關於這個標準的討論實在太多太多，博士在以前的文章裡也經常提到，這個歷史遺留下來的“偽標準”，已經沒有多少參考意義。
而且，我們也可以看到廠家也慢慢對換油的建議週期作出改變，不再是一味的5000公里的標準。不少車型，配合車輛使用說明上建議的機油等級和規格，更換週期已經提升到了8K－1萬公里。
但最近有車友問到博士一個問題，他聽說國外的好機油都能用30000公里才換，而我們的都還是在說5000，或者再多的1萬公里一換，是不是我們國內就沒有好機油？
要回答這個問題，需要說的就太多了。（內容字數超標，耐心看完，對機油瞭解更多）
歐洲的機油，真的能跑30000公里？
再把目光放回到問題的前半段，“國外30000公里才換油”。
可能還是會有很多車友對如此長的換油里程大吃一驚。30000公里，可能嗎？
答案是肯定的。（更換里程更長的都還有）
但30000公里，真的不是國外的統一標準，他們的換油標準，多是取決於機油通過的協會/整車廠商認證（如AECA協會、大眾車廠的W503、寶馬的BMW Longlife、等）、生產廠商的產品使用說明以及自己對機油實際衰減的認知。
在國外，也有礦物機油、半合成機油和全合成機油的分類。因為機油品質的不同，換油的週期在8千－3萬公里甚至更長都有。
想要機油長效有保證，請看準這些參數
目前對機油的使用里程有較明確規定的，只有歐洲幾大車廠的機油認證標準。
比如：寶馬的Longlife -01、Longlife -04，以及奔馳的MB229.5，MB229.51，都是長效機油的認證，它們要求在指定的臺架試驗中，換油週期能達到25000公里到50000公里，或3年內換油。而像奔馳較早期的那些229.1－229.4等認證，換油里程也至少在1.5萬起。
你沒有看錯，通過這些認證的，最長的能長達50000公里！有沒有被嚇到？是我們的“老標準”多十倍！
再把目光放回國內，國內在售的機油裡，有沒有通過些認證，這麼長效的？
其實是有的。
像博士本人在用的力魔機油，SPC機油，再比如上面說的金美孚1號，都經過了奔馳/寶馬等汽車廠商的認證。
其中在發燒友圈子裡口碑很高的力魔機油，連瓶子都是德國原裝進口的，和你在歐洲買到的機油沒有任何區別。
以它家的這款能量雷神為代表，其獲得了大眾、奔馳、寶馬、等廠家的原廠認證與推薦。再如它家的長效機油頂技4200，在德國實測過，能用到5萬公里。
金美孚1號，有江蘇和天津兩個產地（調配），瓶子後也表明它取得了奔馳的MB－Approval229.3和229.5的認證。
此外還有像博士一直在用新加坡石油的SPC機油，也是獲得了各大車廠的認證。
想要機油的使用週期長，請認準這些車廠認證。
然而認證都有了，總還是感覺哪裡不對？說好的25000－50000公里換油週期呢？
一樣標準的機油怎麼到了國內，使用週期就變短了？
還是先拿美孚1號這個產品來說事。因為在一般車友的認知裡，這個品牌就代表著最Top的王者了。
從美孚1號的產品圖，可以看到這麼一行描述：成功挑戰18000公里換油里程。
1萬8，雖說離2萬5尚有一段距離，也還可以了，但那消失了的那段里程，到哪去了呢？
博士覺得最靠譜的說法，就是兩地的燃油品質不一樣。
我國的汽油含硫值，比國外要高出幾倍，在燃燒時，會產生更多的酸性物質，會中和機油中的添加劑成份，使它的使用壽命（性能）急劇衰減，其中TBN（總鹼值）就是一個最重要的指標，使這些機油在國內使用時，無法像國外一樣長效。
TBN能中和發動機內燃燒時產生的酸性物質，避免金屬內壁遭到腐蝕。所以我們如果要選一款長效的機油，除了看它獲得的車廠認證以外，TBN（總鹼值）也是一個非常直觀的參數。
而這個值，一般來說，在好的合成機油裡會較高一些，一般的半合成機油和礦物油裡的含量會偏低。但近些年來，為了要適應各國/協會/機構對環保的要求，一些好的合成機油裡，這個值也在漸漸的低，比如歐洲ACEA C5的等級認證，對環境更友好，但對TBN的含量也有更嚴格的要求。
就這點來說，博士覺得我們平時在選機油時，也不要盲目的去追求最新的認證，因為那不一定是適合你的。特別是一些在售汽油都是加了乙醇的地區，車友們儘量選擇其它參數相當，而TBN指數儘量偏高一些的機油。
關於總鹼值引開的機油使用壽命，博士還想說這麼一點。
奔馳等認證標準把使用里程定的那麼高，有一部分原因是取決於他們的發動機設計的機油使用量就比我們一般的家用車要高。比如說，奔馳一臺發動機用6－8升的機油，和大多數家用經濟型車輛用的3－4升的機油，量級上就高出了差不多一倍，它裡面總鹼值的含量在最開始就佔據了高點，它的使用壽命標準能拔高一些，沒毛病吧？
機油壽命的神祕密碼裡，還有它是關鍵
這個關鍵，指的是機油的基因，也就是對應的基礎油，以及添加劑。其中基礎油是關鍵中的關鍵，佔90%多。
機油的基礎油分為5類，通常等級越高，潤滑性、穩定性和清潔性就越好。其間的差距是先天決定的，即便後面採用的添加劑再好，也無法改變它的“基因”差距。打個比方，一個小排量的發動機再怎麼調較和壓榨，或許數據上會更加逼近，但最終還是無法超越大排量的天然優勢。
機油也是如此。就使用壽命上來說，全合成機油是天生的王者。
但在中國，我們能看到的全合成機油，絕大部分都不是嚴格意義上的全合成，包括平時經常看到的三大油廠美孚、殼牌、嘉實多等，其全合成機油，基本大量是通過加氫裂解的HC合成基礎油，如GTL等，這樣的基礎油一般被認為是三類+而非四類全合成。
嚴格意義上的全合成機油，應該是純PAO+少量酯的基礎油。其中PAO這個還是美孚的發明專利，只是這些年來，它變了。像美孚1號，開始裡面的PAO含量是非常高的，但現在變的越來越少，甚至有些地區的版本已經沒有看到註明含有PAO的成分了。
雖然三類+基礎油經過這些年的發展，性能做的越來越好，但是在一些方面比如說傾點（低溫流動性）、使用壽命等方面表現的還是不如PAO的四類全合成機油的。
目前市面上純PAO的全合成機油，德國力魔算是一個，因為在德國，非純PAO基礎油調配的機油不可以稱作為“全合成”機油，管的非常嚴格，而在我國和北美等一些地區，還沒有嚴格的界定，所以像上面提的HC基礎油，也被美其名曰“全合成”。
除了力魔外，博士平時介紹的新加坡SPC機油也是純PAO真全合成的。
更低的標準，自然在使用壽命上也便有了差距。
我們平時使用機油，到底多少公里換一次好？
個人用過長效性最好的還是純PAO（聚乙烯）的四類機油，其次是介於四類和三類間的HC合成機油，使用壽命較短的就是差些的礦物機油和五類的ester（酯）機油了（筆者所在南方降水多，酯類易水解，使用壽命並不出色，可能幹燥地區會好些）。
關於機油的“終極”使用里程，車品博士問過相關的幾位技術人員，大多數的回覆都是，如果是真的100%全合成機油，其使用里程是可以在2萬公里以上的。當然這個是在路況較好，比如說經常跑高速的條件下。
博士就有一輛平時只用作長途使用的GL8，用的SPC傲威全合成機油，1年大概只跑1萬公里，但年底換出來的油的狀態還是非常好的，真要跑2萬公里以上，我認為是完全有可能的。
跑1萬公里後換出來的油，可以看到油的流動性和顏色都還很好
再如力魔的頂技和雷神，在大眾的高爾夫和夏朗車上，也試過將近1萬5千公里才更換。
而像美孚1號這樣三類全合成中最好的代表，建議在1萬公里左右就差不多要換了。為什麼這麼說呢？細心的朋友會發現，美孚1號上面寫著的“成功挑戰18,000公里換油週期*”，後面是有註釋的：“這是基於一家獨立的第三方專業工程公司針對 Mobil 1 FS 0W-30 產品於2016年在中國境內對某一車型進行的真實車輛路測。具體換油週期請參考汽車品牌廠商推薦。”
這個小尾巴的潛臺詞意味著，如果你真開了18000公里再去換油，出了問題，它是不背鍋的……
德國力魔也做過類似這樣的測試，據說它的頂技4200用在哈爾濱的出租車上，測試的結果為20000公里至22000公里。
以上的舉例都是好的機油，那差的機油呢？ 可能5千公里就開始衰減，8千公里就該換了。
你沒看錯，都是機油，差距就有那麼大。至於不幸買到品質更差的回收油的話，用個3、5千公里就趕緊換了吧。
而偏偏在我國市場裡，買到假的、差的機油的概率是要更大的多的。這也是為什麼從另一角度上看，博士倒是挺贊成5000公里一換的“標準”。
因為在購買時無法辨別機油真假，在使用中又不能瞭解機油的衰退狀況的話，繼續守用著這已經沿襲了二十多年的老標準，也不失為一個“精明的好辦法”，不然買到一瓶假的機油，按上好的全合成機油的長換油週期來執行的話，那是要出大問題的。
當然，如果聰明如你，早就看穿5000公里是一個偽標準，繼續堅持自己的選擇和換油間隔就好了，不必傻傻的為“標準”充值。
結語
最後總結一下，任何撇開產品本身和使用環境，去談使用壽命週期，或談效果，談感受，都是不科學的。
雖然5000公里的換油標準已經不太符合目前的國情，但照搬歐洲30000公里的換油標準，也是大大不妥的。
更高含硫量的燃油品質，城市裡頻繁開開停停的交通狀況，在這樣的用車環境下，就別去想著什麼3－5萬公里的極限換油里程了。根據你所購買的機油的品質，先看看它是用的什麼基礎油，再看看它獲得了什麼認證，還有結合一下你平時的用車情況，發動機的反饋等，然後來決定一個科學的換油時間吧。
一般來說，能結合發動機的反饋來換油是最好的，如果你能明顯感覺到發動機運轉時噪音變大了一些，或是踩油門時發動機的響應差了些，這時就是它在提醒你，性能已經開始在衰減，沒那麼潤滑，差不多是時候換上下一任的新油了。