車企單車利潤統計：奔馳高達4萬，大眾只有1萬，吉利比本田更高
賣臺車企業能有多少收益？這個數據其實都沒有真正的公開過，數據高了被扣“黑心”帽子，數據低了被扣“賺錢能力”不行的帽子，從各大車企每年財報分析，銷量與淨利潤的掛鉤可以間接反映出車企單車盈利能力的強弱，也能看出經銷商是否能過的安穩。
以2018年各大車企財報為例，我們也可以估算下單單從賣車角度分析各車企一臺車能賺多少錢。
去年奔馳國內銷量達到65.3萬臺，這一數據包含smart、進口奔馳、北京奔馳銷量，單北京奔馳品牌國內銷量達到48.5萬臺，從北汽公佈的財報中可以看出來，北京奔馳去年利潤達到200.77億，單車利潤達到4.14萬。
也就是從整個奔馳銷售體系上來說，賣一臺奔馳能為北京奔馳帶來4.14萬利潤，需要知道的是這一利潤是所有車企中最高的。
德系車企中，寶馬、大眾盈利能力遠遠不如奔馳。
華晨寶馬去年銷量達到46.61萬臺，僅僅盈利124.9億，與奔馳的200億相比相差甚遠，不過其單車利潤仍然達到2.68萬，所有車企排名第二。
上汽大眾方面去年完成了206.5萬臺銷量，不過其利潤額只有280億，折算單車利潤為1.3萬左右，考慮到品牌定位較低加上終端優惠較大的原因，這一數據歲不算高，但仍然高於不少企業。
日系車企中值得一提的是馬自達數據表現亮眼，渡部宣彥提出的不降價方案還是為馬自達挽回了些許損失，雖然去年銷量下滑，但是單車利潤可不低，以長安馬自達為例去年銷量為16.6萬，淨利潤25.26億，單車利潤達到1.5萬左右，這一數據高於絕大多數合資品牌。
不可否認的是馬自達是賣一臺賺一臺，而且賺的不在少數。
日系品牌中豐田、本田數據表現同樣足夠出色，以廣汽豐田為例，去年完成了58萬年銷量，淨利潤達到48.8億，單車利潤為8400元，雖然不如前幾位但盈利能力依然足夠強。
本田方面，廣汽本田單車利潤為7300元，東風本田單車利潤為7100元。
值得一提的是吉利表現比較出乎意料，去年吉利完成了150萬銷量淨利潤高達125.5億，也就是說單車利潤達到8400，高於本田兩家合資企業，與廣汽豐田持平。
去年整個車市下行發展，吉利單車利潤卻逆勢而增這不得不引人深思。
單車利潤高低拼的是企業運營、生產、管理，運營出色的企業單車利潤必定極高，以BBA陣營為例，雖然都是豪華品牌，但奔馳的單車利潤卻幾乎是寶馬的兩倍，如何從各個環節控制成本發揮最大效能非常關鍵。