質量問題的產品進行了召回，但反應時間之拖沓，還是讓用戶感受到奔馳方面“強硬”的態度。至於召回正式啟動後，用戶是否買賬，先期出現的問題車用戶額外支出的費用如何調節，也是擺在奔馳與用戶之間的一道難題，同時奔馳的產品口碑也亟待修補。
偷工減料？咱也不清楚咱也不敢問
豪華品牌中型轎車、42.58-61.68萬的價格區間，這樣的產品存在斷軸隱患，無論從何種角度都是不能被接受的。那麼，奔馳E級到底是不是存在“偷工減料”的問題？這麼尖銳的問題，咱也不清楚咱也不敢問。
那咱們就從奔馳E級已知的信息入手，奔馳產品懸架採用“U”型下叉設計，坊間一直認為這樣的架構不及“V”型下叉設計符合力學結構，懸架形態上的差異顯然是造成奔馳E級存在斷軸隱患的原因之一。至於懸架的材質用料是否強度過硬，可能除了奔馳以及相應供應商之外，沒有人能瞭解到到詳細資料。
但是，國產奔馳E級與海外版車型存在“差異”，卻是有跡可循的。早在國產奔馳E級上市之初，便因為車身材質的更換引發了不小爭議，國產版車型在車門、前後機艙蓋、翼子板等區域均採用鋼材，而海外版車型在上述部件均採用了質量更輕但成本更高的鋁合金材質。相對的，國產北京奔馳E級的整備質量相較海外版車型增加了300公斤，對車輛的油耗、操控表現均起到了負面影響。
對於普通消費者而言，用鋼材取代成本更高的鋁合金材料，是肉眼無法判斷的產品簡配。如若出於廠商角度，控制產品成本追求利益最大化無可厚非，但對於消費者而言，消費簡配產品卻是不得已的選擇。當然，如果僅是車身鋼材和鋁合金之間的差異，用戶還能默許，但對用車安全係數影響更為直接的懸架材質如若簡配，著實是對駕乘者安全的漠視。
寫在最後：
近30萬輛E級的召回更像是奔馳質量問題的縮影，奔馳GLC“久治不愈”的剎車異響愧對豪華中型SUV的身份、奔馳GLA潛在的爆缸問題讓眾多用戶不敢享受GLA產品特質中的動感基因。針對這兩款車型的質量投訴也不在少數，但現階段奔馳並沒有呈現相應的解決方案，但可以斷言的是，百年奔馳在中國市場正受到產品質量問題的困擾，對於奔馳這樣“名聲在外”的老牌豪華品牌而言，質量問題顯得太過“初級”，而針對質量問題的處理又顯得過於“自負”。
中國車市雖整體下滑，但消費升級為豪華品牌提供了新一輪發展機遇，奔馳坐擁超強品牌溢價能力，但如果缺少產品品質、售後服務的有力支撐，品牌號召力折損將無法避免。或許，當奔馳不再銷量長期飄紅之時，才會真正的將中國用戶視為上帝。難道選擇奔馳的消費者，不就是希望體驗“梅賽德斯”的幸福之意嗎？
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